西合逗和鐵路位于衡陽市，途徑衡陽市石鼓區(qū)、雁峰區(qū)、蒸湘區(qū)，是衡陽火車西站（衡陽西站）至合江套鐵路專用線，于1971年5月開始籌建，10月破土動工，計(jì)劃投資400萬元山腔盯，由衡陽電廠、衡陽化工廠、水口山二廠等受圓空益單位集資合建。原設(shè)計(jì)全長14.2公里，因衡陽化工廠和水口山二廠計(jì)劃未批準(zhǔn)，全線縮短為9.84公里，到1981年底止，累計(jì)完成工作量791.1萬元，完成路基7.84公里，鋪軌7.78公里(包括203米長的蒸水鐵橋一座、跨解放路立交橋一座、大小涵洞71處)。西合鐵路正線長7.8公里，站線長2.63公里，占地面積227.34畝，西合鐵路管理處職工300多人。衡陽市金屬材料廠、中央儲備糧衡陽直屬庫、衡陽市政公司、界牌瓷廠、液化氣站、金果冷庫等6家企業(yè)在西合鐵路共有專用線長2.579公里，為國有中型II級地方專用鐵道、衡陽市唯一一條準(zhǔn)軌制地方專用鐵路和衡陽市唯一一條具有運(yùn)輸“三酸兩堿”等60種危化品運(yùn)輸資質(zhì)的專用鐵路線，先后被衡陽市、省單位評為“雙文明建設(shè)先進(jìn)單位”。

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舉衡陽全市之力歷時(shí)10年
1971年，原湖南省電力局投資900萬元修建西合鐵路，專用于解決衡陽電廠用煤運(yùn)輸問題。該鐵路接軌于衡陽西站，止于石鼓區(qū)合江套，正線長7.8公里，站線長2.63公里 。
“為了修建西合鐵路，幾乎傾注了衡陽全社會的力量。”當(dāng)時(shí)衡陽市里成立總指揮部，各公社建立連部，大隊(duì)建立班排，實(shí)行軍事化管理。那時(shí)機(jī)械化還不發(fā)達(dá)，各單位、農(nóng)村派出勞動力蜂擁而上，全靠人挑肩抬。西合鐵路全憑人的力量才從一座座荒山中穿行而出。
1981年西合鐵路正式投入運(yùn)營后，為衡陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。作為國有中型II級地方專用鐵道和衡陽市唯一一條準(zhǔn)軌制地方專用鐵路，西合鐵路身份“顯赫”。同時(shí)又是全市唯一具有運(yùn)輸“三酸兩堿”等60種危化品運(yùn)輸資質(zhì)的專用線，除了主要擔(dān)任為衡陽電廠運(yùn)煤的任務(wù)外，西合鐵路還是市金屬材料廠、中儲糧衡陽庫、市政公司、界牌瓷廠、液化氣站、金果冷庫等企業(yè)的運(yùn)輸主要通道。
在 20世紀(jì)90年代，西合鐵路迎來了輝煌時(shí)期，特別是1992年的巔峰時(shí)期，西合鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益均創(chuàng)新紀(jì)錄。當(dāng)年碰此貨運(yùn)量達(dá)到51.25 萬噸，貨物運(yùn)輸單位發(fā)展到103家。其在設(shè)施設(shè)備和技術(shù)裝備上也精益求精，當(dāng)年一次性投入100萬元用于線路改造，如把4.75公里長線路上的舊制輕型鋼軌全部換成P50型重軌，加固路基等。西合鐵路由此形成了150萬噸的年吞吐能力，最大存車量可達(dá)125輛 。
電廠關(guān)停走向衰敗
按照原計(jì)劃，西合鐵路至少可以正常運(yùn)行40年，即到2022年。但是這個(gè)美好的愿望在它運(yùn)行到20年就破滅了，2000年便是它由盛轉(zhuǎn)衰的臨界點(diǎn)。
1998年，衡陽電廠關(guān)停，2000年，衡陽電廠搬遷至耒陽。西合鐵路幾乎被釜底抽薪——作為衡陽電廠的專用線，西合鐵路因此失告梁去了最為穩(wěn)定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隨之而來的是省電力局每年的支持經(jīng)費(fèi)化為烏有。電廠關(guān)停后，西合鐵路的運(yùn)力每況愈下，沿線的專用線單位或搬遷或指標(biāo)限制，只能從事三酸兩堿危化品及幾條專用線單位貨物運(yùn)輸，使得西合的年貨運(yùn)量從30萬噸減少到15萬噸，再到區(qū)區(qū)12萬噸左右。2010年1—2月，運(yùn)輸量從1萬噸銳減到2000噸，年收入不足100萬元。而鐵路每年維護(hù)費(fèi)及其他開支卻不少于 200多萬元，虧損嚴(yán)重，發(fā)展十分艱難。短短幾年，西合鐵路便陷入了困局。
