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化工產品的合格檢測證書哪里能夠做呢？

想要合格的檢測證書，那肯定是需要國家的認可的，如果沒有得到國家認可是不能在市場上出售的，現在我國許多有國家認可的檢測機構都能夠出具合格的檢測報告，比如說英格爾檢測就能夠提供一站式的服務。

濟南哪里可以化驗柴油，出檢測報告

如果找濟南當地的，那就是國家石油化工產品質量監督檢驗中心（山東），于2013年10 月經國家質量監督檢驗檢疫總局批準，在山東省產品質量檢驗研究院（以下簡稱省質檢院）基礎上籌建（國質檢科 [2013] 552號）。

北京國家柴油權威檢測部門在哪里?

2002年1月1日,國家輕柴油標準GB252—2000正式實施,分析發現影響柴油質量的主要因素是氧化安定性總不溶物及相關聯的色度指標。

色度指標及酸度批標是新標準的特點：
以下是一篇較為詳細的對比分析的文章。
新的汽車燃油國家標準淺析 摘要：本文對比分析了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項最新國家標準。給出了標準中的要點內容，指出了新修訂的標準與其前版的差異，供貫標時參考。 自1999年以來，我國陸續發布了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項國家標準，并稱車用燃油三大標準。這三項新標準均是由石油化工科學研究院負責起草的。其中：GB17930-1999和GB252-2000為修訂的版本，GB/T19147-2003為首次發布的標準。前兩項為強制性標準，后一項為推薦性標準。 1 GB17930-1999《車用無鉛汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《車用無鉛汽油》屬于強制性國家標準。該標準是對原含鉛汽油國家標準GB484-1993《車用汽油》的修訂。隨著我國汽車保有量的大幅度增加，車用含鉛汽油造成的大氣污染越來越嚴重，對人體健康造成了嚴重危害。為防治機動車輛排氣污染，保護生態環境和人體健康，國務院辦公廳于1998年9月下發了《關于限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》。文件要求于2000年1月1日起，全國所有汽油生產企業一律停止生產車用含鉛汽油；2000年7月1日起全國停止銷售和使用車用含鉛汽油。為此，原國家質量技術監督局于1998年決定起草《車用無鉛汽油》強制性國家標準。 1.2 實施要求 GB17930-1999強制性國家標準于1999年12月28日發布，2000年1月1日起實施。實施后，原SH0041-93《無鉛車用汽油》及SH0112-92《汽油》兩項行業標準 同時廢止。原GB484-1993《車用汽油》于2000年7月1日正式廢止。為了提高汽油品質，逐步優化汽油成分，調整生產結構，對GB17930-1999中所規定的無鉛汽油有害物質指標的控制，采取分地區、分階段實施的辦法。對鉛含量不大于0.005g/L這一指標，考慮到2000年7月1日停止銷售和使用車用含鉛汽油，由于管道置換原因，加油站在2000年7月1日之前允許車用無鉛汽油鉛含量不大于0.013g/L。對于 硫 含量，為適應大城市環保的需要，本標準規定從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州執行硫含量不大于0.08%。從2003年1月1日起，全國執行硫量不大于0.08%。對于烯烴含量，從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州市執行體積分數不大于35%，從2003年1月1日起在全國范圍內執行體積分數不大于35%的標準。從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州市銷售的車用無鉛汽油中應加入有效的汽油清凈劑。 1.3 技術指標對比 GB17930-1999《車用無鉛汽油》參考了國外工業發達國家的車用無鉛汽油標準，結合我國車用汽油的生產實際情況，按照即控制汽車排放，又要使燃料汽油滿足現代汽車要求的基本思想，規定了由液體烴類和由液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的車用無鉛汽油的技術條件。適用于點燃式內燃機的燃料。該標準所規定的有害物質控制指標達到國外先進國家車用無鉛汽油的標準。標準水平達到了國際90年代的水平。 GB17930-1999將車用無鉛汽油按研究法辛烷值分為90號，93號和95號三個牌號。牌號的含義為研究法辛烷值（RON）。例如：90號汽油表示該汽油RON值不小于90。GB17930-1999 較原 GB484-1993在車用無鉛汽油的品質指標中,增加了苯體積分數含量、芳烴體積分數含量及烯烴體積分數含量三項指標。取消了“酸度"指標。93號和95號汽油的抗爆指數比原來略有降低。新標準大幅度限制了有害成分鉛含量和硫含量。鉛含量由原來的0.35g/L和0.45g/L，改為0.005g/L。硫含量由0.15%改為0.10%。其它技術指標未變。此外，應注意GB17930-1999和GB484-1993關于蒸氣壓兩個時段的起、止日期的劃分有所不同。GB484將時段分別劃分為9月1日～2月29日和3月1日～8月31日。GB17930-1999則分別改為9月16日～3月15日和3月16日～9月15日,即比舊標準推后了15天 。 