一、十大abs材料品牌？

第一格力集團旗下再生資源公司。

第二上海英科實業有限公司。

第三青島中新華美塑料有限公司。

第四佛山市順德區同泰塑料實業有限公司。

第五山東合創新材料科技有限公司。

第六肇慶市鴻展五金塑料有限公司。

第七重慶庚業新材料科技有限公司。

第八江西格林循環產業股份有限公司。

第九四川長虹格潤環保科技股份有限公司。

第十廣東麗諾新材料科技有限公司。

二、聚脲樹脂生產廠家

國內主要的樹脂制造商有寧波樂進永興、中國石油吉林石化和寧波臺塑。1、寧波樂進永興寧波樂進永興化工有限公司是由韓國最大的綜合性化學公司LG化學株式會社和寧波開發投資集團共同投資的中外握悉檔合資企業。它成立于1996年，位于中國寧波的ABS樹脂工廠于1998年建成，專業生產ABS和SAN樹脂。目前產能已達85萬噸/年，是中國大陸最大的ABS生產工廠之一。2、中國石油吉林石化公司中國石油吉林陸尺石化公司是集煉油、烯烴、合成樹脂/合成橡膠、合成氨/合成段亂氣為一體的超大型綜合性石化生產企業。前身是吉林化學工業公司，是一五期間中國第一個以“三個現代化”為標志的大型化學工業基地。1954年開工建設，1957年建成投產。3、寧波臺塑臺塑集團于1954年在臺灣省成立，目前業務包括石油化工、塑料加工、纖維、紡織、電子、熱電、機械、海陸運輸、教育和醫療。我們在臺灣省、美國、中國大陸、越南、菲律賓和印尼都有工廠。

三、Abs的發展歷程？

1.1932年--英國--專利382241--“制動時防止車輪壓緊轉動車輪的安全裝置”；

2.1936年--德國--博世（BOSCH)--通過電磁傳感器測量車輪速度，當檢測到車輪抱死時，調節制動壓力--里程碑；

3.1943年--美國--西屋公司生產火車上的ABS；

4.20世紀40年代末50年代初，ABS成功應晌緩用于飛機，機械式，利用慣性飛輪探測車輪是否抱死，從而減小制動力；

5.1951年--Goodyear航空公司--ABS應用于宴隱模載重車；

6.1954年--福特公司--林肯裝用法國航空公司的ABS；

7.20世紀60年代，電磁傳感器測量車輪速度，控制部分為機械式；

8.20世紀70年代初，ABS采用分離元件的電子線路；

9.20世紀70年代中，大規模集成電路應用于ABS；

10.1978年--博世與奔馳--三通道四輪帶有數字式控制器的ABS，引入微處理器--突破；

11.1981年--德國WABCO與奔馳--載重汽車數字ABS；

12.20世紀80年代--集成化、低價格、大批量；

13.20世紀80年代中后期--防滑控制系統（ASR);

14.電子制動系統（EBS),ABS/ASR；攜悶

15.車輛動力學控制系統（VDC),在ABS的基礎上，通過測量方向盤轉角、橫擺角速度、側向加速度對車輛的狀態進行控制，VDC系統根據轉向角、油門、制動壓力，通過觀測器決定出車輛應具有的名義運動狀態。

ABS的發展歷史

ABS的作用

ABS可在汽車制動時根據車輪的運動養成自動調節車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實質就是使傳統的制動過程變為瞬間的控制過程，即在制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態，其目的是使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側滑和前輪喪失轉向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。因此，ABS具有以下優點：

縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；

保持汽車制動時的方向穩定性； 32692549

保持汽車制動時的轉向穩定性；

減少汽車制動時輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命；

減少駕駛員的疲勞強度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。

鑒于防抱制動系統（ABS）具有如上的優越性，所以該系統的裝車率逐年上升。

ABS技術是英國人霍納摩爾1920年研制發明并申請專利，早在20世紀30年代，ABS就已經在鐵路機車的制動系統中應用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權。它是由裝在車輪上的電磁式轉速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。

20世紀40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統開始采用ABS，并很快成為飛機的標準裝備。20世紀50年代防抱制動系統開始應用于汽車工業。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

答昌1978年ABS系統有了突破性發展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，清早扒使ABS系統開始具有了智能，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。

1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數字式ABS系統。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀80年代中期以后，借助于電子控制技術的進步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動和驅動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機械與電子元件持續不斷的發展和改進使ABS的優越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進口。日本規定，從1991年起，總質量超過13t的牽引車，總質量超過10t的運送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應用越來越廣泛，已成為絕大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現狀

我國對ABS的研究現狀開始于20世紀80年代初。目前，我國政府已制定車輛安全性方面的強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》，規定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》又具體規定了必須安裝的車型和時間。規定決質量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質量大于16000kg 允睜枝許掛接總質量大于10000kg 的掛車的貨車及總質量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業從事ABS的研制工作，東風汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司和山東重汽集團等。其中山東重汽集團引進國際先進技術進行研究已取得了一些進展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術鑒定，但各種制動情況的適應性還有待提高。清華大學研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力于轎車的液壓ABS系統的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望

