20世紀中東曾為石油而戰為什么會出現這種局面 現代石油工業誕生后的約一個世紀里，美國始終壟斷著國際石油市場。二戰后，中東石油產量猛增，世界石油中心逐漸從北美轉向中東。這一時期原油價格低且平穩，1945年原油標價為每桶1．05美元，1960年為1．90美元。 上世紀70年代初，中東產油國通過與西方石油公司簽訂協定，將石油所得稅率提高，終止了西方石油壟斷資本單獨定價的特權，原油標價從每桶約2美元提高到約3美元。 1973年10月第四次中東戰爭爆發，中東產油國采取了減產、對美國等國進行石油禁運及抬價等舉措，使油價在不到3個月內從每桶約3美元猛升至約11美元，從而引發第一次石油危機。這場危機導致全球出現戰后最嚴重的經濟衰退。1974年，以美國為首的一些發達國家成立了國際能源機構，協調石油進口政策，建立了石油戰略儲備體系。 1978年底，伊朗政局巨變使其石油日產量從580萬桶猛降到100萬桶以下，打破了市場供求關系的脆弱平衡。加上西方石油公司競相在現貨市場搶購石油，油價從每桶13美元飆升至34美元。1980年，伊拉克和伊朗兩國間爆發戰爭，油價漲至每桶38美元，從而催生了第二次石油危機，西方國家再次陷入經濟衰退。 高油價促使石油消費國實施能源多樣化，提高能源利用效率，并建立石油戰略儲備。世界其他地區的石油產量也在高價格的刺激下高速增長。所有這一切使國際石油市場開始供過于求。1982年石油輸出國組織（歐佩克）開始實施生產配額制，力求“限產保價”。但這種做法導致歐佩克成員國為爭奪市場份額展開價格戰，油價1986年第二季度一度下瀉至每桶6、7美元。 1990年8月，伊拉克入侵科威特，美國牽頭組成多國部隊發動海灣戰爭，其間國際油價升至每桶40美元。但到1991年1月油價又開始直線下跌。與前兩次石油危機相比，這次油價飆升對世界經濟的影響要小得多。 1997年亞洲金融危機突發，歐佩克由于錯誤地判斷形勢決定增產，導致油價暴跌。1998年初，歐佩克油價跌破每桶12美元，當年年底國際油價再次跌破每桶10美元大關。 1999年3月，歐佩克達成新的減產保價協議，國際油價開始回升。2000年3月，油價回升至每桶34美元。2003年伊拉克戰爭爆發，地緣因素再次左右能源市場，油價進一步攀升。2004年以后，受需求旺盛、投機活躍、美元貶值以及地緣政治動蕩等因素影響，油價漲勢一發而不可收。2008年1月2日，油價攀上每桶100美元高位。 航空公司暫未受沖擊 上海證券報從航空業內獲悉，國內航油一季度的銷售價格剛剛于1月1日公布，較去年10月31日上調后并未調整。分析師指出，這至少意味著3月之前國內航空公司都不必擔心國際油價的高企，不過如果國際油價持續上漲，中航油可能會在下一季度上調國內航油銷售價格。 目前我國航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。從去年起，每個季度航油價格都將根據綜合采購成本差價的調整而進行一次調整，調整的依據是以上個季度國際航油市場的變化情況。去年10月31日晚發改委宣布調高每噸航油出廠價500元，由此也帶來銷售價格上調，這也是截至目前國內航空油價的最后一次變動。據上海證券報了解，今年1月1日中航油公布的第一季度航油價格沒有作出調整。 國信證券分析師李樹榮昨日接受上海證券報采訪時表示，目前國內航空公司絕大部分的航油還是向中航油采購，因此國際油價的變動不會對航空公司航油成本產生太多直接影響。從目前來看，國內航油價格可以保持到3月底，這也意味著，除了國際航線需要在海外加油，國內航空公司的大部分航油成本短期內將維持不變。不過她也指出，如果國際油價一直上漲，中航油可能會在4月初上調國內航油銷售價格。 