一、天津港口廢塑料海關怎么收費？一噸多少錢？

呵呵，你這個問題太專業了。我簡單說下把：

首先，你需要弄清楚你進口的是什么廢塑料，廢塑料很多種，有廢PE,PVC,PP,PET等等等等，

他們的成交價格不等的，一般價格從USD0.5/KG到USD3.4/KG不等。這些廢塑料的HS編碼是3915.xxxxxx，海關征收的從價稅率稅率，關稅稅率6.5%,增值稅率17%，（關稅增值稅率比較復雜，你可以大概理解總納稅額為25%左右）。如果你要大概計算下成本，我就舉例來說，比如你進口的廢塑料是廢PE（聚乙烯）,進口價格為USD0.4/KG，那么1噸就是400美金，約合2500人民幣左右，那么繳納的關稅和增值稅一共約2500X.25=625元。

另外需要重要的提示你，廢塑料國家進口是需要環保許可證的，這個證可不好弄。你可能需要多想想辦法

二、誰手里有從國外進口的廢塑料！（白顏色的PP噸包，廢編織袋） 現青島港口

清關各種廢塑料,廣東平海碼頭正報清關,原柜到貨.3-5天即可

正常廢塑料..什膠太空袋濃膜..PET破碎..CD破碎..機殼...牛奶瓶

您只需提供貨 剩下的我們全搞定

三、游輪上的垃圾怎么處理，包括食品垃圾，人類糞便，塑料垃圾等。是直接扔海里嗎？還是帶回陸地處理掉？

游輪上產生的垃圾會有專門的垃圾處理室來存放，并且會提前將垃圾做好分類，比較大的游輪會有相應的廢物處理系統，當游輪靠岸后再進行運送。

以公主郵輪(Princess Cruises)旗下Regal Princess為例，瓦錫蘭集團為公主郵輪(Princess Cruises)旗下Regal Princess號郵輪供應和安裝一套自動氣化系統，瓦錫蘭的方案將能通過一個自燃式熱分解裝置安全處理船上的廢物，減少溫室氣體排放，這也將減少在岸基設施卸載廢物的要求。

該裝置的排放質量超過了陸基熱破壞的標準，而且在船上處理廢物，與在港口卸載廢物相比，大大降低了環境影響。此外，裝置還能從熱破壞過程產生的廢熱中回收能量，從而獲得額外的能量和減排。

擴展資料：

以海洋量子號為例，排水量達16.7萬，載客量4180人，近1600名船員，要保證這么多人正常的飲食起居，那每天產生的垃圾會比一個普通小區產生的生活垃圾還要多。所以早在1954年，英國政府就組織了防止海洋污染的外交大會，通過了《1954年國際防止海上油污公約》。

經過不斷的修正，最新的《公約》規定，船舶應將垃圾分為 A 至 K 類，共11種。其中， J 和 K 類垃圾適用于載運固體散裝貨物船舶， A 至 I 類適用于所有船舶。也就是說，對于載客的郵輪而言，在處理垃圾時，一共需要分為九大類。

參考資料來源：

中國水運網-瓦錫蘭為公主郵輪旗下郵船安裝廢物處理系統

人民網-世界最大游輪首次起航 排放大量污染物引發擔憂

四、上海寧波廢塑料進口清關有哪些公司？

可以聯系我。+我們公司有批文

上海港口岸專業廢塑料清關，樓主可留下聯系方式我加你

五、廢舊金屬收購行業情報信息怎么寫

行業主要上市企業：目前國內再生資源回收行業的上市公司主要有啟迪環境(000826)、格林美(002340)、貴研鉑業(600459)、豫光金鉛(600531)、贛鋒鋰業(002460)、齊合天地(00976.HK)

廢鋼鐵為主要回收資源

2019年，我國再生資源回收企業約10萬家，回收行業從業人員約1500萬人。截至2019年，我國廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電氣電子產品、報廢機動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池十大品種的回收總量約3.54億噸，同比增長10.2%。

2019年，在回收的再生資源中，廢鋼鐵的回收量為24097萬噸，占總回收量的比重達到67.98%，為我國的主要再生資源回收品種;回收量排在第二位的是廢紙，為5244萬噸，占比為14.79%;廢塑料回收量排在第三位，為1890萬噸，占比5.33%。

報廢機動車回收額大幅增長

2019年，我國十大品種再生資源回收總額為9003.8億元，同比增長3.7%。2020年十大品種再生資源回收總額約為10420億元。

2019年報廢機動車、廢鋼鐵、廢舊紡織品、廢輪胎、廢玻璃等品種的回收額均有所增長，其中報廢機動車回收額增幅較高，同比增長22.8%。

回收利用率有待提升

2019年，196個大、中城市一般工業固體廢物產生量達13.8億噸，綜合利用量8.5億噸，占利用處置及貯存總量的55.9%;工業危廢產生量達4498.9萬噸，綜合利用量2491.8萬噸，占利用處置及貯存總量的47.2%。總體來看，我國固體廢物利用率還有待提升。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國再生資源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。

