－－生物能源發展調查之一　　國際市場油價的日高一日，日前超出每桶70美元，給我國高速發展的社會經濟帶來越來越大的壓力。近一個多世紀來，石油是應用最為廣泛的化石能源，有“現代社會血液”之稱。它不僅僅是能源之母，還是紡織、電子、化工、材料等現代工業產品的基礎原材料。油價高漲、資源短缺、環保壓力和高速增長的需要，形成無法調和的矛盾，直接制約我國加速建設“全面小康”和國家安全。記者調查采訪了解到，我國有能力替代石油的生物能源和生物材料產業研究有數十年歷史，在生物質能加工轉化及相關環保技術方面有了一定的積累。專家認為，我國有條件進行生物能源和生物材料規模工業化和產業化，可以在2020年形成產值規模達萬億元，在“石油枯竭拐點”形成部分替代能力。　　石油消費仍是我國國民消費水平標志，巨量進口危及社會經濟發展和國家安全　　進入本世紀，石油價格上漲已讓很多平常百姓感到壓力。以車用93號汽油為例，目前價格已經從2000年前的1.8元左右上漲到現在的4.4元左右。中國工程院院士、清華大學原副校長倪維斗教授日前接受記者采訪時介紹：據美國能源部和世界能源理事會預測，全球石化類能源的可開采年限分別為石油39年、天然氣60年、煤211年，而其分布主要在美國、加拿大、俄羅斯和中東地區。中國是石油資源相對貧乏的國家，專家測算石油穩定供給不會超過20年，很可能我們實現“全面小康”的2020年就是石油供給喪失平衡的“拐點年”。　　根據國家海關總署提供的資料，我國由1993年變為石油凈進口國。過去的10年中，我國石油需求量幾乎翻了一倍。2004年進口原油1.2億噸，比上年增長34.8%，占國家石油總供給量40%以上。今年石油進口依存度將上升到57%。到2010年，我國石油消費總量將達4億噸。而國內生產能力僅為1.6億噸到1.7億噸。　　另外，我國以石油為原料的能源、材料，如乙烯、醇類，需求量激升。2004年實際消費量1600多萬噸，進口量占40%以上。專家預測，到2010年，此類產品的需要量將上升到3000萬噸左右。這些是化工、電子、汽車、紡織、塑料、能源產品等的基礎原料。而且，目前這類石油加工品的成套設備均為國外大公司壟斷。　　據有關部門的粗略統計，2004年一年的國際原油價格上漲，使我國增加支付金額60億到80億美元，相當的2000萬待業職工一年的低保費用。2005年8月25日，紐約油價再創新高，突破67美元。同時，美國高盛公司預測油價還將繼續上升，最終可能達到每桶105美元。國際貨幣基金組織日前再次預測，由于中國石油進口持續大幅度增加，國際原油價格將穩定攀升100美元以上。更有專家分析，發達國家將把石油價格不斷推升，作為壓制中國、印度等后發展國家的重要手段。　　石油是基礎能源原材料，由于資源制約因而無法調控價格，對國內市場已經造成很大壓力。以安徽為例，3月下旬，安慶市因成品油價格上調引發了出租車行業的罷運、上訪，全市癱瘓。此前，南京等全國大中城市多次發生類似事件發生多起。8月1日，合肥再度發生因油價直接導致的出租車行業罷運事件。即使不考慮國際政治變幻對我國能源安全的影響，要保證社會經濟健康穩定發展，實現全面小康目標，發展石油替代產業，也成了當務之急。　　建設“小康社會”汽車工業發展仍是主流　　汽車，被認為是現代小康社會的標志。2000年，我國政府提出建設“全面小康”社會。當年，我國汽車銷售市場出現井噴，同時出現由集團購買為主變個人購車為主的重大轉折。安徽奇瑞集團介紹，汽車業界把2000年確定為“中國汽車元年”，認為這是中國汽車進入高速發展時期的起始點。　　