根據民航總局的數據，去年9月份國內各航空公司的燃油成本已經占到了總成本的44%。中信證券分析師馬曉立表示，根據其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。不過李樹榮指出，即使國內油價上調，航空公司也可以通過提高燃油附加費來抵消部分成本。 高油價帶動煤價上漲 今年煤炭長協價格談判很順利，往年常見的“頂牛”不見了，煤企報價基本得到滿足。在這背后，有油價高企的“功勞”。 2007年12月18日是重點煤炭合同匯總會結束的日子。此前一天， 2008年重點合同電煤基本簽訂完畢，主要電煤價格每噸上漲30至40元，漲幅在10%左右。煤炭價格正式放開，是在2006年，但2006年和2007年，原“計劃煤”價格每噸都只上漲20元左右，而且談判非常艱苦。2008年，是煤企談判最順利的一年。 中國煤炭運銷協會副秘書長梁敦仕認為，除了供應偏緊之外，國際油價高漲也拉高了煤炭價格。國際上，按同等發熱量，煤價與原油價格有1：6的關系，2007年下半年，國際原油價格從每桶70美元升至90多美元。煤炭作為替代能源，在可以替代的情況下，用煤、用電的經濟性逐步顯現，從而拉動煤炭需求的增長，并拉高煤炭價格。 另外，原油價格高企，還催生了包括水能、核能、太陽能、風能等在內的可再生能源熱。按照有關規劃，我國將力爭到2010年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10％左右，到2020年達到15％左右。 石化行業冷暖不一 作為國內最大的兩家石油企業，國際油價變動對中石油和中石化勢將帶來直接影響。“由于兩大集團一直充當政府穩定國內油價的政策工具，因此在國際油價高漲之后，其所承受的壓力也顯著增大。”國都證券石化分析師賀煒對本報記者說。他表示，高油價給兩家公司帶來的沖擊并不一樣。對中石油來說，因其上游業務比較突出，受益將更顯著；但對中石化而言，因煉油業務龐大，高油價會加劇其煉油虧損。 由于石油是大部分化工產品的原材料，油價上漲對化工行業肯定會帶來成本上升。銀河證券分析師李國洪表示，化工行業不同產品價格向下游傳遞速度和幅度明顯不同，有機化工原料、化肥、化纖、塑料原料等向下傳遞的速度快且幅度大，故下游價格承受力較強，而塑料成品、橡膠制品、農藥等產品價格向下游傳遞的速度慢且幅度小，故下游價格承受力較弱。 “因此，油價上升對有機化工原料、化纖、塑料原料等企業較為有利，而對塑料成品、橡膠制品、農藥等企業不利，故應視具體情況區別分析。精細及日用化工由于位于石化產業鏈末端，油價的變化對其鞭長莫及。”李國洪說。 賀煒指出，對鉀肥等化肥產品來說，國際油價上漲后的一大影響就是海運費用的上升。此外，油價與天然氣價格具有聯動關系，這也造成尿素等產品成本的攀升。 不過，并非所有行業都為此次油價破百感到悲觀。作為石油的替代品，替代能源在油價高企后將打開廣闊的市場空間。賀煒表示，煤化工等替代能源將從中獲得極大的發展機遇。 “不僅替代能源本身，一些相關的設備制造企業也會受國際油價大漲的利好刺激。”賀煒說。 昨天，國內風電制造龍頭企業金風科技漲停，報收于144.1元。而在美國市場上，油價觸及100美元大大刺激了中國新能源股的表現。其中，林洋新能源結束近3個交易日的調整，急漲一成，至35.99美元；晶澳太陽能升7.53%，逼近歷史高位；中電光伏漲7.2%，收至17.71美元的上市次高位；加拿大太陽能也漲了1.85%。

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