TDI 和MDI的主要區別，以及國內主要的供應商?

一、買方討價還價的能力分析：

作為聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分為純MDI 和聚合MDI 兩個品種。在我國，純MDI 主要用于PU漿料、PU鞋底原液（兩方面需求合計約占到80%）等方面，近幾年國內氨綸行業的迅速崛起對純MDI 的需求也與日俱增。聚合MDI 主要用來生產聚氨酯硬泡、半硬泡等，廣泛應用于冰箱、保溫材料、汽車及建筑等行業。因下游各個行業迅猛發展，帶動MDI年需求增長率達20%以上， 2005 年需求量預計將突破50 萬噸。由于MDI 應用廣泛，下游需求增長強勁，買方集中度較低，并且部分新興行業，如氨綸行業本身利潤較高，對MDI 價格敏感度較低，因此買方的討價還價能力較弱。

二、供應商討價還價的能力

MDI 所需的生產原料是苯胺、硝酸、氯、燒堿等，其成本占制造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由于包括苯胺在內的所有原料均是大宗化工原物料，供應商集中度較低。可根據原料價格，在國內、外市場選擇采購，供應商討價還價能力較差。

2003 年底開始，雖然因原油價格上漲帶動苯胺價格上揚，但因MDI在聚氨酯產業鏈中的強勢地位，可將成本完全轉嫁下游，2004年MDI的價格更是一路上揚，9 月—10月期間達到有史以來的最高價50000元/噸。同比增長達到250%左右，遠遠超過苯胺的增長速度97%左右。

三、現有競爭者之間的競爭

由于MDI 高難度和復雜的制造工藝形成較高進入壁壘，目前全球僅有8 家公司（煙臺萬華、拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏、日本NPU、日本三井、錦湖三井）可以生產MDI，其中煙臺萬華是我國僅有的一家MDI 生產商。因此該行業處于典型的寡頭壟斷競爭狀態。

盡管2004-2007年全球MDI的產能年均增長率達到7.6%，但仍然趕不上年需求9%的迅速增長。MDI行業還處于成長階段，行業內競爭激烈程度較低。

就中國市場來講，因為只有煙臺萬華一家，其直接競爭對手是世界上另外7家生產商，相較同行其競爭力毋庸置疑，2003年MDI銷量達到8.4萬噸，中國市場占有率28%，行業排名第一，2004年預計將達到10萬噸。2006、2007年后，隨著煙臺萬華和巴斯夫16萬噸、23萬噸新建MDI項目陸續投產運行，國內產能將達到50萬噸。以20%的需求增長率測算，預計2007年國內需求量為72萬噸。雖然國內自給率由目前的28%上升至72%，供需緊張局面會有所緩解，但仍然有部分缺口需進口補充，屆時MDI行業競爭格局將有新的變化。

四、潛在的行業新進入者

由于MDI采用液相光氣法生產工藝，過程包括綜合化反應、光氣化反應等多道工序，不僅技術難度大，而且要有效控制所需的氯氣與有毒光氣，進入壁壘極高，除了上述生產商擁有該項技術外，很難再有新的生產商進入。

五、替代品的競爭

雖然TDI和MDI同為聚氨酯的主要原料，但因結構、性能差別，細分用途大不相同。聚合MDI主要用于聚氨酯硬泡、半硬泡，應用于保溫材料、汽車飾件、建筑行業。而TDI主要用于聚氨酯軟泡，應用于家具墊材、吸音材料和玩具等行業。同時因TDI的劇毒性使其應用受到一定程度限制，遠不如MDI廣泛。因此，從目前情況來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。

通過對MDI產業五種力量分析，可以看出MDI在產業鏈中，上下游議價能力都很強，而且存在極高技術壁壘，因此來自潛在進入者和替代品的威脅十分低。在需求遠大于供給的情況下，競爭并不激烈，產品利潤率較高，因此，可以預計未來兩年這種高利潤趨勢仍將延續。

有哪位朋友買了寶來TDI柴油車嗎?性能怎樣?加國產的柴油使用一段時間后發動機有沒有故障?

寶來1.9柴油TDI 5G舒適型MT 15.95萬元

寶來所搭載的1.9 LTDI柴油發動機是一款很成熟的動力，除了在大眾產品中廣泛應用外，在西亞特伊比薩(Ibiza)、斯柯達法比亞(Fabia)，甚至在奧迪A4的產品中也能見到其身影。這款TDI發動機采用了多項最新技術，其中泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器都是首次在國產轎車上應用，雖然74 kW的最大功率與汽油機相比并不占優勢，但240 N.m的最大扭矩卻遠遠超過了排量相近的汽油機，而且發動機在1 500～3 000 r/min的常用轉速范圍內都可獲得200 N.m以上的超強扭矩，因此更適合在城市中行駛。

排量為1.9升的渦輪增壓電噴發動機，其駕駛樂趣有增無減，這款柴油發動機低轉速大扭矩的特性很適合在城市道路和山區行駛，而加上渦輪增壓使這款寶來如虎添翼，油門發生變化時，車子的應機反應比一般汽油機來得更早一點， 當發動機轉速超過1700轉／分鐘時，車子就已經表現出了較強的加速能力，而一旦發動機轉速超過了2000轉／分鐘，這款車的加速性就表現得如同一款功率相當的汽油機達到了4000轉／分鐘以上時一樣。因此在穿過市區時，特別是在車流量大的行駛環境中需要變道行駛或者“搶檔子”時，要完成行進間的加速—變線—減速這一連串的技術動作并不需要太多的啟動醞釀過程，做起來非常自如，既利落又安全。

振動和噪聲大是以前很多人對柴油機的印象，為此我們也特別有所留意。當寶來TDI點火后，怠速時的聲音的確與汽油機有所不同，更為沉悶，也更為明顯一些。但關上車門后，車內的平穩與安靜程度與1.8 L寶來一樣讓人滿意，如果不刻意說明，相信很多人不會察覺到這是一輛柴油車。

TDI的強勁動力雖然突出體現在了日常駕駛最常用的轉速范圍段內，并且與寶來1.8T一樣，也都是帶“T”的產品，但在動力上真正與它更為對應的還應是寶來1.8 L，TDI的0～100 km/h加速時間為12.1s，而1.8 L手動擋寶來的成績則為11.1s，因此TDI最大的誘惑還應是它的經濟性。資料顯示，寶來TDI的90 km/h等速油耗為5.5 L/100 km，120 km/h等速油耗為6.5 L/100 km，明顯感覺到了柴油寶來油表上的一格油要遠比汽油機上的經用。

標簽：寶來柴油車后發