2022年3月3日，我國(guó)迎來(lái)了新一輪油價(jià)調(diào)整窗口，這一次油價(jià)上調(diào)，其中汽油上調(diào)260元每噸，柴油上調(diào)255元每噸。

折算下來(lái)每升92號(hào)汽油上漲大約是0.2元左右，加滿(mǎn)一箱50升的油，需要多掏10塊錢(qián)左右。

目前很多地方的油價(jià)基本上已經(jīng)都達(dá)到8元以上，這個(gè)油價(jià)跟2021年初6.4元相比，漲幅已經(jīng)達(dá)到25%以上，相當(dāng)于加滿(mǎn)一箱油，今年要比去年多掏80元左右。

油價(jià)持續(xù)不斷上漲，這無(wú)疑會(huì)增加大家的開(kāi)車(chē)成本，尤其是對(duì)那些經(jīng)常外出的朋友來(lái)說(shuō)，每個(gè)月如果加幾次油就要多掏幾百塊錢(qián)了。

看到油價(jià)之后，有很多朋友都建議，在油價(jià)持續(xù)不斷上漲的背景之下，可以實(shí)施高速免費(fèi)，這樣就可以抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，但事實(shí)果真如此嗎？大家想得太多了。

我們以海南省為例就知道最終的答案。

目前海南省是我國(guó)唯一一個(gè)實(shí)行高速公路全部免費(fèi)的省份，海南省內(nèi)所有的高速公路都沒(méi)有收費(fèi)站，大家可以暢通無(wú)阻，就像在城市的快速路通行一樣。

這種不設(shè)置高速公路收費(fèi)站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵車(chē)的概率。

但即便海南省取消高速公路收費(fèi)，也并不代表著大家的開(kāi)車(chē)成本就下降了。

所謂羊毛出在羊身上，雖然海南省的高速公路不收費(fèi)，但海南省的油價(jià)成本卻要比其他省份更高。

我們以3月4日為例，下圖是3月4日全國(guó)各省92號(hào)汽油以及95號(hào)汽油的報(bào)價(jià)情況。

從上面這個(gè)圖我們可以明顯地看出，92號(hào)汽油報(bào)價(jià)最低的是陜西省，每升汽油只有7.93元，而報(bào)價(jià)最高的海南省每升92號(hào)汽油達(dá)到9.16元，其他省份92號(hào)汽油均價(jià)基本上都是在8元到8.2元之間。

相當(dāng)于目前海南省內(nèi)的汽油價(jià)格要比其他省份高出一塊錢(qián)左右，這一塊錢(qián)其實(shí)就是高速公路免費(fèi)帶來(lái)的機(jī)會(huì)成本。

而且雖然海南省實(shí)施高速公路免費(fèi)了，但他的油價(jià)并不會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而永遠(yuǎn)不漲了，實(shí)際上海南省油價(jià)的定價(jià)也是跟市場(chǎng)保持一致的，當(dāng)全國(guó)整體油價(jià)上漲了，海南省的油價(jià)也會(huì)跟著上漲。

比如在2020年3月份的時(shí)候，當(dāng)時(shí)海南省內(nèi)汽油最低價(jià)格只有5.6元左右，隨后隨著全球國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也不斷上調(diào)，對(duì)應(yīng)的海南省的成品油價(jià)格也一路不斷往上漲，目前已經(jīng)上漲到9.16元左右，這個(gè)價(jià)格相比于2020年初而言，漲幅已經(jīng)達(dá)到63%以上。

我覺(jué)得這個(gè)漲幅對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比高速公路收費(fèi)帶來(lái)的成本更高。

因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走長(zhǎng)途的，但對(duì)大多數(shù)普通車(chē)主，大家平時(shí)都只在市內(nèi)跑跑，根本不用上高速，但卻要承擔(dān)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而帶來(lái)的更高油價(jià)成本，這其實(shí)是并不劃算的。

所以取消高速公路收費(fèi)，將高速公路通行費(fèi)加到油費(fèi)里面去，根本不具有可行性，這沒(méi)法做到公平。

假如全國(guó)所有的高速公路都全部免費(fèi)，然后將通行費(fèi)全部加到油價(jià)當(dāng)中，對(duì)于那些長(zhǎng)期跑高速的長(zhǎng)途客車(chē)貨車(chē)來(lái)說(shuō)，他們當(dāng)然非常樂(lè)意接受，這樣可以大大降低他們的運(yùn)行成本。

但是對(duì)于那些長(zhǎng)期不跑高速公路，一年到頭只跑幾次的車(chē)主來(lái)說(shuō)，明顯要吃虧。

我們打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，比如有一個(gè)人一年到頭最多跑1000公里的高速，如果按照目前每公里高速公路收費(fèi)5毛錢(qián)計(jì)算，只需要出500塊錢(qián)的高速公路通行費(fèi)就可以了。