根據國內外的一些研究動態和高檔轎車的實際應用表明，ABS技術將沿著以下幾個方面繼續發展：

（1）ABS和驅動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。由于二者技術上經較接近，且都能在低附著路面上充分體現它們的作用，所以將二者有機地結合起來。

（2）動態穩定控制系統VDC（或電子穩定控制（ESP））。VDC主要在ABS/ASR基礎上解決汽車轉向行駛時的方向穩定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉向、電子控制液壓轉向、電子控制自動變速器等控制系統在功能、結構上有機地結合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態穩定性。

（3）ABS/ASR與自動巡航系統（ACC）集成。自動巡航控制系統（ACC）的目的是在巡航行駛時自動把車速限制在一個設定的速度，并且能夠根據前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內行駛。在遇到障礙物時，可以自動施加制動，把車速調整到安全范圍內。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統，制動壓力調節裝置以及發動機輸出力矩調節裝置，因此ABS/ASR/ACC集成化系統，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。

（4）減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經濟性不利。所以新增設的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發動機的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。

（5）隨著ABS與新一代制動系統的結合，如電子液壓制動EHB、電子機械制動EMB、ABS有了更快的響應速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統中不可缺少的一個節點。

（6）在ABS系統中嵌入電子制動力分配裝置（EBD）構成了ABS+EBD系統。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調節之前，高速計算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小，然后調節車輪與附著力的區配，進一步提高車輛制動時的方向穩定性，同時盡可能地縮短制動距離。

（7）在ABS系統的基礎上擴展成車速記錄儀（VSR），又稱汽車黑匣子。該裝置通過實時采集的四個車輪輪速信號，再現交通事故發生過程中汽車的實際運行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準確判斷事故的責任。

掌握ABS核心技術不但是非常必要的而且具有深遠意義，可有力地推動我國汽車工業的現代化進程。

ABS的發展歷史

ABS的作用

ABS可在汽車制動時根據車輪的運動養成自動調節車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實質就是使傳統的制動過程變為瞬間的控制過程，即在制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態，其目的是使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側滑和前輪喪失轉向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。因此，ABS具有以下優點：

縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；

保持汽車制動時的方向穩定性； 32692549

保持汽車制動時的轉向穩定性；

減少汽車制動時輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命；

減少駕駛員的疲勞強度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。

鑒于防抱制動系統（ABS）具有如上的優越性，所以該系統的裝車率逐年上升。

ABS技術是英國人霍納摩爾1920年研制發明并申請專利，早在20世紀30年代，ABS就已經在鐵路機車的制動系統中應用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權。它是由裝在車輪上的電磁式轉速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。

20世紀40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統開始采用ABS，并很快成為飛機的標準裝備。20世紀50年代防抱制動系統開始應用于汽車工業。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

答昌1978年ABS系統有了突破性發展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，清早扒使ABS系統開始具有了智能，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。

1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數字式ABS系統。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀80年代中期以后，借助于電子控制技術的進步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動和驅動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機械與電子元件持續不斷的發展和改進使ABS的優越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進口。日本規定，從1991年起，總質量超過13t的牽引車，總質量超過10t的運送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應用越來越廣泛，已成為絕大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現狀

我國對ABS的研究現狀開始于20世紀80年代初。目前，我國政府已制定車輛安全性方面的強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》，規定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》又具體規定了必須安裝的車型和時間。規定決質量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質量大于16000kg 允睜枝許掛接總質量大于10000kg 的掛車的貨車及總質量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業從事ABS的研制工作，東風汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司和山東重汽集團等。其中山東重汽集團引進國際先進技術進行研究已取得了一些進展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術鑒定，但各種制動情況的適應性還有待提高。清華大學研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力于轎車的液壓ABS系統的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望

根據國內外的一些研究動態和高檔轎車的實際應用表明，ABS技術將沿著以下幾個方面繼續發展：

（1）ABS和驅動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。由于二者技術上經較接近，且都能在低附著路面上充分體現它們的作用，所以將二者有機地結合起來。

（2）動態穩定控制系統VDC（或電子穩定控制（ESP））。VDC主要在ABS/ASR基礎上解決汽車轉向行駛時的方向穩定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉向、電子控制液壓轉向、電子控制自動變速器等控制系統在功能、結構上有機地結合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態穩定性。

（3）ABS/ASR與自動巡航系統（ACC）集成。自動巡航控制系統（ACC）的目的是在巡航行駛時自動把車速限制在一個設定的速度，并且能夠根據前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內行駛。在遇到障礙物時，可以自動施加制動，把車速調整到安全范圍內。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統，制動壓力調節裝置以及發動機輸出力矩調節裝置，因此ABS/ASR/ACC集成化系統，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。

