??一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，國(guó)產(chǎn)中低擋車(chē)是主力軍

　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從1993年下半年開(kāi)始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過(guò)7。
??3%，最低僅為2。1%。到了1999年和2000年，汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12。3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過(guò)200萬(wàn)輛。今年1～9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量185。38萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)12。9%。預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率將達(dá)到14%～15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬(wàn)輛左右。
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　　當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，載貨汽車(chē)品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車(chē)市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解，摩托車(chē)品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
??今年前三季度，摩托車(chē)產(chǎn)量已達(dá)717。6萬(wàn)輛，我國(guó)仍是世界摩托車(chē)第一生產(chǎn)大國(guó)。

　　我國(guó)現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車(chē)的銷(xiāo)售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農(nóng)用車(chē)銷(xiāo)售量更大。汽車(chē)產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車(chē)的銷(xiāo)售約占全部汽車(chē)銷(xiāo)售量的80%，各類國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)銷(xiāo)售僅占20%。
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　　二、汽車(chē)工業(yè)存在的主要問(wèn)題

　　1。市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車(chē)手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車(chē)的積極性，阻礙了汽車(chē)需求的增長(zhǎng)。
??生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車(chē)的要求。

　　2。廠商開(kāi)發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力。
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　　3。零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少。目前，汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。
??零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。　4。重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國(guó)共有汽車(chē)廠商2391家，其中整車(chē)企業(yè)118家，改裝車(chē)企業(yè)546家，摩托車(chē)企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。
??國(guó)家批準(zhǔn)的轎車(chē)建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，已驗(yàn)收或建成的轎車(chē)生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車(chē)集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62。04%，市場(chǎng)占有率為71。76%，利潤(rùn)占有率為87。96%。

　　目前不顧客觀條件，盲目新建汽車(chē)項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。
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　　三、汽車(chē)工業(yè)將是擴(kuò)大內(nèi)需、支持未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量

　　汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國(guó)家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴轎車(chē)進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。
??同時(shí)，圍繞汽車(chē)的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0。65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2。63元的增值。

　　目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車(chē)的發(fā)展提出巨大的需求；同時(shí)，轎車(chē)逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。
??2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7。1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車(chē)需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車(chē)需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊。考慮到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車(chē)需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來(lái)，并為汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。
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　　從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。按照國(guó)家汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車(chē)工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車(chē)產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車(chē)產(chǎn)品出口占銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到8%左右。
??2005年摩托車(chē)產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛，摩托車(chē)出口占其銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到15%～20%。

　　四、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　入世對(duì)改善我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，將使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
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　　為迎接入世，1994年國(guó)家頒布實(shí)施了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車(chē)發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，入世后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開(kāi)發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。
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　　今后十年，將是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張和汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭?貝格管理咨詢公司對(duì)我國(guó)10家整車(chē)制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計(jì)2010年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)200萬(wàn)輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車(chē)。2010年后，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)將由3～4家全系列和1～2家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過(guò)大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。
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標(biāo)簽：汽車(chē)行業(yè)中國(guó)現(xiàn)狀