但是他一年到頭在非高速公路上的通行距離有可能達(dá)到1萬(wàn)公里，按百公里耗油8升計(jì)算，至少需要800升油。

假如現(xiàn)在將高速公路通行費(fèi)取消掉，然后把通行費(fèi)加到油價(jià)里面去，平均每升油價(jià)上升1元，那么這位車(chē)主在非高速公路上通行需要多支付的成本就達(dá)到800元，這個(gè)成本要比單獨(dú)支付高速公路通行費(fèi)多出300元。

通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以看出，如果大家不經(jīng)常上高速，取消高速通行費(fèi)然后將油價(jià)提升上去完全不可行，這種做法肯定會(huì)遭到眾多車(chē)主的反對(duì)。

最關(guān)鍵的是，目前我國(guó)高速公路的建設(shè)都是由各省單獨(dú)負(fù)責(zé)的，如果取消高速公路通行費(fèi)，把通行費(fèi)加到油價(jià)里面去，怎么分？這是一個(gè)大難題。

比如有一些人竟然在兩省交界跑來(lái)跑去，他有可能在本省加油，但卻跑到另一個(gè)省的高速公路里面去，相當(dāng)于另外一個(gè)省提供了高速公路通行服務(wù)，卻沒(méi)有收到相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，那他們豈不是吃虧？

所以從全國(guó)范圍來(lái)看，只要高速公路沒(méi)有實(shí)行統(tǒng)一的建設(shè)統(tǒng)一的管理，將高速公路通行費(fèi)加到油價(jià)里面去，都不具有可行性。

2022年3月4日，油價(jià)又漲了，受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)五次上漲了，92號(hào)汽油的油價(jià)邁入了8元時(shí)代，從目前的形勢(shì)來(lái)看，油價(jià)仍然有上漲的可能性。

截止今天為止，全國(guó)大多數(shù)省市的油價(jià)超過(guò)了8元/升，比如北京地區(qū)的92號(hào)汽油價(jià)格是8.05元/升，上海地區(qū)是8.01元/升，湖北是8.05元/升，云南是8.19元/升，全國(guó)油價(jià)最高的是海南，油價(jià)是9.15元/升。

油價(jià)持續(xù)上漲

為什么海南省油價(jià)全國(guó)最高呢？主要有兩個(gè)原因：

一、海南省的高速公路是免費(fèi)的。

二、海南沒(méi)有煉油廠(chǎng)，而且物價(jià)普遍比內(nèi)陸要高。

海南省的做法是把高速公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)算到了油價(jià)之中，從油價(jià)的對(duì)比來(lái)看，海南省收取了差不多1元/升的高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用算是比較高的了，以小型非營(yíng)運(yùn)私家車(chē)來(lái)看，按照內(nèi)陸收費(fèi)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，差不多每公里的高速過(guò)路費(fèi)是0.45~0.6元/公里，平均是0.5元/公里，海南的高速費(fèi)還是比內(nèi)陸省份高一倍。

海南省全部高速是免費(fèi)的

海南省把高速養(yǎng)護(hù)費(fèi)加到油價(jià)之中，對(duì)于所有需要加油的人來(lái)說(shuō)，都被收取了高速養(yǎng)護(hù)費(fèi)，但并非所有加油的車(chē)主都要使用高速公路，對(duì)于那些只加油卻沒(méi)有跑海南高速的車(chē)主，其實(shí)是不公平的。

很多車(chē)主援引國(guó)外高速公路不收費(fèi)的說(shuō)法，希望能在國(guó)內(nèi)高速公路也免費(fèi)，畢竟高速公路過(guò)路費(fèi)占到私家車(chē)出行一半的成本了，那么國(guó)內(nèi)高速公路真的有可能會(huì)免費(fèi)嗎？

昨天有一條消息，說(shuō)的是廣佛高速?gòu)?020年3月3日開(kāi)始免費(fèi)通行，并且是針對(duì)所有車(chē)輛完全免費(fèi)，為什么廣佛高速可以免費(fèi)？

廣佛高速?gòu)?022年3月3日開(kāi)始免費(fèi)

因?yàn)閺V佛高速是從1989年8月建成開(kāi)始通車(chē)的，全長(zhǎng)只有16公里，這是廣東省的第一條高速公路，從建成通車(chē)到現(xiàn)在超過(guò)了30年時(shí)間，原本計(jì)劃在2019年就停止收費(fèi)，后來(lái)延長(zhǎng)到2021年12月底，終于在2022年3月3日正式開(kāi)始免費(fèi)。

廣佛高速免費(fèi)的根本原因是法律規(guī)定，根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的規(guī)定：

第二章、收費(fèi)公路建設(shè)和收費(fèi)站的設(shè)置

（一）政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)15年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)20年。

（二）經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)25年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。

從這些規(guī)定來(lái)看，國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路原則上最長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間不得超過(guò)30年，事實(shí)上，廣佛高速并非是首條免費(fèi)的高速公路，比如1988年10月31日建成通車(chē)的滬嘉高速公路，于2012年1月1日起被改為城市快速路，同時(shí)實(shí)行免費(fèi)通行。