2 GB252-2000《輕柴油》 輕柴油是我國產量最大的石油產品之一，2001年達7486萬t，是汽油的1.82倍。廣泛用于汽車、農機、船舶、鐵路機車、礦山等。GB252-2000《輕柴油》是強制性國家標準，于2000年10月27日批準發布，2002年1月1日開始實施。自實施之日起，代替GB252-1994。 該標準規定了由石油制取的、或加有添加劑的烴類液體燃料的技術指標、包裝、標志、運輸、貯存以及取樣方法。適用于汽車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。該標準于1964年首次發布，分別于1977年、1981年、1987年和1994年進行4次修訂，本次為第5次修訂。 2.1 產品分類 GB252-2000按凝點將輕柴油分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號共七個牌號。牌號的含義為凝點。例如：10號表示該種柴油的凝點不低于10℃。其中，10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機。其它牌號分別適用于風險率10%的最低氣溫8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地區使用。與原GB252-1994相比，增加了一個牌號。增加的牌號為5號。此牌號的輕柴油適用于風險率10%的最低氣溫8℃以上的地區使用。其它牌號及適用使用地區未變。風險率是由我國氣象臺根據氣溫記錄分析得出的。風險率10%的最低氣溫值表示該月中最低氣溫低于該值的概率為0.1，或者說該月中最低氣溫高于該值的概率為0.9。 2.2 技術指標 對于輕柴油技術指標的規定，GB252-2000與GB 252-1994不同點在于：①新標準的質量水平只設一個檔次。原GB252-1994按優等品、一等品和合格品三個級別分別規定各牌號輕柴油的各項指標。而GB252-2000對輕柴油未做分級，只給出一組合格指標。②從項目上看，新標準刪去了“碘值”“實際膠質”“硫醇硫含量”“水溶性酸或堿”等4項指標 。其它項目與舊標準相同。③從數值上看，總不溶物、硫含量、灰分及閃點等4項指標有改變。其中，用于表示氧化安定性的總不溶物指標，舊標準的合格品未規定總不溶物含量限值，而新標準則規定不大于2.5。硫含量，舊標準合格品為不大于1.0%，而新標準規定為不大于0.2%，相當于舊標準優等品的水平。灰分，舊標準對合格品規定為不大于0.02%，而新標準則改為不大于0.01%，相當于舊標準優等品和一等品的水平。可見，GB252-2000標準加嚴了對柴油中主要限制性指標的要求。另外，新標準對閃點指標的規定， 只有“-35號”和“-50號”兩個牌號未變，仍為45℃。其余各牌號均為55℃，較舊標準略有降低。 2.3 執行此標準時應注意點 ①對輕柴油總不溶物每月必須檢測一次，以保證輕柴油的氧化安定性。在原油性質變化、加工工藝條件改變、調和比例變化及檢修開工后等情況下應及時檢驗總不溶物含量。②測定硫含量時，允許用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040規定的方法測定。結果有爭議時，以本標準規定的GB/T380《石油產品硫含量測定方法（燃燈法）》方法為準。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑，10%蒸余物殘炭的測定必須用不加硝酸酯的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法按本標準附錄A的規定。10%蒸余物殘炭也可用GB/T17144規定的方法測定。結果有爭議時，以GB/T268方法為準。④測定水分和機械雜質時，除了分別按GB/T260和GB/T511方法以外，還可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中，在室溫（20℃±5℃）下觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時，分別按GB/T260和GB/T511測定。⑤十六烷值一般應不小于45，按GB/T386測定。但由中間基或環烷基原油生產的各牌號輕柴油其十六烷值允許不小于40（有特殊要求者由供需雙方確定），可用GB/T11139或SH/T0694方法計算。結果有爭議時，以GB/T386方法為準。 2.4 包裝、標志、運輸、貯存及取樣 新標準對輕柴油的包裝、標志、運輸、貯存及交貨驗收的規定與舊標準完全相同。均規定按SH0164《石油產品包裝、貯運及交貨驗收規則》進行。應注意，該引用標準為強制性標準。關于輕柴油取樣的規定，新標準仍規定按GB/T4756《石油液體手工取樣法》進行取樣，但對取樣數量的規定有不同。舊標準規定，取2L值作為檢驗和留樣用，而新標準將數值“2L”修改為“4L”。此外，GB252-2000仍保留了GB252-1994中的兩個附錄，附錄內容也未變。附錄A為規范性附錄，規定了柴油中硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法。附錄B為資料性附錄，給出了我國各地區每月份風險率為10%的最低氣溫值。為柴油機在低溫操作時的正常設備防寒、燃油系統設計、柴油的生產、供銷及使用提供可靠的參考數據。 3 GB/T19147-2003《車用柴油》 2003年，在國家環保總局公布從2003年9月1日起，國內總質量3.5 t以上重型車率先實行歐Ⅱ排放標準的同時，國家質監局出臺了我國第一個車用柴油標準GB/T19147-2003《車用柴油》。