新能源汽車是否會產生電磁輻射？這一問題的標準是「否」

關于電動汽車的誤解，亦或者說由于行業變革引發的不正當競爭，造成對新能源汽車污蔑性的質疑主要有三點。

電動汽車電磁輻射

動力電池金屬污染

動力電池無法回收

本篇就來簡單解析一下這三個問題的真實答案到底是什么。第一節：電動汽車的電磁輻射

在解析這一問題之前首先需要了解一組國標規定，在公共場所允許曝露的磁場強度為【100μT（微特斯拉）】，在公共場所允許曝露的電場強度為【8000V/m】。不論任何電子設備只要符合這一標準即為合格品，其中磁場強度是備受關注的一組參數，那么下面就來看一看日常生活常用的電器設備的磁場強度吧。

電吹風峰值強度可超2000μT

剃須刀峰值強度可超1000μT

通信設備發射瞬間峰值超500μT

電腦在距離屏幕30cm左右約為0.01μT

上述四種設備幾乎生活中離不開的設備，尤其是對于「社畜或碼農」而言更是嚴重，每天面對的PC還要以極高的頻率接打電話，超標了哦。

重點-電動汽車實測大型車輛（以公交車為主），在行駛中的磁場強度約0.2μT左右，電場強度0.5V/m左右；普通家用小微型電動載客汽車的數值更低，磁場強度普遍低于0.05μT，電場強度0.2V/m上下。且這一數據是在車內測試，測試過程必然會受到是中控大屏幕的影響；很多年輕汽車用戶對改裝中控屏也許不太了解，在導航機改裝風靡的階段有很多燃油車會因中控大屏出現磁場強度的超標。

總結-電動汽車的電磁場強度可以忽略不計，因為電場強度只是國標限值的0.075‰，磁場強度只是國標的1‰。即使把駕駛電動汽車當做職業來做，這種工作也遠沒有電話推銷員或者面對PC工作的人群接受的電磁輻射嚴重。至于有些人拿個例當做示例，這是愚昧無知的思維方式。

比如某些電動汽車駕駛員頭發越來越少，然而在該謝頂時即使躺在床上也會掉頭發；其次如駕駛電動汽車得一些嚴重疾病，那么去醫院看一看有多少燃油車車主在診療呢？愚昧是無法阻擋科學進步的，當然手機控也不是好現象。

第二節：動力電池重金屬污染并不存在

主流的汽車動力電池使用的金屬材料幾乎無重金屬，大部分是以鎳、鈷、錳、鋰、鋁、鐵等過渡金屬為主，這些金屬材料是不會產生重金屬污染的，其中以鈷元素還可以用作啤酒的起泡劑，不超量攝入并不會引起傷害。所以這些元素并不用擔心污染問題，但也不能否認一定沒有污染；然而嚴苛的規定決定了這些金屬不會被隨意丟棄，因為動力電池至少要做到【≥95%】的金屬材料二次利用，也就是再拿去做電池。

剩下的報廢部分可采用科學方式（類似生物降解）進行處理，產生的排放污染要比燃油動力汽車的尾氣排放、機油冷卻液等等廢液對土壤和水資源的污染小的多。真正因電池造成環境污染的類型是鉛酸電池，也就是燃油動力電池的啟動電機，以及電動兩輪車與三輪車使用的「大電瓶」，嚴重的鉛污染正是這些廢棄電池造成。但是因為這些車是大部分人的剛需，所以很少有人去質疑這些電池，這叫做選擇性無視，有這種心態的話就不適合去質疑任何新能源。

第三節：動力電池的回收與梯次利用

很多人認為汽車動力電池報廢后會被丟棄，實際這是絕無可能的。由官方成立組建的溯源平臺會像天網一樣對電池進行「終身監控」，電芯從生產制造開始編碼，在成組裝車、分揀梯次利用、重新封裝、電池流向到最終梯次制造，每一個環節都要重新更新編碼并上傳至溯源平臺，期間有任何漏洞都會被及時發現。所以不論電池分揀回收與二次制造對于企業而言是否有利可圖，作為企業都必須按照規定執行，這是企業為了環保事業應該有的擔當。

其次動力電池的駕駛很高，這些電池裝在汽車上使用只是價值體現的第一個環節，被汽車淘汰后進行分揀并送入電力或通信領域作為儲能電池使用，使用時間在30~50年。在接近半個世紀的二次利用中這些電池會創造多少清潔電能呢？這個問題得到答案后則不會對動力電池再排斥了，最終替代傳統火電讓新能源發電快速增長的基礎是這些電池。長遠的分析第四輪能源變革，電動汽車是必然的結果且同時也是一種媒介，未來是屬于電的。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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標簽：新能源電磁污染