國(guó)內(nèi)高速原則上收費(fèi)最多不超過(guò)30年

將要免費(fèi)的高速公路還有梅觀高速，1995年5月6日建成通車(chē)，將在2022年4月1日正式免費(fèi)，鹽壩高速是2010年3月建成通車(chē)，2016年2月7日正式免費(fèi)，龍大高速在2005年建成通車(chē)，在2016年2月7日深圳段免費(fèi)通行，松崗以前的路段仍然收費(fèi)，龍大高速只是部分免費(fèi)。

鹽排高速在2006年5月10日建成通車(chē)，2016年2月7日免費(fèi)，南光高速在2008年1月26日建成通車(chē)，于2016年2月7日免費(fèi)通行。

但是更多的高速公路仍然是收費(fèi)的，而且還包括了部分超過(guò)30年以上的高速公路，比如沈大高速，1990年建成通車(chē)，2002年~2004年擴(kuò)建，現(xiàn)在還在收費(fèi)，西陵高速在1990年12月27日建成通車(chē)，使用時(shí)間超過(guò)了30年，現(xiàn)在還在收費(fèi)。

國(guó)內(nèi)有部分高速已經(jīng)免費(fèi)

個(gè)人認(rèn)為將來(lái)免費(fèi)的高速公路將會(huì)越來(lái)越多，但并非所有的高速公路都會(huì)免費(fèi)，將來(lái)的高速公路收費(fèi)與免費(fèi)會(huì)同時(shí)存在。

因?yàn)樾藿ǜ咚俟返馁Y金來(lái)源是完全不同的，如果是銀行貸款來(lái)修建的，屬于經(jīng)營(yíng)性高速公路，那肯定要繼續(xù)收費(fèi)，直到還清銀行貸款為止，但是有些高速公路可能車(chē)流量會(huì)比較少，即使收費(fèi)30年也不見(jiàn)得還完。

還有些高速是國(guó)家投資為主修建的，并非經(jīng)營(yíng)性高速，相當(dāng)于半公益性質(zhì)，很多偏僻省份的高速公路上車(chē)流本來(lái)就很少，還有些高速公路屬于戰(zhàn)略性高速路，這些高速公路將來(lái)會(huì)可能持續(xù)免費(fèi)。

絕大多數(shù)高速是收費(fèi)的

高速公路收費(fèi)有以下好處：

1、控制車(chē)流。

如果高速全部免費(fèi)，那車(chē)流量將會(huì)相當(dāng)大，就像我們節(jié)假日高速免費(fèi)那種車(chē)流，高速公路就變得跟普通公路一樣，會(huì)時(shí)不時(shí)堵車(chē)，堵車(chē)嚴(yán)重的時(shí)候，高速公路就會(huì)變成停車(chē)場(chǎng)，這完全失去了修建高速公路的意義，速度提不上來(lái)，高速也就變成低速了。

國(guó)內(nèi)不能跟國(guó)外比，國(guó)內(nèi)人流、車(chē)流密度是國(guó)外的很多倍，高速收費(fèi)能控制部分車(chē)流，實(shí)行分流行駛，不至于出現(xiàn)那種節(jié)假日超級(jí)堵車(chē)的情況。

個(gè)人認(rèn)為，平常高速免費(fèi)、節(jié)假日收費(fèi)的模式應(yīng)該比平常收費(fèi)、節(jié)假日免費(fèi)的模式要好得多。

高速堵車(chē)

2、有人維護(hù)。

總有人說(shuō)國(guó)外高速公路不收費(fèi)，但是國(guó)外免費(fèi)的高速公路長(zhǎng)期缺少人員維護(hù)，路面質(zhì)量肯定不如國(guó)內(nèi)高速公路，還有一種原因就是國(guó)外高速采用的是海南模式，從油價(jià)中收取高速維護(hù)費(fèi)，或者從稅收中提取資金來(lái)維護(hù)高速，還是一樣的道理，羊毛出在羊身上，海南模式就是只要你加油，就得出錢(qián)維護(hù)高速公路。

免費(fèi)的東西是很貴的，高速公路一旦免費(fèi)，很可能維護(hù)費(fèi)用會(huì)大幅減少，路面會(huì)變得越來(lái)越破舊，維護(hù)的人員越來(lái)越少，最終變得跟普通公路沒(méi)啥區(qū)別，就像國(guó)內(nèi)的免費(fèi)國(guó)道一樣，很多國(guó)道由于免費(fèi)，常年有大量的大型貨車(chē)通行，路面壞得很快，基本上幾每隔幾年就要翻新一次，感覺(jué)就是天天在修路一樣。

所以最好的模式就是收費(fèi)高速公路與免費(fèi)高速公路同時(shí)存在，依靠不同的服務(wù)來(lái)區(qū)分，不在意錢(qián)在意的服務(wù)的車(chē)主，可以走收費(fèi)高速，在意錢(qián)不在意服務(wù)的車(chē)主可以走免費(fèi)高速，各行其道。

標(biāo)簽：油價(jià)操作高速