該標準于2003年5月23日發布，2003年10月1日開始實施。GB/T19147-2003規定了由石油制取的、或加有添加劑的車用柴油的產品分類，技術要求和試驗方法，取樣和標志、包裝、運輸、儲存等。適用于壓燃式柴油發動機汽車用柴油。該標準比一般輕柴油的質量要求更高，完全符合歐Ⅱ柴油機對柴油的質量要求，能保證柴油車“吃細糧“。 3.1 標準性質 首次發布的GB/T19147-2003《車用柴油》屬于推薦性國家標準，而不是強制性標準。主要原因：一是我國已加入WTO，按WTO的有關規則，強制性標準需向WTO各成員國進行通報，否則，將被視為設置貿易技術壁壘；二是我國車用柴油只占國產輕柴油總量的30%，比例相對比較小，每年約2000多萬t。而且各地經濟發展不平衡，污染輕重程度也都不同。如果制定強制性標準，要求全國各地在某一時“一刀切”，全部使用一種車用柴油，也是不現實的。因此，車用柴油標準不可能短期內大面積強制執行。 3.2 采標情況 GB/T19147-2003《車用柴油》修改采用歐盟標準EN590-1998《車用柴油》。與EN590-1998標準的主要差異是： a）規范性引用文件中均采用我國相應的國家標準和行業標準； b）根據我國氣溫的實際情況，按照低溫流動性的凝點和冷濾點指標劃分為7個牌號； c）將20℃時的密度規定為820kg/m3～860kg/m3； d）未設總污染物項目和濁點項目； e）水含量采用GB/T260《石油產品水分測定法》測定； f）增加機械雜質項目及相應的試驗方法； g）餾程、閃點和粘度與GB252《輕柴油》保持一致。 3.3 要點內容 GB/T19147-2003《車用柴油》標準是從輕柴油的質量標準中分離出來的，以適應即將實施的歐Ⅱ排放標準。該標準對車用柴油的分類、牌號及其標記方法、 取樣、標志、包裝、運輸、貯存及交貨驗收等規定與GB252-2000《輕柴油》完全相同。本標準中的兩個附錄也與GB252無差異。兩個標準的差異主要在技術指標的規定上。 GB/T19147對車用柴油牌號的劃分與輕柴油標準完全相同，均按凝點指標劃分為7個牌號。從技術指標規定上看，GB/T19147-2003《車用柴油》比GB252-2000增加了測量磨痕直徑項目，用以檢驗柴油潤滑性能。沒有“色度”和“酸度”的規定。GB/T19147-2003對硫含量的規定大大嚴于GB252-2000。車用柴油硫的質量分數規定值僅為輕柴油的1/4。對十六烷值的規定除-35號和-50號與輕柴油的規定相同外，其余牌號均比GB252-2000的規定有所提高。同時，GB/T19147-2003給出了柴油的密度值（820kg/m3-860kg/m3），而GB252未給出該數值，只規定應實測密度。此外，GB/T19147-2003規定可以用十六烷值或十六烷指數來測定柴油的著火性，而GB252-2000只規定測定十六烷值。對其它技術指標，兩個標準的規定相同。 3.4 執行技術指標應注意的問題 a）總不溶物為出廠保證項目，應每月檢測一次。在原油性質變化、加工工藝改變、調和比例變化及檢修開工后等情況下應及時檢驗。對特殊用戶，按雙方合同要求進行檢驗。 b）對硫含量，雖然標準規定用GB/T380方法檢驗，但允許用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法測定。結果有爭議時，以GB/T380方法仲裁。 c）對10%蒸余物殘炭可用GB/T17144方法測定。結果有爭議時，以GB/T268方法為準。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑及其它性能添加劑時，10%蒸余物殘炭的測定，必須用不加硝酸酯和其它性能添加劑的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法本標準附錄A中有具體規定。 d）水分和機械雜質可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中在室溫（20℃±5℃）下觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時，按GB/T260或GB/T511測定。 e）柴油的潤滑性用磨痕直徑表示。磨痕直徑指標為出廠保證項目，對特殊要求用戶，按雙方合同要求進行檢驗。 綜上所述，執行GB/T19147時應注意"總不溶物”和"磨痕直徑”兩項指標為車用柴油出廠必保項目。執行GB/T19147標準的其它注意點與前述的執行GB252-2000標準的注意點基本相同。 4 結束語 隨著人們環保意識的增強，汽車排放已引起世界各國越來越強烈的關注。提高燃油質量、減少大氣污染已成為不可逆轉的發展趨勢。目前，雖然已有合成燃油，醇類燃料及氣體燃料等環保型燃料可代替汽油和柴油作為汽車燃料，但在未來的一定時期內，汽油和柴油仍將是車用燃料的主角。車用燃油的質量好壞是影響尾氣排放的重要因素之一。因此，各國對車用燃油的質量要求越來越高。日本早在1987年就已停止有鉛汽油的生產和使用。美國也在1996年不再生產和使用含鉛汽油。新出臺的這三項國家標準加嚴了有害物質指標，即考慮與國際接軌，又兼顧我國的現實情況。對我國車用燃油生產的技術進步、提高燃油質量會起到很大的促進作用。這有利于減少大氣污染及保護生態環境，也有利于我國汽車工業的發展。

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標簽：北京柴油檢測