肯定合理 不然怎么掉了。掉了不是事實嗎

2018年5月14日，川航A319/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班，在高空中駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機施壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布MAYDAY，飛機備降成都。

這起事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，機組的處置被業內傳為一段佳話，事件還被改編拍攝為電影《中國機長》。

根據民航局公布的調查報告，事件的最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

調查報告指出，導致雙層結構玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力損傷、結構玻璃質量問題、維修維護不當及使用過程中的突發局部高溫。

根據事發時的天氣信息顯示，事發時所在飛行高度及區域無雷電、冰雹等重要天氣，排除天氣原因導致風擋破裂的可能。對B-6419號機風擋區域檢查也未發現有鳥擊痕跡。

B-6419號機的右風擋為原裝件。制造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。因此，排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。

基于A線過熱的事實，由于玻璃具有受到熱沖擊易破裂的特性，可以判定A導線端頭出現局部高溫導致雙層結構玻璃爆裂。

此外，B-6419飛機右側主風擋電加溫接線盒內部，發現有水漬痕跡。同時C釘接線端內部發現深綠色和白色片針狀結晶產物，這些腐蝕產物均為長期腐蝕結果。C釘的腐蝕特征和腐蝕產物表明該接線盒附近區域有長期浸水的特征。同時也證明，風擋玻璃邊緣的空腔內長期存水。

CAAC根據調查發現，針對航空器設計、風擋設計及制造、電弧探測與防護、風擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。包括為盡量降低機組判斷風擋裂紋具體故障期間，可能出現中層和內層玻璃同時失效導致駕駛艙環境迅速惡化，進而給機組生命安全和安全操縱飛機繼續飛行帶來的巨大風險，在駕駛艙風擋/窗戶出現裂紋時，要求機組根據記憶第一時間系緊安全帶(包括肩帶)，再進行其他后續處置，可能是更好的選擇。

什么是舍利子？怎么形成的呢？

關于舍利子，首先可以肯定的是，至今還沒見到可信的嚴謹的科學分析報告來論述他的成因和化學成分，所以我們所能看到的各種言之鑿鑿，基本上僅僅出于推論，并不能夠作為完全可信的說法。
以下是個人的觀點：舍利子基本上就是人的尸體經過高溫火化后所殘留的，除正常的骨灰以外的各種單質或化合物。舍利子一般具有硬度較高、具有寶石光澤、多呈現規則的幾何形狀、多彩等特征。根據一般經驗，佛教的僧人，尤其是被認為修行成就高的僧人較常人更容易在火化后留下舍利子，且往往數量較大。
對于舍利子，我認為：第一，并不是每個人在火化后都會留下舍利子，然而也并非只有僧人火化后才會留下舍利子。但就像上面說的，根據一般經驗，僧人，尤其是高僧更容易在火化后留下舍利子。
第二，人體本身是物質的，就是由各種化合物有機結合和堆積而成的，而舍利子，就大家所見的，同樣是物質的，既然是物質的，那就必然是可以被進行化學成分解析的。對于這點，應該持一種客觀態度看待。
第三，如果對以上兩點沒有異議的話，那么構成舍利子本身的珍貴性，或者說神圣性的原因就不應該是他的化學成分。這一點我們可以從各種說明舍利子珍貴和神圣的解釋中得到印證，從來沒人說舍利子是由地球上所不存在的物質構成的，這些解釋都是在強調舍利子形成的原因。所以，即便我們化驗出了舍利子是由某種非常平常的化合物構成的，那也不會對舍利子的神圣性構成打擊。就像鉆石和石墨都是由碳元素構成的，但鉆石終究是鉆石，石墨還是石墨。
第四，對于一些由于了解到現在的科技手段可以制造出和舍利子一摸一樣的東西，所以認為舍利子沒什么了不起的人。且不論那些被刻意制造出來的東西是否和舍利子完全一樣。就拿寶石來說，有人會拿天然寶石的價錢去買一顆人造寶石嗎？
第五，對于持舍利子是結石”這種觀點，我想說，這種觀點違背基本的醫學常識和邏輯常識。很多高僧留下的舍利數量和體積都很大，不知道有誰能在體能生成這么多結石。一般人身體里產生少量的結石就已經痛苦不堪了。
第六，有人將舍利的形成歸結于僧人素食的習慣。那么不知道西藏僧人和東南亞南傳佛教僧人火化后留下的舍利該如何解釋，這些僧人都是不禁肉食的。
第七，對于舍利子是能量結晶的說法，我想這個暫時沒辦法證實，但這種說法基本上是接近佛教人士的觀點的。
其實關鍵問題就一個，那就是：是否存在著佛法修行越高，就越容易出現舍利子的規律？如果能夠用事實去證明不存在這種規律，那么舍利子的神圣性才會被打破。在此之前，質疑者可以繼續存疑，但大可不必人云亦云，無依據的毀謗。佛教人士也大可繼續恭敬舍利子。

標簽：舍利子形成怎么