O型圈技術要求包括外觀要求、尺寸要求和材料物理性能要求。
外觀要求符合GB/T3452.2-2007
材料要求符合HG/T2579-2008
尺寸要求符合GB/T3452.1-2005

解析橡膠制品生產如何通過環保要求

幾年，我國橡膠制品工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠制品的出口和配套形成“綠色壁壘”，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規等，橡膠制品廠使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。橡膠制品工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠制品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的污染。一 、降低環境污染1. 減少尾氣排放汽車排放物對大氣污染嚴重。為了達標排放，除了不斷改進汽車自身的設計外，橡膠制品也要采取有效措施。① 降低燃油透過率對于目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(FKM)的耐燃油性最優，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內層膠有以FKM取代NBR的趨勢，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透過率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。對于國內正在推廣應用的乙醇汽油，FKM的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。為了進一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復合結構向塑/橡復合結構，再向塑/塑復合結構發展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。② 不使用可產生N-亞硝胺的助劑③ 提高膠料的耐熱性越來越嚴格的汽車排放標準，迫使汽車生產商進一步采取提高燃油燃燒率的新措施，發動機罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠制品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務。為此， 不少密封件采用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現在的硫黃硫化EPDM 125℃級轉向過氧化物硫化EPDM 150℃級，再進一步采用硅橡膠或AEM(175℃級)；汽車同步帶中使用HNBR/芳綸線繩是發展趨勢。 橡膠制品也要為保護大氣臭氧層作貢獻。目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產空調軟管和密封件的橡膠材料需要改進：對于空調軟管，目前首選R-134a透過率低的聚酰胺作內層（也可采用CIIR或BIIR），以聚酰胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的EPDM、CR

橡膠廠產生的廢氣主要是苯乙烯、硫化氫、二甲苯、氮氧化物等成分，如果想要達到環保部門的排放標準，首先排除的廢氣不能有臭氣，因此處理這種廢氣有以下兩種方法：一、使用油性除臭劑從根源除臭：油性除臭劑是一款新型的除臭劑，呈油性狀態，可以直接添加在原料中，通過和原料相結合就可以去除臭氣中的硫醇類、硫醚類等硫化物，以及含氧類的有機物等，從根源除臭，且時效性更持久。添加量上根據產品臭味濃度按千分之1至萬分之1的量直接添加在產品中攪拌均勻即可，同時使用后的產品會散發出淡淡的植物清香味。二、噴淋塔循環水植物除臭法：噴淋塔是目前針對廢氣比較常用的方法，通過將空氣中廢氣收集，在由塔內循環水的工藝流程處理就可將雜質和臭氣處理在循環水內，基本就可排放，但是循環水不可能使用一次就換水一次，因此長時間使用，會產生細菌影響水質，導致發臭，因此就需要使用植物除臭劑添加在循環水內，就可解決水體發臭問題。

標簽：橡膠制品解析通過