現在的成品油價格高位運行，對汽車工業發展與產品普及有一定影響，但從發達國家的經驗和我國發展趨勢看，汽車保有量迅速增加之勢不可逆轉。國際貨幣基金組織日前再次預測，中國到2030年汽車保有量將達3.9億輛，約為現在的20倍。　　合肥工業大學是中國汽車人才的搖籃之一。記者采訪中，專家、教授們一致表示：“發達汽車工業”是一個國家步入工業化、現代化的必然支柱。中國科技大學商學院有關“國家經濟發展時期”研究的課題組得出結論，任何發達國家的工業化過程均離不開汽車工業，特別是轎車工業的貢獻。過去的100年間，沒有任何一項發明比得上汽車對人類進步的推動。轎車的普及以民族意識的改變、國民素質的飛躍式提高，有不可比擬的作用。汽車是新技術、新材料、新工藝的集大成者，對技術進步的推動是全方位的。汽車還是高度產業關聯的工業，按公認的數據，以家用轎車為主的汽車工業對輔助產業、相關產業的拉動效應可達1：7：11；調查研究顯示：目前世界上國民生產總值超過1萬億美元的國家有7個，其中包括中國。其余6個均擁有“具有國際競爭力的汽車工業”，每千人擁有汽車數200－600輛。唯有中國在民族汽車工業方面相對落后，因而同列GDP總值大國，人均則只有6強的二十一分之一。　　據國家科技部調研室的一項調查，進入2000年以后，我國汽車市場進入高速增長時期，近兩年增幅超過30%。2003年與上年同比，汽車產量增長35.20%，銷售量增長34.21%。特別轎車，產量由上年的109.28增長到206.89，增幅達84.7%。　　我國生物能源產業市場前景廣闊　　專家分析，石油已不是可持續發展的理想汽車燃料，過度依賴存在四大問題，包括：國內資源短缺和國際石油爭奪劇烈的雙重風險；汽柴油的性能已不能滿足汽車高水平和高清潔的可持續發展要求；油價居高不下，用戶負擔增加；依靠進口，要花大量外匯，影響國內就業。巨大的國際采購會使我國原油陷入類似現在鐵礦砂市場的“價格合圍”。適應汽車消費需求，建設車用燃料替代體系成為必然趨勢。　　據了解，目前中國汽車保有量超過2000萬輛，2010年將達到5000萬輛至6000萬輛。屆時，國內汽車年生產量將達1000萬輛以上，汽車用成品油市場就將有數千億元。另一方面，環境保護逼迫中國采取石油替代技術。北京、上海等大城市較早對公共交通車輛實行天然氣替代石油等措施，主要是出于環境因素。目前，天然氣、煤炭、生物質能等技術路線替代石油，其燃燒排放都小于石油類40%左右。按我國城市進程，2020年前還將有4億人口“進城”，汽車保有量將急劇增加，不采用潔凈的替代能源將無法維持人類適宜的城市居住環境。有人這樣計算：大城市里按每車每天用15KG汽、柴油計，100萬臺車即用1.5萬噸汽、柴油，它將耗盡18338萬立方米空氣中的氧氣，使之變成只含二氧化碳和和氮氣等的無氧氣體。又因二氧化碳比空氣重得多，所以，它們大都分布在地面附近，可在100平方公里范圍內堆積1.83米厚，比正常的中國人還高出一巴掌。如果沒有大自然賜予的空氣流動，這將是一種多么可怕的情景呀！　　中國工程院院士，國家生化工程技術研究中心主任、南京大學校長歐陽平凱說，美國國家委員會預測，到2020年，將有50%有機化學品和材料來自生物質原料。我國最先起步的是生物質轉化替代石油，即乙醇汽油。生物柴油是利用植物油脂、動物油脂等提煉的車用燃料，可直接替代柴油，低排放，無需改造發動機，而且對車輛發動機還有保護作用。世界各國對此非常重視，發展迅速，美國、加拿大、巴西、日本、印度等都有龐大的發展計劃。