回復(fù)：后輪驅(qū)動動力輸出。

卡車的傳動軸，就是貨倉下面的一根軸連接著后輪軸中間的那跟就是由萬向軸連接的。方向盤下面的轉(zhuǎn)向柱。

卡車、客車變速箱都是用萬向節(jié)傳動到后橋

電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

不知道樓主是否學(xué)的FPGA設(shè)計？

如果是， 那這個網(wǎng)站， 對你比較有用：

這是一個比較完全的用Verilog設(shè)計的車子系統(tǒng)，供你參考。

液力偶合器在汽車上應(yīng)用為什么越來越少？

由于液力偶合器是以液體作為傳動介質(zhì)的，泵輪和渦輪之間允許有很大的轉(zhuǎn)速差， 可以保證汽車平穩(wěn)的起步和加速，但液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩作用，而不起改變轉(zhuǎn)矩大 小的作用，因此還必須有變速機(jī)構(gòu)與其配合作用。此外，液力偶合器還不能使發(fā)動機(jī)與 傳動系統(tǒng)徹底分離。在采用普通齒輪變速器時，為了使換檔時將發(fā)動機(jī)與變速器徹底分 離，以減少齒輪沖擊，在液力偶合器與變速器之間還必須裝離合器。這樣不但未能免除 操縱離合器的動作，而且還使整個傳動系統(tǒng)的總質(zhì)量增大、縱向尺寸增加，并且由于液 力偶合器中存在液流損失，傳動系統(tǒng)效率比單用離合器低，所以目前液力偶合器在汽車 上應(yīng)用日益減少。

電橋信號放大電路在汽車上是怎樣應(yīng)用的？

??

如果需要對溫度、壓力或形變等進(jìn)行檢測，可采用圖12-15所示的電橋信號放大電路。圖中電橋的一個臂是由傳感器構(gòu)成的。

當(dāng)傳感器的阻值沒有變化時，即△R=O時，電橋平衡電路輸出電壓Uo=0；當(dāng)傳感器因溫度、壓力或其他變化而使傳感元件的電阻值發(fā)生變化時（用△R表示），電橋就失去平衡，變化量變成了電信號而產(chǎn)生輸出電壓Uo，輸出電壓UO 一般很小，需要經(jīng)過放大器進(jìn)行放大。
??

汽車電噴發(fā)動機(jī)中，用來測量進(jìn)氣量的進(jìn)氣壓力傳感器就是由壓敏 電阻和集成運(yùn)放制成的。這種傳感器被廣泛使用，例如，捷達(dá)轎車采用了該傳感器。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器工作原理示意見圖12-16。

進(jìn)氣壓力傳感器有一個通氣口與進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣壓力通過該口加到壓力轉(zhuǎn)換元件上。
??壓力轉(zhuǎn)換元件是由四個壓敏電阻構(gòu)成的硅膜片。硅膜片受壓力變形后， 電橋輸出信號，壓力越大，輸出信號越強(qiáng)。該信號經(jīng)集成運(yùn)放放大后傳送給ECU，該進(jìn)氣壓傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器制成一體。

。

標(biāo)簽：電橋電路車上