鉬的用途極其廣泛的。是一種非常重要的金屬。 鑒于鉬所具有的這些可貴特性，它在現代社會得到廣泛應用。 1、鋼鐵添加劑 作為鋼鐵的合金添加劑是鉬的最重要的用途，據1986年統計，它占世界鉬總消耗量的83%。而凡含有鉬的鋼又占了世界粗鋼產量的1/10。因此，鉬鋼比往往作為一個國家工業發達與否的標志之一。世界鉬鋼比為0.011％、美國為0.014%，我國僅為0.004％還達不到世界平均值的一半。鋼鐵添加鉬往往分以下幾方面： 合金鋼：它耗鉬量最大，占了世界鉬總耗量的44％，占鋼鐵添加鉬量的一半以上． 其中結構鋼（或稱一般鉬鋼）含鉬約0.1%~0.2％被廣泛用作摩天大樓、橋梁等大型鋼構件，能提高鋼材硬度，強度和韌性，延長這些大型設施的壽命。 含鉬0.3％的鉬鋼往往用于運輸和汽車制造業中的承重部件和傳動部件。高強度合金鋼含鉬通常在0.3％以下，同時含0.5％~3.5％鎳、0.5%~1.0%鉻，以提高鋼材硬度、強度和韌性，并具良好的可焊性和抗腐蝕性能。70年代末，蘇聯用于西伯利亞開發秋明油田，在高寒地區修建4300km的天燃氣管道一項就耗鉬18kt。在修筑第二條西伯利亞鐵道時耗鉬量也很巨大。 不銹鋼：它約占鉬總耗量的22％，通常加鉬量為4%~5%，往往用于防侵蝕、抗腐蝕的地方。比如石油精煉、天燃氣井和油井中腐蝕嚴重的地方、飛機發動機、海洋設備、化工設備……等等。高速鋼和工具鋼：它約占鉬總耗量的8％。高速鋼中通常含鉬為3.75%~9.5%，平均4.8%，其中往往還同時要添加鎢、釩、鉻等金屬。世界現應用的高速鋼中就有90%的含有鉬。全世界每年用于生產高速鋼的鉬約有6000t。 工具鋼的含鉬量通常為0.6 %~2.95％，全世界每年用于工具鋼的鉬為2000~2500t。 鑄鐵和軋輥：它們的消耗占鉬總耗量的6％。當鑄鐵添加0.3%~1.0％的鉬后，將會大大提高抗拉、抗彎和抗疲勞強度，還會提高鑄件結構的均勻性，這對大型鑄件尤其顯得重要，這些鑄件廣泛應用于汽車制造、壓力管道和鑄模等。 2、鉬及鉬基合金 它們用量約占世界鉬總耗量的6％。鉬熔點、沸點高，高溫強度好，抗摩耐腐蝕，熱傳導率大，熱膨脹系數小，淬透性好等優點，使它在宇航、兵器、電子、化工等領域廣泛應用。 回收衛星重返大氣層時，必須克服熱氣流沖刷。因此要求能承受振動、沖擊、真空、輻射和溫度交變的環境，鉬基合金常用來制作衛星回收艙穩定裙的蒙皮。TZM鉬合金還用于制作宇宙火箭或航天飛機的固體燃料火箭發動機的噴管，火箭的鼻錐、飛行器的前緣、方向舵，防熱屏、蜂窩結構等。 兵器工業中不僅用鉬鋼作坦克裝甲，還利用TZM及TZC鉬合金耐腐蝕特點，用作巡航導彈的整體透平葉輪，還用作高溫氣冷原子反應難的氦氣透平葉輪。 電子工業里常利用鉬的高熔點，低膨脹系數和較低的二次電子發射率等優點，廣泛用作各種電子管的柵極、屏極和高級電光源的電源引出線等．現在研究認為，向鉬中添加少量硅、鋁、鉀可使它二次結晶溫度比純鉬還高700℃，達1800~1900℃，廣泛用作發熱元件、隔熱屏等． 化學工業常利用鉬的耐腐蝕性．熔融玻璃可腐蝕絕大多數金屬，而唯獨鉬與鉑可耐其腐蝕。鉑太貴，現在往往用鉬或含30%鎢的鉬合金，代替鉑作玻璃熔爐的電極。熔煉、盛放熔融液態金屬：1059 ℃的鉛、1430℃的鉍、999℃的鋰、599℃的汞、899℃的鉀和鈉、850℃的鋅，此時，鉬的耐腐蝕和高溫強度等優點決定了它是最佳材料選擇，并已得到廣泛應用。在制造硫酸熱交換器及閥門上，鉬和鉬基合金被廣為應用。 加工工業里鉬用得更廣泛。高溫下使用的模具受熱、機械交變應力作用導致材料疲勞出現裂紋。而利用熱膨脹系數小，導熱強、高溫強度好的鉬或鉬基合金，模具壽命大幅度延長。英國G.K.N公司壓鑄手表殼等精巧零件時，壽命可達5000次，一般為3000次，軸承生產中采用鉬合金模具比原高速鋼、軸承鋼模具壽命提高15倍。