這幾天，油價問題牽動著不少燃油車車主的心，甚至一度上了某社交平臺的熱搜榜，成為行業普遍關注的熱點事件之一。

由于東歐局勢緊張，市場擔憂供應問題，前期國際原油價格上漲明顯，在此次計價周期內，整體呈現高位震蕩走勢。國際油價上漲直接增加我國原油進口成本，進而影響到產業鏈下游的成品油和化工原料，而且還將抬高諸多行業的原材料成本，并通過生產鏈傳導至消費端，導致通脹水平上升。

3月17日下午，國家發改委正式公布新一輪油價，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元，迎來今年年內“五連漲”。全國平均來看，92號汽油每升上調0.59元；95號汽油每升上調0.62元，以北京地區為例，價格調整后，92號汽油售價8.64元/升，95號汽油達到9.18元/升。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，需花費432元，增加29.5元。

如果一臺月跑2000公里，每百公里耗油8升的車型，調價后每月加油花費將達到1382.4元。因此，有部分網友對此直呼“油價漲的肉疼”，讓很多車主有了“開得起車、加不起油”的說法，并稱“加滿一箱油能買一輛自行車，加四箱油能買一輛電動（自行）車”。

對于未來油價的走勢，國家發改委價格監測中心預計，短期內供需兩方面因素都將對油價產生影響，而俄烏局勢仍是影響油價的最大不確定因素。

供給方面，市場對原油供應短缺的憂慮仍未有效緩解，國際能源署預計俄羅斯約300萬桶/日的原油產能將因出口受阻而被迫關閉。歐美主要原油消費國和歐佩克（石油輸出國組織）之間仍在圍繞是否加大增產力度進行博弈。

在需求方面，高油價以及部分地區新冠肺炎疫情反彈均對原油需求產生抑制作用。綜合來看，后期油價將以震蕩運行為主，如果俄烏達成停戰協議，油價仍有較大幅度的下跌空間。

能源問題專家劉滿平也表示，前期油價高漲主要是受俄烏沖突導致市場非理性上漲，“但這種影響是短期的，一旦市場適應此因素，或者沖突有所緩和，油價肯定會下跌。”

總而言之，油價未來走勢還需要進一步觀察國際局勢，但此輪油價上漲對于電動車主來說，似乎并沒有影響，可以說，甚至還能拉動消費者對新能源車的需求。有車主表示“年前買的電動車，瞬間覺得自己很睿智”，“該把油車賣了換新能源車嗎”等等。

乘聯會秘書長崔東樹近日對此也表示，“今年國內油價在3月份創出近10年來的新高，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混動技術的進一步推廣持續拓展基盤量級?！?/p>

有網友認為，油價漲了，也趁今年還有補貼政策，這時候買電動車肯定合適。是否真的如此呢？事實上，消費者在選購新能源車時也面臨難題，這主要體現在原材料上漲以及今年補貼退坡等方面，導致新能源車型價格上漲，直接拉高了購車成本。

就在3月15日，消費者們普遍關注315晚會的當天，小螞蟻和QQ冰淇淋兩款也于17日開始漲價，上漲幅度為3000-7100元不等。此外，網傳小鵬汽車將于3月21日上調全系車型售價，其中P7漲幅為2萬元，P5以及G3i漲幅為1萬元，目前這一消息雖然未經官方證實，但是也說明漲價可能是遲早的事。

事實上，進入2022年以來，至少有近20家車企宣布新能源車型漲價，漲價幅度在數千元至數萬元區間。

需要注意的是，國家對新能源汽車的補貼原定于2022年12月31日終止，12月31日之后所有上牌的新能源汽車將不再享受補貼，另外免購置稅政策也將取消，都將大幅提升新能源車型的購車成本。到那個時候，也是新能源車與燃油車正面競爭的時候，同級別的新能源車購車成本一定高于燃油車，但用車成本一定低于燃油車。

如果作為一位持幣待購的準消費者，一邊是油車用車成本提升，另一邊是新能源車購車成本提升，顯然這里面的費用是需要綜合估算的。比如說，比亞迪秦EV本輪漲價6000元，如果加上補貼（12474元）以及購置稅金額，購車成本起碼在現在價格基礎上，增加1.5萬元以上，如果把這部分增加的成本，用到同等價位燃油車上，夠支撐增加的用油成本花費多長時間。只有這個賬大概算明白了，才能作出更好的選擇

寫在最后：當前，受到油價、芯片、電池原材料等多重因素影響，出現消費者油車“加不起油”，新能源車型又“買不起車”的情況，但這些都由不可控原因導致，油價上漲能否形成棄油轉電的需求，將值得重點關注。可以肯定的是，不論是油價上漲，還是車價上漲，都給中國汽車市場帶來了不確定性。

有業內人士分析稱，如果油價持續上漲，那將繼續利好新能源車。如果油價出現回調，同時受到原材料上漲等因素的影響，新能源車價格再度上調，那么多數消費者又將會傾向于購買燃油車。尤其是到明年補貼完全退坡，新能源車市場失去政策扶持，是否還能夠成為消費者的首要選項，或者說，為鼓勵新能源車的持續發展，現有的新能源補貼政策是否能夠延長（畢竟今年兩會期間已有此類聲音），我們將拭目以待。

標簽：飆升油價主流