后來，衡陽市人民政府選址西合站附近，建起了當(dāng)時(shí)衡陽市最大的西合水果批發(fā)市場，西合鐵路憑著水果運(yùn)輸業(yè)務(wù)，艱難的局面有所改觀。然而，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市內(nèi)的水果批發(fā)市場越來越多，西合水果批發(fā)市場最終未能頂住市場壓力，如今只剩零散的幾家水果鋪。再加之公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)力沖擊，使西合鐵路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)幾乎歸零。2004年，西合鐵路管理權(quán)被移交衡陽市政府。
據(jù)悉，從80年代初到90年代，西合鐵路每年能獲得的收益足以養(yǎng)活全站100多號職工。隨著形勢的變化，企業(yè)員工工資和養(yǎng)老費(fèi)用都籌措不齊，企業(yè)不安定因素增加。此外，鐵路建設(shè)本身也陷入停頓。由于資金限制，近10年沒有進(jìn)行過鐵路大修，如今沿線設(shè)備老化，防爬設(shè)備形同虛設(shè)，通訊信號基本癱瘓，道口設(shè)施殘缺不齊，軌道兩旁也成了行人亂丟垃圾的死角。
此外，由于它穿越衡陽市中心，與107國道、雁棲大橋、立新路、紅湘路、船山路、解放路、衡祁路、衡州大道相交，火車駛過時(shí)產(chǎn)生的噪音和震動都非常大，不習(xí)慣的人耳朵都被火車?yán)嚷晻簳r(shí)震笑友迅的翁翁叫，馬路要暫時(shí)攔住封閉讓火車通過造成堵車，嚴(yán)重影響周圍居民生活生產(chǎn)。路邊擺攤的劉師傅說，自行車、摩托車經(jīng)常在這里爆胎。 從某種意義來說，它已經(jīng)成為城區(qū)交通的瓶頸。對此，周邊群眾和過往行人頗有怨言 。 2011年8月13日上午9時(shí)40時(shí)許左右，所長帶領(lǐng)我和同事們正在紅湘路與船山大道路交叉口進(jìn)行交通整治，有一騎電動車群眾到我們跟前給我們說：“在西合貨運(yùn)鐵路（西合鐵路與船山大道交叉處、西合鐵路與紅湘路交叉處）發(fā)生火車撞汽車，你們趕快去看看。”
所長安排和他最近西合鐵路與紅湘路交叉處的現(xiàn)場，另幾個(gè)同事到西合鐵路與船山大道交叉現(xiàn)場處。我立即跑步現(xiàn)場。圍觀群眾較多，造成現(xiàn)場道路已經(jīng)有些擁堵，我和所長立即疏通交通。
所長并馬上向110指揮請示：“請求立即派赴120、鐵路和其他部門到現(xiàn)場。”在西合鐵路與紅湘路交叉處一步行的女性腿被撞傷和吉利自由艦小車被撞到幾十米遠(yuǎn)（司機(jī)無事）。我安慰吉利自由艦小車司機(jī)，并給自由艦小車司機(jī)說：“由于圍觀群眾比較多，你車上有貴重物品沒有。”司機(jī)還沒還過神了，有些懵了。我又大聲給他說：”你車上有貴重物品沒有。”司機(jī)這時(shí)才回答到：“沒有。”說著到副駕駛位置的手套箱里拿出自己一些證件。我連忙看了小車油箱是否有漏油的情況，所幸沒有。這時(shí)旁邊一啞巴給我比劃著火車撞汽車的樣子，樣子很是驚恐。120將傷者接走，交警也趕到現(xiàn)場。我和所長將圍觀群眾疏散開以后，才離開現(xiàn)場又跑步到西合鐵路與船山大道交叉現(xiàn)場，跑了幾步就看同事向我們走來，同事說：“西合鐵路與船山大道交叉處傷一老者120已經(jīng)接走，交警已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場，交通已經(jīng)暢通。”所長問：人怎么樣？”一同事回答：“傷一人，比較嚴(yán)重，有一個(gè)奔馳車也被撞了，交警和有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)到達(dá)在現(xiàn)場了。”所長把了解到的情況詳細(xì)向指揮中心報(bào)告。 西合路修建提上日程
處于尷尬境地10余年的西合鐵路近年引起了各方關(guān)注，群眾呼聲日益高漲，市人大代表、市政協(xié)委員以及網(wǎng)友也紛紛建言獻(xiàn)策。2012年“兩會”中，市政協(xié)委員們再次把目光對準(zhǔn)西合鐵路，要求拆除鐵路或者重新進(jìn)行規(guī)劃。
