首先，南陽青年汽車廠目前恐怕不具備申報國家工信部汽車目錄的資格。按照國家汽車產業政策八號令，異地生產整車，需要核準。這個工場，雖然母公司具備整車資質，并不代表就能在南陽生產整車。未經過國家工信部和環保等部門審批，就叫“非法拼裝”，得被“打假”，這樣的案例湖北非常多！

第二，即使具備了整車生產資質，每一個車型都需要車型目錄。這個目錄在全國車管所都可以聯網查到，然后才能進行下一步車檢，購買保險，辦理臨時牌照。

第三，既然國家工信部否認了這個車有“戶口”，那么這個車就屬于“私生子”。

這72輛車，如何上牌的呢？只有請車管部門出示他們的“合格證”了。上面會有：代碼，規格，產地………等等。

補充一下：剛查了文件，國家工信部回應成未收到水氫車的公告申請，并不是指這已經上路的72臺氫燃料車。

那么這72臺車產地是哪兒？是否取得補貼？南陽市是否相應給予了地方補貼？如果產地不是南陽，GDP就不能統計在南陽市了，南陽會給地方補貼嗎？

疑問非常多。

另外普及一下目前所謂氫燃料車的應用情況：大概都是80度電左右再背三個氫氣瓶，氫氣沒用，還是靠鋰電，所以跑不遠。只是補貼政策太誘人了，一臺車補貼國補50萬元，地方再補貼國補的一半。基本涵蓋了成本！這樣完成一個奇怪的現象，不按用戶需求而是廠家按照補貼政策設計車。真有本事的話，帶電40度，再背三個瓶，如果能跑200公里，也算“氫燃料車”。否則，絕對騙補！

既然說了，不妨再補充一點有關投資的話題。目前國內車廠異地投資，大致的要求大同小異：1、所謂投資換市場。地方公交在內的公務采購得給車廠。約定多少臺車的訂單，這就等于鎖定了第一期投資風險轉移方向（政府）。第二，公交車的燃油補貼，一年大概6到10萬，根據車長。第三，科技項目經費。第四，產業發展基金。

這72臺車，南陽市公交花了多少錢呢？最好公開數字。在跑夠兩萬公里以后，國補就下來了，當然歸屬車廠。實際利潤是很可觀的。當然如果項目繼續下去，南陽市起碼得換800臺車吧？

最后，我們不能輕易否定一個新科技的發展，盡管目前看來違背科學常理。

最后，我們還得同意，科學或者外語，都需要我們不斷學習！

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