沙俄美的石油三國互殺還在僵持階段，但是在他們之間分出勝負之前，可能歐洲經濟危機就要爆發，本次石油危機看表面好像是俄羅斯和沙特兩國互撕，但其實本質則是遏止美國這個新殺出來的競爭者，希望通過價格戰把美國新興的頁巖油企業逐出能源市場。

沙俄兩國打的是太極八卦以柔克剛，美國則是太祖長拳直來直去，你降價增產我就放水發債，你用七傷拳跟我玩以本傷人，我就直接用成本5美分一張的百元大鈔直接支持本國的頁巖油企業，誰讓國際石油結算貨幣美元的鑄幣權掌握在我手里呢？幾個回合下來雙方你來我往斗的來去自如，一時間不分勝負。那邊歐洲卻很無辜的躺著中槍。

歐洲經濟已經處在衰退之中作為歐洲經濟的領頭羊德國，2019年的GDP增速只有0.6%，而德國的代表性產業之一汽車行業也在面臨需求下滑的危機，德國汽車的第一大消費市場中國正在經歷著新車銷售量增速下降。

而法國、英國、意大利等幾個歐洲主要經濟體，經濟增速都在1%上下，持續增長壓力非常大。北歐部分國家如丹麥挪威，非常依賴石油出口，荷蘭的皇家殼牌是全球最大的石油公司之一，所以油價波動同樣影響歐洲。

在過去我們理解中的“23個全球發達國家”歐洲占據了三分之二，但現在看來，這些國家幾乎都陷入了經濟增長降速的泥潭中。

繼經濟衰退問題之后，歐洲債務問題在這種環境中可能集中爆發

歐債問題已經連續多年成為全球經濟的老大難問題，之所以很多人不知道是因為美債問題實在是更耀眼。因為增速下降，同時要保障就業率問題，持續的刺激導致歐洲整體負債累累。

我們以意大利為例，意大利的經濟規模只有2萬億美元，但是債務累計接近2.5萬億美金，以相當于中國七分之一的GDP體量，背負了中國一半的債務。

隨著疫情擴散導致需求減少、產業停擺、工人失業，作為歐洲的前幾大經濟體，一旦意大利出問題，意味著歐洲將出現連鎖反應。

意大利一旦債務出問題，歐洲的銀行和保險就得出問題，那意味著歐元就得出問題，甚至可能歐洲區域內會出現連續的多米諾骨牌效應。

都說冰凍三尺非一日之寒，歐洲的經濟和債務問題走到今天，歐洲的體制與文化問題也難辭其咎。即使疫情已經嚴重到了當前這個地步，很多歐洲的居民還是和過去一樣自由散漫。散漫到什么程度呢？我講個我上學時候的故事來形容。

疫情失控，反過來又加劇對經濟的負面影響，進一步放大歐洲的經濟問題。于是疫情沖擊之下的歐洲經濟，加上石油危機得影響，反而很可能最先倒下的那個倒霉蛋。

歐洲空客公司的情況就是歐洲企業當下的一個縮影：當地時間4月8日，空客宣布將主要機型的產能下調近1/3，以適應新冠肺炎疫情下的市場環境。空客是歐洲最大的飛機制造商，平均每月可生產各種型號的飛機70余架，受疫情影響減產后，最慘的A330系列下調到每月排產2架。

很多公司減產的同時，醫療物資卻在短缺。在巨大的壓力下，歐洲開始爭搶各類醫療物資。包括截停、扣壓、取消出口等各類手段。最慘烈的是瑞士，由于沒有加入歐盟，瑞士的防疫物資不能從歐盟調撥，只能自己采購，然而……采購的物資過境法國和德國的時候不約而同的又被先后扣留了。身為多個不同國家的歐盟成員們，本該同心協力，共度時難，可惜，在重壓和恐慌之下，再沒機會也沒心思去統一布局了。

在病毒的威脅下，他們都選擇了各人自掃門前雪，各憑本事討生活！病毒掃蕩之后，歐盟是否還會是昨天的那個歐盟?

縱觀人類歷史上的經濟周期，都是不停的在萌芽、發展、巔峰、衰退、幻滅的循環中無盡的輪回。經濟危機、全球性災難、戰爭都是導致舊有經濟格局重新洗牌的契機。拉長到更長的周期，其實每一次危機，都是對我們能力進化的考驗，都是一次又一次的自然選擇。

原油減產協議雖然達成，但油價還是下跌的概率要大一些。

協議內容與之前的市場預期基本相當，甚至于還遜于預期。在需求下降2000萬桶／天的情況下，減產1000萬桶／天是不夠的，只是延緩了庫存累積的速度。在全球庫容緊張的情況下，按照現在的累積速度，預計到6月底或7月，又要脹庫了。

非歐佩克＋產油國雖然有減產意向，但沒有具體協議。美國雖然被動減產了120萬桶／天，但沒有協議的約束，一旦價格起漲，產能將快速恢復。加拿大也是這樣的情況。想讓他們真正有效減產，只能是通過市場手段，逼迫繼續削減產量。

全球原油需求還是要看疫情的發展，如果主要經濟體繼續維持現在的封城措施，需求很難有效恢復，不排除2000萬桶／天的需求減量還要維持一段時間，而真實的需求下降可能還不止2000萬桶／天。

綜上所述，雖然減產協議已經達成，但不足以改變當前供大于求的局面，因此，原油價格下跌的概率仍大。

標簽：減產原油何去何從