太倉港，古稱劉家港，始興于隋唐時期。元朝，政府實施漕糧北運，在劉家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運倉儲和海事機構(gòu)，自此長江中下游地區(qū)、浙江溫臺等沿海地區(qū)、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集結(jié)于劉家港，劉家港成為“六國碼頭”、“天下第一碼頭”。明朝，劉家港作為鄭和七下西洋起錨地，發(fā)展達(dá)到鼎盛，成為當(dāng)時世界上重要的樞紐港。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。
改革開放以來，蘇南經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對港口的開發(fā)建設(shè)提出了迫切的要求，也為港口開發(fā)建設(shè)提供了有利的貨源保障。
1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江地區(qū)建立港口開發(fā)區(qū)，充分利用長江岸線資源優(yōu)勢，進(jìn)行港口開發(fā)建設(shè)，以推動蘇南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，呼應(yīng)上海浦東開發(fā)開放，同時帶動太倉地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同年，江蘇省委省政府根據(jù)國務(wù)院召開的沿江開發(fā)開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發(fā)建設(shè)的港口。　　1993年11月，江蘇省政府批準(zhǔn)成立太倉港港口開發(fā)區(qū)，并列為省級開發(fā)區(qū)。在江蘇省政府制訂的《江蘇省國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展第九個五年計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，明確提出要“重點開發(fā)建設(shè)太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業(yè)性大港”，并專門成立了“江蘇省太倉港港口規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，以加強對太倉港港口規(guī)劃建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)。　　1996年11月，太倉港被批準(zhǔn)為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。　　1999年9月，國家海關(guān)總署批準(zhǔn)太倉港為集裝箱中轉(zhuǎn)港。　　2001年，國家交通部、國家發(fā)展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸?shù)母删€港。　　2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔(dān)太倉港口建設(shè)和發(fā)展等管理職能。　　2006年9月，交通運輸部出臺《全國沿海港口布局規(guī)劃》，將蘇州港（太倉港區(qū)、常熟港區(qū)、張家港港區(qū)）列為全國9大集裝箱干線港之一。　　2010年5月，國務(wù)院批復(fù)《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，太倉港被定位為重點建設(shè)的集裝箱干線港和江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港。　　2012年12月，財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部共同批復(fù)同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行海港行政事業(yè)性收費政策。　　2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進(jìn)出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現(xiàn)海港化。　　2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《蘇州港總體規(guī)劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和促進(jìn)蘇南現(xiàn)代化建設(shè)的重要依托，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和擴(kuò)大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區(qū)重點服務(wù)于江蘇省、蘇州市及長江沿線地區(qū)，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉(zhuǎn)運輸為主，相應(yīng)開展石油化工品中轉(zhuǎn)儲運，并兼顧太倉市臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

標(biāo)簽：太倉港歷史沿革