O型圈技術(shù)要求包括外觀要求、尺寸要求和材料物理性能要求。
外觀要求符合GB/T3452.2-2007
材料要求符合HG/T2579-2008
尺寸要求符合GB/T3452.1-2005

解析橡膠制品生產(chǎn)如何通過環(huán)保要求

幾年，我國橡膠制品工業(yè)在環(huán)保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環(huán)保法律、法規(guī)對我國橡膠制品的出口和配套形成“綠色壁壘”，特別是2006年7月1日實(shí)施的歐盟有關(guān)電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規(guī)等，橡膠制品廠使得橡膠工業(yè)面對著更加嚴(yán)峻的局面。橡膠制品工業(yè)的環(huán)保有兩個(gè)課題：一是使用環(huán)保的橡膠制品材料，二是盡量降低橡膠生產(chǎn)過程對環(huán)境的污染。一 、降低環(huán)境污染1. 減少尾氣排放汽車排放物對大氣污染嚴(yán)重。為了達(dá)標(biāo)排放，除了不斷改進(jìn)汽車自身的設(shè)計(jì)外，橡膠制品也要采取有效措施。① 降低燃油透過率對于目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(FKM)的耐燃油性最優(yōu)，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內(nèi)層膠有以FKM取代NBR的趨勢，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透過率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優(yōu)于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。對于國內(nèi)正在推廣應(yīng)用的乙醇汽油，F(xiàn)KM的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內(nèi)層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。為了進(jìn)一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動(dòng)向是由橡/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)向塑/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)，再向塑/塑復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。② 不使用可產(chǎn)生N-亞硝胺的助劑③ 提高膠料的耐熱性越來越嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車生產(chǎn)商進(jìn)一步采取提高燃油燃燒率的新措施，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠制品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務(wù)。為此， 不少密封件采用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現(xiàn)在的硫黃硫化EPDM 125℃級轉(zhuǎn)向過氧化物硫化EPDM 150℃級，再進(jìn)一步采用硅橡膠或AEM(175℃級)；汽車同步帶中使用HNBR/芳綸線繩是發(fā)展趨勢。 橡膠制品也要為保護(hù)大氣臭氧層作貢獻(xiàn)。目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產(chǎn)空調(diào)軟管和密封件的橡膠材料需要改進(jìn)：對于空調(diào)軟管，目前首選R-134a透過率低的聚酰胺作內(nèi)層（也可采用CIIR或BIIR），以聚酰胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的EPDM、CR

橡膠廠產(chǎn)生的廢氣主要是苯乙烯、硫化氫、二甲苯、氮氧化物等成分，如果想要達(dá)到環(huán)保部門的排放標(biāo)準(zhǔn)，首先排除的廢氣不能有臭氣，因此處理這種廢氣有以下兩種方法：一、使用油性除臭劑從根源除臭：油性除臭劑是一款新型的除臭劑，呈油性狀態(tài)，可以直接添加在原料中，通過和原料相結(jié)合就可以去除臭氣中的硫醇類、硫醚類等硫化物，以及含氧類的有機(jī)物等，從根源除臭，且時(shí)效性更持久。添加量上根據(jù)產(chǎn)品臭味濃度按千分之1至萬分之1的量直接添加在產(chǎn)品中攪拌均勻即可，同時(shí)使用后的產(chǎn)品會(huì)散發(fā)出淡淡的植物清香味。二、噴淋塔循環(huán)水植物除臭法：噴淋塔是目前針對廢氣比較常用的方法，通過將空氣中廢氣收集，在由塔內(nèi)循環(huán)水的工藝流程處理就可將雜質(zhì)和臭氣處理在循環(huán)水內(nèi)，基本就可排放，但是循環(huán)水不可能使用一次就換水一次，因此長時(shí)間使用，會(huì)產(chǎn)生細(xì)菌影響水質(zhì)，導(dǎo)致發(fā)臭，因此就需要使用植物除臭劑添加在循環(huán)水內(nèi)，就可解決水體發(fā)臭問題。

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