歐盟國家用菜油加工生物柴油，2001年加工量已達100萬噸。本世紀我國政府也很重視這項工作，近年來相繼建成了許多年產量超萬噸的生物柴油廠，預計到2010年，我國生物柴油需求量將達2000萬噸。　　車用能源的市場穩定、數量巨大。石油價格居高不下的情況下，石油延伸替代市場也非常可觀。安徽豐原集團在宿州建設的世界第一個生物質原料乙烯生產廠，2004年底投產，年產2萬噸，效益可觀。2005年7月底，記者當企業采訪，負責人吳玉熙介紹，“當原油價格在每桶35美元左右，企業即可有利潤；到40美元每桶，噸產品利潤可達5000元，原油超過50美元一桶，噸產品利潤可達8000元，利潤率高達35%以上。　　接受采訪的專家、企業家強調，石油替代產業還有煤化工替代線路。但用一種緊缺能源替代另一種緊缺能源，只能是權宜之計。生物能源與生物材料產業鏈長，涉及基礎研究、工藝創造、成套設備、運輸分銷、終端產品設計生產，等等。我國正由出口拉動轉向內需接動，能源原材料“內需”強勁，必然呼喚出龐大的的石油替代產業。　　替代能源：替代石油將使我國資源狀況化短為長　　－－生物能源發展調查之二　　按目前國內外研究水平，燃料電池汽車、電動汽車、氫動力汽車等仍有很多技術上不確定性，何時投入運營是未知數。混合動力汽車造價高，而且仍以成品油消耗為主。另一方面，石油的應用不僅僅是作為交通運輸的動力，其衍生的乙烯等化工產品還是比鋼鐵應用更廣泛的基礎材料。因此，發展生物能源是必然之路，眼前解決車用燃油問題，中、長期解決后石油時代的能源、原材料問題。　　目前，國際上生物能源技術相對成熟，替代石油的路線是：谷物、秸桿、其它植物等－發酵－乙醇－車用油、乙烯、無毒溶劑及上百種化工、原材料產品等；另一種是利用劣質食用油、麻瘋樹籽等直接加工生產高品質車用柴油。無論何種生物質轉化，都是我國資源的“長腿”。發展生物能源是農業大國和“缺油多煤”資源現狀化短為長的最佳契機。　　發展石油替代行業有利于解決“三農”問題　　農村、農民和農業的“三農”問題、環境與資源問題，是13億人口大國均衡發展、建立和諧社會的關鍵，建立龐大的“石油替代”能源體系，不僅為我國農業產業化、農村地區城市化提供良好的機遇，是我國相當長時間發展重要驅動力，也是解決這些突出問題的最佳切合點。我國最著名的農業科學家之一、中國科學院院士、中國工程院院士石元春日前公開提出：讓我國農民“種出綠色大慶”。　　據科技部有關單位的調研，我國南方的甘蔗、木薯，中、東部地區的小麥、水稻，北部的土豆、玉米，西部地區的油桐。麻瘋樹，干旱地區的山芋，等等，都是加工轉化燃料酒精、生物柴油的良好原材料。其中麻瘋樹籽含油率達50%，是制造生物柴油的良好材料。我國西南地區現有10萬畝，到2010年種植面積可達1000萬畝。國家科技部生物技術中心主任王宏廣接受采訪時告訴記者：目前我國富余的農副產品加工轉化，確可“再造大慶”，即相當于5000萬噸原油。如果把每年農民白白焚燒的秸桿收集處理后加工乙醇，替代車用油，總量可達6000萬到1億噸。已經開始用生物質能加工品全線替代石油產品的安徽豐原集團董事長李榮杰測算：只要石油不低于35美元每桶，用生物質能加工成燃料酒精、生物柴油、乙烯、聚酯等，都有利可圖。　　中國工程院院士、天津大學教授王靜康等專家指出：“國際上許多國家和組織的預測表明，本世紀中葉可再生能源在一次性能源消耗中將超過50%。”科技難度更大的生物制氫等一旦投入應用，生物能源前景更為廣闊。