回答：大部分基金是股票型的，2022年這幾個交易日上證指數從3700點上方下跌到3520點下方近200個點，復巢之下安有完卵。短中期趨勢已向下。反彈適當減倉。今年投資需特別謹慎。

在這里，小夏只有一個很簡單的小建議。

堅持長期持有。當然了，長期持有也不是盲目的，而是要尋找好的行業、好的基金，今年業內普遍看好低估值修復行情，比如基本面預期仍處于低位的品種，如汽車整車、鋰電電芯等；穩增長背景下的新老基建，包括傳統基建中的建筑材料、工程機械，以及能源新基建中的光伏、風電、儲能等等；以及正處估值底部且有望估值修復的板塊，比如金融行業；還有受益于春節效應和盈利改善的食品飲料板塊等等。小夏家在這些行業都有相關的行業主題基金，感興趣的小伙伴可以到官網用關鍵詞搜索，但切記不要孤注一擲，均衡配置才是應對震蕩市場的更好方法。

（觀點僅供參考，基金投資有風險，入市需謹慎）

北京現代銷量暴跌，高層動蕩，工廠停產，能挺過2022年嗎？

北京現代短期內不會出局·最終結果不難預測現代起亞集團是韓國知名度最高的車企，其他基本都破產或被收購了；在北美車市的現代起亞還是很風光的，攜手日系車主攻低端車市場實現了相當高的占有率，然而在中國汽車市場的表現卻大不如前。

自2017年開始，現代起亞兩大品牌的銷量均大幅下滑，至今已經有“五連跌”的趨勢了；北現2021年前三個季度的總銷量為26萬臺，與其銷量目標還差46.4%，毫無疑問剩下的第四季度絕對不可能完成目標，年度累計能完成60%多就算難得。

起亞汽車也是相當的標準，不過近期網傳的東風悅達起亞里的東風汽車想要“退場”，這對于起亞可能會是更大的打擊；只有25%股比的東風汽車對于起亞似乎是有些不滿的，而且合資期限已經不足一年，所以東風汽車是否會退場也確實不好說。如果東風悅達起亞這個合資品牌分手，韓系汽車的整體競爭力必然會再打折扣，北現的2022年不僅不會“跌停”，甚至可能淪為邊緣品牌。

北汽變了·重心越來越靠像自主品牌

曾經的北汽主要依靠北京奔馳和北京現代，其自主品牌基本都搞得亂七八糟，比如昌河、幻速、銀翔、紳寶等；可是車企中的國企卻都風生水起，比如上汽的榮威名爵和大通始終還不錯，廣汽依靠傳祺MPV獲得了市場的認可，一汽旗下的紅旗汽車銷量增勢喜人、奔騰也緊隨其后；很多人不知道長安汽車也是國企，而長安很有可能成為2021年的自主品牌銷量冠軍；奇瑞也不例外，只是整體表現遠不如長安，但相比北汽還是不錯的。

這些品牌的成長已經指明了未來的方向，未來一定是中國汽車品牌主導中國汽車市場；要知道這些品牌是在長城、吉利、比亞迪這些民營車企已經超越很多合資汽車之后才陸續成長起來，有趣的是被超越的那些合資汽車基本都是這些國營車企的合資伙伴。

實現反超的基礎不僅有內燃機、變速器技術的成熟，同時有領先合資汽車十年的電驅技術，以及完備的供應鏈體系；在這一輪的角逐中，合資汽車毫無疑問是缺乏競爭力的，而汽車工業又是重工業的基礎，工業是一個國家的脊柱；所以強大中國汽車本就是從未改變的初衷，那么有了這個反超的勢頭則必然要加速和加強對中國汽車品牌的扶持。以合資模式主導中國車市數十年的外國車企失去了很多資源之后，最終必然會陸續的搖白旗；所以北汽也要加大對自主品牌的投入，比如重心靠攏北汽高端電動汽車品牌-極狐。

現代汽車等一系列的外國汽車品牌不再能“任性”，公務用車市場徹底放棄了外國汽車品牌，個人用戶市場必然會隨著B端市場的引導而接受國潮汽車，近兩年熱銷的高端國產車已經說明了問題。所以合資汽車已經坐上了涂滿潤滑油的滑滑梯，這一下去就不可能再上來，同時下滑的速度總是在加速。

這點從北現陸續關閉的工廠，以及出售給理想汽車的工廠都可以得到印證，然而剩余工廠的產能利用率也都不足25%了；產能利用率低說明的是銷量差，北現和起亞兩個品牌想要找到一臺月銷量能上萬的車都很難，諸如菲斯塔、凱酷、索納塔、途勝等車都已經非常冷門，而這些車曾經是該品牌的銷量支撐。

現在的北現主要依靠伊蘭特走量，可是伊蘭特以1.5L&CVT、1.4T&7DCT（干式雙離合）的組合，即便面對同級別的國產燃油動力轎車都有相當大的差距，面對已經上市和規劃中的插混新能源汽車是毫無競爭力可言的。所以現代起亞都需要加速混動化和電動化升級，然而起亞的純電動車近期熱度最高的話題是自燃和召回，現代起亞打造的插電混動車整體水平不如國產一線品牌的競品，銷量低到不好拿來對比。

所以現代和起亞都沒有什么翻盤的機會了，天時地利人和這三個因素盡失，本就一般的口碑還被其車身減配搞得一塌糊涂；韓系車不值得留戀，其他合資車也都會陸續坐上這道滑滑梯。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦

典型的車黑，論性價比我認為韓系是最高的。德系，日系?算了吧，國產是崛起了，起碼還差著幾年的技術積累呢

標簽：北京現代暴跌停產