lng氣液臨界溫度是-162度。哪怕是加氣站的加氣機(jī)出來的溫度都有差不多-150度。
現(xiàn)在大多數(shù)的加氣站員工其實(shí)只要帶好手套，防護(hù)眼鏡就完全ok的。

我問下關(guān)于一個(gè)液化氣的問題

有利也有弊，利在于環(huán)保清潔便宜，弊在于不是所有的地方都有加氣站而且汽車動(dòng)能不高。

氮?dú)馐侨绾渭铀?原理是什么?

他說的是賽車
氮?dú)馐遣荒芗铀俚?br>加速的應(yīng)該是一種叫做N2O的物質(zhì)
專業(yè)的是氮氧增壓
氮氧增壓
氮?dú)庠鰤壕褪且话闼^的NOS，而NOS則是由NitrousOxide System,縮寫而來,不過NOS究竟是什么呢?簡單的說，就是一種將(N20)強(qiáng)制灌入引擎中的系統(tǒng)。要使引擎產(chǎn)生更大的動(dòng)力，就要讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當(dāng)比例的燃油，藉此產(chǎn)生更高的油氣爆發(fā)效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統(tǒng)，即是用增壓器來將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產(chǎn)生更大的動(dòng)力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結(jié)構(gòu)上簡單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的令引擎發(fā)揮更大效率。

為何將送入引擎就能提升動(dòng)力?受熱之后會(huì)分解成兩個(gè)氮分子，以及一個(gè)氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強(qiáng)大。又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習(xí)慣以，稱之，這是因?yàn)楹歪t(yī)學(xué)上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當(dāng)近似，所以，這個(gè)昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以灌入引擎后提升爆發(fā)力，因此在改裝NOS時(shí)至少必須包含以下幾項(xiàng)硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動(dòng)開關(guān)。

氣瓶就是填充的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內(nèi)壓力等規(guī)格;噴嘴如同引擎供油系統(tǒng)中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對(duì)于馬力的助益也相對(duì)越大；電磁閥是控制噴嘴作動(dòng)的重要組件，因?yàn)镹OS的噴射原理是利用瓶內(nèi)壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設(shè)一個(gè)控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動(dòng)開關(guān)則是提供指令讓電磁閥作動(dòng)的重要部品，一般大多裝設(shè)在油門踏板正下方，或是節(jié)氣門拉線的末端位置，不過也有利用節(jié)氣門電壓以感測(cè)油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動(dòng)NOS。

不過除了上述四項(xiàng)主要結(jié)構(gòu)，其實(shí)在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開關(guān)外，還必須另外裝設(shè)一或二道安全開關(guān)，否則長時(shí)間使用NOS會(huì)導(dǎo)致燃燒室壓力過大，溫度也會(huì)急劇升高,以一般通常是將NOS視作最后階段，或是在重要關(guān)頭才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開關(guān)就顯得格外重要。

基于安全性的考量，一般建議詞最好不要連續(xù)使用超過1分鐘，月引擎承受過大負(fù)荷而受損。除調(diào)外，噴嘴的裝設(shè)位置和電磁閥的控制精準(zhǔn)性也不容忽視。噴嘴的位置會(huì)影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設(shè)在距離節(jié)氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準(zhǔn)性則相當(dāng)重要，因?yàn)镹0S必須在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下噴射，如果在節(jié)氣門開啟角度不足或是已經(jīng)關(guān)閉時(shí)繼續(xù)供給，將造成逆流，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)回火現(xiàn)卜這時(shí)候流量計(jì)或空氣芯就很容易損壞.

關(guān)于NOS的改裝形式，基本上可以大分為干式，與濕式兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統(tǒng)所使用的噴嘴通常為丫字形設(shè)計(jì)，也就是將與燃油同時(shí)噴入燃燒室。就改裝效果來說，比干式系統(tǒng)更能精準(zhǔn)控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設(shè)的位置，NOS還可以分成單點(diǎn)與多點(diǎn)兩種噴射形式。單點(diǎn)所指的是噴嘴裝設(shè)在節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管路上，國內(nèi)改裝店家多半是采取這種方式；多點(diǎn)則是由數(shù)個(gè)噴嘴所構(gòu)成，位置多半是裝設(shè)在進(jìn)氣歧管上，也就是針對(duì)每只歧管個(gè)別加裝上獨(dú)立的噴嘴，多點(diǎn)直噴式在美國Drag職業(yè)賽車上相當(dāng)常見，改裝效果也比起單點(diǎn)形式更為優(yōu)異，不過由于歧管必須鉆孔加工，而且作動(dòng)時(shí)引擎會(huì)承受極大負(fù)荷，也更容易造成缸內(nèi)部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

事實(shí)上氮?dú)饧铀俚男Ч⒎呛苊黠@，起碼是沒有游戲和電影中那樣夸張，他所帶來的短時(shí)加速在競(jìng)速中基本上起不到?jīng)Q定性的作用，而且很危險(xiǎn)，而且對(duì)引擎不好~我見過一輛裝了這個(gè)東東的富士-翼豹，很COOL的

標(biāo)簽：氮?dú)?/a>加速原理