可喜的是，我國生物質能富集區往往是老少邊窮地區和純農業區，經濟建設相對落后，發展生物能源不僅經有經濟意義，對解決農業產業化、農村剩余勞動力轉移、農村地區工業化和建設和諧社會，都有很大意義。中國著名農業專家石元春教授等專家強調：發展生物能源要做到“一石四鳥”：其一，生物質能的全面利用，可解決農民增收問題；其二，中小型加工企業的發展，可以加速農業產業化和農村城鎮化；其三，生物質能與土地資源富集的中部、西部貧困農村的地區會形成中國生物能源企業集群，從而促進和諧社會進程；其四，結合中國能源戰略調整，中國自主品牌汽車工業可以考慮生產適應中國能源體系的生物能源汽車產品，在汽車普及化過程中迎頭趕上，提升競爭力。　　發展生物能源和原材料可以做到“四不”　　能源、原材料是國家、社會的支撐體系，戰略調整是否會觸及社會基礎和多方利益，從而引發較大的社會震蕩？國家科技部中國生物技術發展中心進行了大量了調查研究，中心主任王宏廣總結為“四不”：“不與人爭糧，不與糧爭地，不與傳統行業爭利，不與發達國家爭資源”。　　“不與人爭糧，不與糧爭地，不與傳統行業爭利”，這是我國發展生物質能利用的新特點，科技部、發展改革委、清華大學、北京農業大學的研究人員均強調這一點。生物技術開發中心主任王宏廣、北京農業大學教授李十中、大連理工大學生命科學院院長修志龍等表示：我國科學用糧潛力很大，每年陳化糧、飼料用糧約1億噸左右，加工轉化可獲得相當5000萬噸的原油，同時還有30%繼續成為飼料。現狀是每年8000萬噸糧食直接用作飲料，浪費3000萬噸以上的淀粉。利用小麥陳化糧生產燃料酒精的河南天冠燃料乙醇有限公司提供的數據：僅小麥麩皮中提取的物質，價值就和小麥差不多。而目前發展生物能源、生物材料，原料是分布更為廣泛、利用價值更高的植物。如我國科學家研究的甜玉米，每公頃產量可達70噸，可生產6噸以上燃料酒精。南方的木薯、甘蔗，生長廣泛的菊芋、土豆、山芋，等等。這些不宜食用的植物，是轉化為生物能源、材料的最佳原料。另外，我國現在每年僅廢棄的作物秸桿、林業棄置物達10億噸，相當于1億多噸的燃料汽油。　　就發展生物能源、材料的土地資源而言，我國有約40億畝的低質地、荒坡、灘涂等，可以用來種植適宜物種；淮河以南還有3億計冬季閑田，用來種油菜生產生物柴油，相當于“再造大慶”。專家介紹，我國加工替代石油產品的農作物、薯類植物研究時間長，來源非常豐富，潛力巨大。早在“七五”、“八五”時期，部委、高校就組織科學家研究、攻關，尋找到很多取之不盡、用之不絕的植物種質。如有穩定的市場，推廣種植條件相當成熟。大連理工大學有教授在山東灘涂種植菊芋（洋生姜）數十萬畝，長勢很好。這種植物我國南北方農民都有小規模種植。在貧瘠的土地上，鹽堿地、灘涂都可以長得很好，固沙能力還很強。一次種下，自然生長。每年挖取其塊莖即可，第二年還會自己生發。畝產量可達萬斤。糖的含量超過甘蔗30%，甜度是蔗糖的一倍。結合“山川改造”工程，我國可以大量種植生物質能富集的植物。我國西南地區的麻瘋樹等木質油料發展迅速，籽含油率達50%，現有10萬畝，2010年可達1000萬畝。　　專家分析，生物質能利用，特別是替代石油的能源、材料產業，前端是農業，中間是發酵等生物轉化，后端依然是現有的大化工。因此，我國大規模發展生物質能產業，并不會對傳統化工工業產生沖擊。同時，我國能源、原材料需求增長過快、消費量較大，傳統石油加工業根本無法滿足市場需求，產品供應保障能力薄弱，現在廣東等地不斷發生“油荒”已是前兆。