事實(shí)上，衡陽市人民政府在2002年、2007年、2008年、2010年中也多次開會協(xié)商西合鐵路的問題。在 2007年的專題論證會上，衡陽市交通局建議關(guān)停企業(yè)，處置資產(chǎn)，安置職工，或由沿線其他企業(yè)接管。市規(guī)劃局認(rèn)為拆除西合鐵路，符合規(guī)劃要求；但因?yàn)椴鸪ぷ鳡可娴脚f城改造、衡陽松木工業(yè)園區(qū)、市政公用設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)考慮西河大道的同步建設(shè)，并從遠(yuǎn)期和近期方面予以綜合考慮。沿線企業(yè)、市政工程等建議分步拆除，但必須從其他地方接入軌道，或安置搬遷以解決企業(yè)運(yùn)輸問題。由于種種原因，西合鐵路問題一直懸而未決。
時(shí)間的指針定格在今年8月21日，衡陽市人民政府2012年第7次常務(wù)會議決定拆除西合鐵路，建設(shè)西合路。記者從有關(guān)部門了解到，擬建設(shè)的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全長4300米，連通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、紅湘路、立新大道和蒸水南堤。自衡州大道到船山路為雙向六車道，船山路到蒸水南堤為雙向四車道。除解放大道路口為立交外，其他道口均為平交。
市城鄉(xiāng)規(guī)劃局專家表示，西合鐵路的建設(shè)將連通衡州大道、解放大道、船山大道等主次干道，對完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力，改善舊城區(qū)面貌，提升城市品位等都具有重要意義。
西合鐵路已于2012年11月開始拆除鐵軌。 1971年，為解決衡陽電廠用煤運(yùn)輸問題，原湖南省電力局開建西合鐵路 。
1981年，西合鐵路正式投入運(yùn)營，成為衡陽市唯一一條準(zhǔn)軌制地方專用鐵路和衡陽市唯一一條具有運(yùn)輸“三酸兩堿”等60種危化品專用線 。
1992年，西合鐵路貨運(yùn)量達(dá)到51.25萬噸，貨物運(yùn)輸單位發(fā)展到103家 。
2012年9月5日，衡陽市人民政府根據(jù)國務(wù)院審定的2006版《衡陽市城市總體規(guī)劃》，衡陽市人民政府13屆41次常務(wù)會議決定拆除西合鐵路，建設(shè)西合路。擬建設(shè)的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全長4300米，寬30米，(橋梁部分除外)。除解放路口為立交外，其他道口均為平交。西合鐵路的建設(shè)將連通衡州大道、解放大道、船山大道等主次干道，對完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解交通交通壓力，改善舊城區(qū)面貌，提升城市品位等都具有重要意義 。
2012年11月12日，西合鐵路鐵軌開始拆遷，建設(shè)全長4300米西合路，連通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、紅湘路、立新大道和蒸水南堤等多條主次干道。衡州大道到船山大道為雙向六車道，船山大道到蒸水南堤為雙向四車道，在解放大道路口建立交，其他道口則為平交 。
2014年12月1日西合路全線建成通車。此路全長4．3公里，按城市主干道二級道路建設(shè)。其中，衡州大道到船山西路段為雙向六車道，船山西路到蒸水南堤為雙向四車道。西合路全線貫通，連接起衡州大道、雁城西路、解放路、船山西路、立新大道、蒸水南堤，對緩解我市南北交通壓力，改善舊城區(qū)面貌，提升城市品位等都具有重要意義。 西合路跨解放路橋南北兩側(cè)分別設(shè)立了限高架，車身高于2.8米、載重量超過5噸的車輛將不能通過該橋。西合路跨解放路立交橋以前是鐵路橋，現(xiàn)在按照城市二級次干道標(biāo)準(zhǔn)改建，很難滿足超高、超重的車輛通行需示。出于安全考慮，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，才決定在西合路跨解放路橋南北兩側(cè)分別設(shè)立了限高架，提醒司機(jī)繞行。