在等溫鍛造難變形的高溫合金時，鉬合金模具可在1200℃下使用。由于鉬基合金硬度高，抗冷熱疲勞強度高，常用于無縫管穿孔機上作頂頭和模具，其壽命比3Cr2W8V模具鋼的壽命還高出幾百倍。 國外，作汽車活塞環、汽缸體內壁等的鉬年耗量已達600多t。鉬對激光具高反射率，使它不易被激光損壞，美國正用它研制直徑2.5m、厚度13mm的激光反射鏡。R.M.瓊斯(Jouns)認為，鉬與石英的導熱、熱膨脹性能極接近，很適于制作巨型計算機心臟——硅芯片的封裝包護套。鉬還是良好噴涂材料，可大大提高被噴涂部件的耐腐蝕性、延長部件壽命。 3、鉬化工制品 此項約占鉬總耗量的10%，其中約一半是作潤滑劑，其次還有催化劑、顏料、防蝕劑、試劑等。 （1）潤滑劑：高純度二硫化鉬粉以溫度適應范圍廣，抗重荷、耐直空、防輻射……等優點被譽為固體潤滑之王而廣泛應用。 航空、航天領域：高空宇宙中的高真空和宇宙射線的強輻射是油脂或石墨等常規潤滑材料根本無法適應的。二硫化鉬在高真空、照輻射、失重高溫和超低溫環境下潤滑效能優越，因而被廣泛用在航天器上，如國際通訊衛星的Ⅳ號天線定向機構，其鋁制樞軸套采用了二硫化鉬擦涂膜潤滑；雨云氣象衛星和OAO-I軌道天文觀測衛星利用88Ag-12MoS2作電接點電刷；同步氣象衛星萬向接頭軸承，TRIAD衛星球面軸承等等都用二硫化鉬作潤滑劑． 核工業的高溫強輻射環境中，二硫化鉬是潤滑材料最佳選擇，國外高溫原子反應堆通常都用二硫化鉬來解決傳動部件和摩擦副的潤滑；高溫液鈉冷卻快中子增殖反應堆的傳動機構，它工作在氮氣和鈉蒸汽中，當它使用二硫化鉬潤滑后，零件表面形成抗摩的Na2MoO4薄膜；英國的“龍”高溫氣冷反應堆傳動機構密閉在充滿氮氣的干套管中，對它軸承的滾球和滾道面噴涂二硫化鉬后，工作摩擦系數可保持在0.003；德國AVR高溫球床反應堆、美國圣?符侖堡高溫氣冷反應堆的傳動機構也都用含二硫化鉬的干膜進行軸承潤滑。 汽車內燃機僅能將汽油燃燒熱能的25％轉化為有用功，而摩擦損失10.5％。1979年日本赤岡純報道，小轎車機油添加二硫化鉬后，每升汽油行車距離平均增加7.9％，1975年雷斯頓報道，機油添加1％以上的二硫化鉬，汽車油耗平均降低4％~8％。 美國鐵路協會(R.A.R.）一年間使用過28種潤滑劑，認為適用的5種里有3種含二硫化鉬。加拿大國營鐵路和加拿大太平洋鐵路，多年采用含50%MoS2、50％礦物醇的潤滑膏． 將二硫化鉬摻入塑料、青銅、鑄鐵…等基材，制成自潤滑齒輪、軸承和軸瓦，用于怕油污染的高溫環境的紡織、印染、造紙、食品、橡膠等領域，實現了無油或少油潤滑。 將二硫化鉬添加進潤滑油、脂中，制備成復合潤滑油、脂、膏，廣泛應用于各種領域：冷軋機連軸器上應用二硫化鉬鈣基脂，軋鋼車間天車齒輪箱里應用二硫化鉬齒輪成膜膏、大型球磨機軸瓦、齒輪采用二硫化鉬干膜或成膜膏來潤滑。 （2）催化劑：鉬化合物是目前所知用途最廣的催化劑之一早在1910年，英國伯蒂舍(Badishe)就發表了鉬化合物用作氨合成工藝作催化劑的專利。至今nCo2O3mMoO，仍廣泛用于氨合成工業，用作原料氣、油加氫、脫硫催化劑。 丙烯腈是合成聚丙烯纖維的原料，丙烯氨氧化法是當前大量生產丙烯腈的主要方法．用于這一反應的第一種工業催化劑為磷鉬酸鉍-二氧化硅催化劑，它幾經演變，但鉬都是此類催化劑的主要成分。 氧化鎳-氧化鉬催化劑具很高活性和選擇性，在435℃下，用作丙烯氧化生產丙烯酸的催化劑。丙烯轉化率為84％、丙烯酸產率為79%。 現代化學工業重要原料甲醛主要是由甲醇氧化來生產，這個反應的催化劑用銀或鐵鉬氧化物。兩者對比，使用壽命銀（2~6個月）不如鐵鉬氧化物（1~2年）；轉化率銀（60%~73%）更不如鐵鉬氧化物（99%）。反應溫度銀（635℃）比鐵鉬氧化物（

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