因此，傳統石化領域對生物能源、原材料普遍看好，中石油公司等國家壟斷性石化公司也在力推生物質能利用。　　清華大學劉德華教授等強調：生物質能利用，特別是替代石油，是我國建設和諧社會、解決“農業、能源、環境”難題的最佳切合點。我國的老少邊窮地區生物質能與土地資源富集，通過發展生物產業，可以讓這些地區形成新興產業，讓農村地區形成工業化支點。劉教授專門到青海省調查，青海是德國面積的兩倍，非常適合種植油菜。現在德國生物柴油年產量140萬噸，如果青海能夠發展到德國水平，其產業鏈收益非常可觀。我國新疆棉產區面積廣大，在棉籽中引入一個產油基因，即可讓棉籽產生很高的副效益。我國石油對外依存度超過50%，而且年需求量還要擴大；化石產品對環境的污染日益嚴重，相比之下，燃料乙醇、生物柴油的污染排放要比化石燃料低50%以上。用生物材料，如聚乳酸等，可制成可降解塑料、綠色涂料和紡織品等。　　替代能源：借鑒國外石油代替及生物能源發展經驗　　－－生物能源發展調查之三　　1907年，汽車發明人福特制造出第一臺燃燒純乙醇的發動機；20世紀30年代，不少國家用醇類燃燒替代石油作為車用能源；中國抗日戰爭時期，我方不少汽車就是用乙醇作為燃料。但真正形成替代石油的產業，國外發展歷史已約20多年。　　根據發展改革委的調查，以美國、巴西為主的燃料乙醇替代石油產業形成，可分為四個階段：其一，20世紀70年代，國際上第一次石油危機使發達國家和貧油國家重視石油替代，為解決對石油的高度依賴問題。美國、巴西等大規模發展乙醇替代車用油。甲醇等天然氣、煤炭化工產品引用汽車能源體系；第二階段是20世紀80年代，主要解決農產品過剩影響農業發展，和由此引發的農民收入問題；第三階段是20世紀90年代，汽車工業發展迅速，汽車保有量大增，引進醇類重點解決車用油的增氧劑，利用乙醇等提高發動機性能，減少汽車排放對大氣的污染；第四階段是進入21世紀，發達國家和發展中國家一并重視石油替代，從各個側面解決上述所有問題。對我國而言，則是解決可持續發展的最根本途徑。　　生物質能轉化中的“太陽能－生物質－乙醇燃料－能量利用－二氧化碳和水”，由于充分體現了“綠色”和“循環”，備受科學界、環保人士的追捧。現在，加拿大、法國、瑞典、德國、墨西哥、日本、印度、韓國和泰國等，均有發展石油替代產業的計劃，并有不同規模的實施。其中巴西規模最大，目前汽車全部用乙醇汽油，用燃料酒精（乙醇）替代石油份額達43%。美國乙醇汽油占市場份額的12%。加利福利亞州從1993年開始實施“靈活燃油車輛計劃”，制定了E85燃油規格：85%的乙醇外加15%汽油。　　與我國發展石油替代產業最有可比性的是巴西。巴西851萬平方公里面積，1.65億人口，農業是其重要支柱，其中甘蔗種植和蔗糖出口均為世界第一。巴西同樣是貧油國家，1930年開始，即有5%到15%的乙醇加入汽油中使用。后石油價格下降至1美元1桶，巴西又有非常便捷的海上運輸，石油替代產品的生產長時間中止。　　巴西汽車工業發展較早，國內上世紀60年代汽車即有較快的普及。1973年，石油危機爆發，當年巴西政府多支付40億美元用于購買石油，沉重打擊了巴西經濟，致使政府下決心發展石油替代產業。1975年，巴西政府啟動”生物能源計劃”和”全國實施發展燃料乙醇生產計劃”，兩大計劃的核心是用甘蔗作原料，用發酵法，生產燃料乙醇，再和汽油混配，作為車用動力。巴西政府在數年內投入數十億美元，扶持該上述兩大計劃的實施，到20世紀90年代，燃料乙醇產量達1000萬噸，居世界第一位。