（4）減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經濟性不利。所以新增設的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發動機的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。

（5）隨著ABS與新一代制動系統的結合，如電子液壓制動EHB、電子機械制動EMB、ABS有了更快的響應速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統中不可缺少的一個節點。

（6）在ABS系統中嵌入電子制動力分配裝置（EBD）構成了ABS+EBD系統。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調節之前，高速計算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小，然后調節車輪與附著力的區配，進一步提高車輛制動時的方向穩定性，同時盡可能地縮短制動距離。

（7）在ABS系統的基礎上擴展成車速記錄儀（VSR），又稱汽車黑匣子。該裝置通過實時采集的四個車輪輪速信號，再現交通事故發生過程中汽車的實際運行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準確判斷事故的責任。

掌握ABS核心技術不但是非常必要的而且具有深遠意義，可有力地推動我國汽車工業的現代化進程。

ABS的發展歷史

ABS的作用

ABS可在汽車制動時根據車輪的運動養成自動調節車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實質就是使傳統的制動過程變為瞬間的控制過程，即在制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態，其目的是使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側滑和前輪喪失轉向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。因此，ABS具有以下優點：

縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；

保持汽車制動時的方向穩定性； 32692549

保持汽車制動時的轉向穩定性；

減少汽車制動時輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命；

減少駕駛員的疲勞強度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。

鑒于防抱制動系統（ABS）具有如上的優越性，所以該系統的裝車率逐年上升。

ABS技術是英國人霍納摩爾1920年研制發明并申請專利，早在20世紀30年代，ABS就已經在鐵路機車的制動系統中應用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權。它是由裝在車輪上的電磁式轉速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。

20世紀40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統開始采用ABS，并很快成為飛機的標準裝備。20世紀50年代防抱制動系統開始應用于汽車工業。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

答昌1978年ABS系統有了突破性發展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，清早扒使ABS系統開始具有了智能，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。

1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數字式ABS系統。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀80年代中期以后，借助于電子控制技術的進步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動和驅動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機械與電子元件持續不斷的發展和改進使ABS的優越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進口。日本規定，從1991年起，總質量超過13t的牽引車，總質量超過10t的運送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應用越來越廣泛，已成為絕大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現狀

我國對ABS的研究現狀開始于20世紀80年代初。目前，我國政府已制定車輛安全性方面的強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》，規定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》又具體規定了必須安裝的車型和時間。規定決質量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質量大于16000kg 允睜枝許掛接總質量大于10000kg 的掛車的貨車及總質量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業從事ABS的研制工作，東風汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司和山東重汽集團等。其中山東重汽集團引進國際先進技術進行研究已取得了一些進展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術鑒定，但各種制動情況的適應性還有待提高。清華大學研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力于轎車的液壓ABS系統的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望

根據國內外的一些研究動態和高檔轎車的實際應用表明，ABS技術將沿著以下幾個方面繼續發展：

（1）ABS和驅動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。由于二者技術上經較接近，且都能在低附著路面上充分體現它們的作用，所以將二者有機地結合起來。

（2）動態穩定控制系統VDC（或電子穩定控制（ESP））。VDC主要在ABS/ASR基礎上解決汽車轉向行駛時的方向穩定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉向、電子控制液壓轉向、電子控制自動變速器等控制系統在功能、結構上有機地結合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態穩定性。

（3）ABS/ASR與自動巡航系統（ACC）集成。自動巡航控制系統（ACC）的目的是在巡航行駛時自動把車速限制在一個設定的速度，并且能夠根據前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內行駛。在遇到障礙物時，可以自動施加制動，把車速調整到安全范圍內。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統，制動壓力調節裝置以及發動機輸出力矩調節裝置，因此ABS/ASR/ACC集成化系統，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。

（4）減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經濟性不利。所以新增設的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發動機的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。

（5）隨著ABS與新一代制動系統的結合，如電子液壓制動EHB、電子機械制動EMB、ABS有了更快的響應速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統中不可缺少的一個節點。

（6）在ABS系統中嵌入電子制動力分配裝置（EBD）構成了ABS+EBD系統。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調節之前，高速計算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小，然后調節車輪與附著力的區配，進一步提高車輛制動時的方向穩定性，同時盡可能地縮短制動距離。

（7）在ABS系統的基礎上擴展成車速記錄儀（VSR），又稱汽車黑匣子。該裝置通過實時采集的四個車輪輪速信號，再現交通事故發生過程中汽車的實際運行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準確判斷事故的責任。

掌握ABS核心技術不但是非常必要的而且具有深遠意義，可有力地推動我國汽車工業的現代化進程。

ABS是Anti―巧雀察lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，后來又成為高級轎車的標準配備，現在則大多數轎車都裝有ABS。眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪孝茄保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。歲正

標簽：歷程發展Abs