在車用油品中，燃料酒精添加量從35%－5%，還有部分純以乙醇為燃料的汽車。現巴西汽車擁有量達每千人80多輛，遠遠高出我國的每千人16輛，但車用能源的壓力并沒有我國突出。　　巴西發展石油替代產業，與本國支柱產業蔗糖生產相結合，逐步形成甘蔗生產－燃料酒精－乙醇汽車，一個全新的生產鏈。全國汽車保有量1290萬輛，純乙醇汽車達370萬輛。這些乙醇加工廠在糖價高時生產食用糖出口，在糖價低時生產燃料酒精供本國使用。現在不僅國際石油價格對巴西社會經濟影響大大減弱，農民的甘蔗種植與蔗糖生產也相對穩定。　　據統計，在巴西實施石油替代產業的兩大計劃33年中，政府共投入117億元，建成10大燃料乙醇生產基地，為國內提供了150萬個就業崗位，節省石油進口外匯220億美元。乙醇汽油相關產業總產值即達到國民生產總值的8%，超過包括電信業在內的信息技術產業。　　根據最新材料，德國大眾、寶馬兩大品牌都在抓緊研發生物能源汽車，預計2008年前推出主流車型供應市場。美國福特汽車公司較早開發出“多用途汽車”，利用電子技術使汽車發動機可以適應多種能源。我國福建現有一座萬噸級生物柴油工廠，其產品主要出口歐洲。　　縱觀國際上的發達國家如美國、德國、日本，到次發達的南非、巴西、韓國，到發展中印度和泰國等，均在發展石油替代產業的政策制度、技術完善、裝置建設和車輛制造等方面提供了良好的借鑒，為我國走中國特色石油替代之路鋪平了道路。特別是巴西經驗，更具實際意義。中國科學院和中國工程院院士石元春等權威接受記者采訪時認為：我國是農業大國，人口是巴西的上十倍，資源與市場條件更適合建設石油替代產業鏈，讓我國農民種了“綠色大慶”形成中國特色的能源體系，在當前顯得更為緊迫。　　替代能源：我國生物質能替代石油起步穩收效顯著　　－－生物能源發展調查之四　　在我國，資源條件和技術條件有可能大規模替代石油產品的主要是生物質能和煤炭。自2000年4月國務院領導批準開展變性燃料乙醇研究與實施，2002年在試點城市推廣，到2005年4月1日安徽作為第五個省份開始全省封閉運營銷售乙醇汽油，短短的五年，已創立了成功的生產、運營模式，并使消費群體初步接受，為我國石油替代產業書寫了良好開篇。煤炭轉化替代方面研究力度更大，投入更多，也有豐厚的積累和局部運營經驗。　　據發展改革委能源研究所研究員張正敏介紹，生物能源主要指利用淀粉質生物，如糧食、薯類、作物秸桿等，加工成乙醇（燃料酒精）、生物柴油、生物制氫等，直接作為動力來源；其次是通過生物技術將糧食轉化為生物材料，利用玉米等生產石化乙烯、聚乙烯及乙烯轉化的系列化工產品。　　我國利用生物質能起步較早。抗日戰爭期間，河南酒精廠生產燃料酒精供給抗戰軍隊車輛。上世紀80年代末，世界第二次石油價格上漲階段，我國就把生物乙烯列入重點發展項目，并在安徽宿州投資8億元建廠，后因技術與成本等原因，此廠未能全面生產。目前，我國已在東北三省、河南、安徽等5省全面銷售乙醇汽油，涉及人口近3億。根據國家發展改革委安排，近期還將在山東、河北、湖北等部分省或城市封閉運營。現供給燃料乙醇的企業有吉林燃料乙醇有限公司、河南天冠燃料乙醇有限公司、黑龍江華潤金玉實業有限公司、安徽豐原集團等4家不同類型的企業。　　根據國際上的經驗，我國采用乙醇占10%的配比，替代石油中污染地下水并可能致癌的MTBE，性能更為優越，而且不需要對現有車輛進行改造。綜合國家發展改革委和各試點地區的情況，生物質能轉化替代石油有較好的經濟效益、社會效益和環境效益。首先，試點情況表明車用乙醇汽車在我國完全適應。不僅河南、安徽城鄉，寒冷地區的哈爾濱、肇東兩個城市冬季使用測試表明，燃料乙醇能夠適應，為進一步推廣奠定基礎。第二，解決了使用中的技術問題。使用中的油、水分離，個別車輛動力不足、油路阻塞等，都有較好的解決辦法。第三，環境保護效益明顯，污染物排放降低25%－30%。第四，生產企業探索出大規模生產模式，普遍提高綜合效益。現在生產企業均使用國家戰略儲備中的陳化糧，以玉米、小麥為主。燃料乙醇生產僅使用其中的淀粉，其它可生產蛋白飼料、油料等。安徽豐原、河南天冠等均能做到“吃干榨盡”。第五，建立了一批行之有效的法規。如《車用乙醇汽油使用試點方案》和《車用乙醇汽油試點工作實施細則》等。為我國進一步開展石油替代提供了積累。第六，我國政府和石油銷售行業推廣石油替代產品積累了初步經驗。　　根據發展改革委能源研究所提供的材料，巴西1980年用甘蔗生產燃料乙醇，噸價高達849美元，到1998年，成本下降以300元美元以下。而我國現行的燃料乙醇生產價格成本約為3500元噸，技術水平較高的豐原集團可降到3000元以下，單位綜合成本為2993元。　　石元春院士提出，如果采用高新技術改良物種，成本會進一步降低。如種植甛高梁生產燃料乙醇，噸產品綜合成本可下降到2800元以下，使用麻瘋樹等木質油料基生產生物柴油，噸成本應在3000元以下。清華大學教授、原清華大學生物研究中心主任曹竹安教授告訴記者：“我國加工替代石油產品的農作物、薯類植物來源非常豐富，潛力巨大。早在‘七五’、‘八五’時期，部委、高校就組織科學家研究、攻關，尋找到很多取之不盡、用之不絕的植物種質。如有穩定的市場，推廣種植條件相當成熟。”曹教授列舉菊芋（洋生姜）為例說明：我國南北方農民都有小規模種植。這種多年生草本植物，在貧脊的土地上，鹽堿地、灘涂都可以長得很好。一次種下，自然生長。每年挖取其塊莖即可，第二年還會自己生發。畝產量可達萬斤。糖的含量超過甘蔗30%，甜度是蔗糖的一倍。“這在10年前就有研究結論，只是沒有找準大的市場，研究成果無法推廣”。　　據了解，試點企業中吉林燃料乙醇有限公司采用國際最為先進的奧地利高布殊（VOGELBUSCH）工藝技術，河南天冠采用傳統技術改造，安徽豐原采取自主研發的具有國際一流水平的技術系統。這些成功的探索為我國大規模發展燃料乙醇提供的技術與裝置條件。加上試點銷售的成功，現在從南到北，各地利用木薯、玉米、甘蔗等不同生物質加工替代石油投資熱情高漲，具體研發工作大大加強。　　替代能源：用自主技術形成生物能源產業條件成熟　　－－生物能源發展調查之五　　從領導到居民，從專家到經濟界人士，一致認為，我國作為13億人口的大國，對關系社會經濟發展命脈的能源體系，必須建立在“以我為主”的基礎之上。　　在生物質轉化替代石油方面，我國企業掌握關鍵技術并達到國際一流水平；但在秸桿發酵利用（水解木質纖維素）等關鍵技術方面，已具有國際領先水平。利用我國企業自主技術形成石油替代產業，是最為現實的選擇。　　我國已基本掌握生物質能利用關鍵技術，居部世界領先地位　　生物質能利用先是通過發酵、分離、提取和化工加工后形成商品。在整個加工轉化過程中，發酵、分離與環保是三大關鍵部位。與其它領域不同，在生物質能利用領域里，我國已經基本掌

目的： 形式： 時間： 組織者：參與者：地點： 對象： 關于問題的研究具體的還看你寫的什么內容，上面也可以隨機應予通報變一些．

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