廢舊金屬回收行業發展現狀及前景分析

中國有色金屬協會統計的相關數據顯示，近10余年來，我國再生有色金屬得到了快速發展，銅、鋁、鉛等十種再生有色金屬年均增長率達27%以上，銅、鋁、鉛、鋅等幾種主要再生金屬產量從2000年的72萬t增加到2011年的近400萬t。

金屬在使用過程中會有大量廢舊金屬產生，如果要是隨意丟棄這些廢舊金屬，既造成環境污染、對資源也是很大的浪費。金屬制品在使用過后造成的腐蝕，損壞等等，如在被淘汰之后，能把廢舊金屬回收起來加以合理利用，將會對環境資源是一個很好的保護作用。

目前，我國廢鋼鐵回收率為70%-80%，廢有色金屬回收率為85%，廢塑料25%，廢舊橡膠47%，廢紙20%，廢碎玻璃13%，報廢汽車的年回收量不斷提升，廢舊物資的年加工預處理量達2000多萬噸，其中廢舊車船的拆解能力已達到1000多萬噸。

我國廢舊有色金屬和貴金屬的回收和提純能力大大提高，廢舊物資回收加工機械的品種和規格也呈多樣化發展的趨勢，各類從事再生資源回收利用和加工以及產品開發的科研院所逐年增多，目前已達10多所，廢舊物資回收利用正朝著產業化、規模化的方向發展。我國經濟不斷發展，社會基礎建設越來越多，我國廢舊金屬數量在我國急劇增加。隨著需求的增長，廢舊金屬的回收想要達到更高的利用率，還需要觀念、渠道等多方面的進步。

現如今，金屬制品的應用范圍十分廣泛，小到日常生活用品，大到建筑鋼材。但在使用過程中，也會產生大量廢舊金屬，如果不進行回收利用，不僅對資源是嚴重的浪費，還會造成環境的污染。因此，廢舊金屬的回收和利用十分必要。廢金屬也是一種資源，我國對廢舊金屬回收非常重視，每年可回收的廢舊金屬可達1000億噸，回收率可達85%。

廢舊金屬主要通過火法富集、濕法溶解、微生物吸附等工藝實現資源回收利用，既減少對自然環境的破壞，又降低金屬冶煉成本。廢舊金屬還可經過加工，成為金屬雕塑、工藝品等，實現更高的美學價值。

中國目前仍處于工業化、全球化擴張階段，有色金屬消費遠未到頂點，新消費也在不斷挖掘，中國有色金屬發展還有很大空間。一方面，中國是金屬資源短缺的國家，對外依賴度很高;另一方面，政府和人民群眾對環境的要求越來越高，對有色金屬發展提出了更高的要求和挑戰，國內自然保護區紅線的劃定，排污標準的收緊，使國內礦產的開發、冶煉生產成本大大增加。在這樣的大背景下，中國進入大力發展廢舊金屬循環發展的時代，這也給再生金屬行業帶來了重大的發展機遇。

金屬在使用過程中會有大量廢舊金屬產生，如果要是隨意丟棄這些廢舊金屬，既造成環境污染、對資源也是很大的浪費。金屬制品在使用過后造成的腐蝕，損壞等等，如在被淘汰之后，能把廢金屬回收起來加以合理利用，將會對環境資源是一個很好的保護作用。

全世界廢金屬產生驚人的廢棄垃圾，這些廢棄的金屬垃圾90%進入中國。而我國每年要容納全世界70%以上的金屬垃圾，這些廢金屬垃圾中含有大量有害物質，如果處理不當就會造成水、空氣、土壤污染和動植物污染，形成一條危害生命安全的污染鏈。

據中研普華研究咨詢報告《2020-2025年廢舊金屬回收行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析

2020廢舊金屬回收行業市場深度分析及發展策略分析

經過多年的發展，中國也將進入廢舊金屬回收高峰。以鋼鐵為例，近幾年廢舊鋼鐵的產生量約以10%的速度在增長。中國廢有色金屬的產生量也將進入加速期，預計加速期在2020年到來，將給再生金屬的發展帶來機遇。目前中國再生金屬產業的發展正處在轉型升級的關鍵時期，制度安排未完全到位，產業發展還不平衡、充分，從回收體系建設到清潔生產，減能減排、環境保護需要努力拓展和提升。國有骨干企業、行業龍頭在這領域可以發揮非常大的作用。

我國廢舊金屬循環再生與利用行業因為起步晚、發展時間短、經驗不足等諸多歷史原因以及廢舊金屬循環再生產業本身的復雜性(廢舊金屬按來源分為可回收生活廢棄物與工業固體廢棄物兩大類，按金屬種類與形態又可細分為百余類，每類廢舊金屬的回收加工都具有相應的計價標準和注意事項)，產業管理混亂問題在產業各方面逐漸凸顯。例如，依據目前的工業廢物及生活垃圾的回收分類管理名錄，回收加工廢五金需要做環境評估報告書，屬于廢棄資源綜合利用業，而廢舊金屬回收破碎則需要做環境評估報告表，屬于一般工業固體廢物(含污泥)處置及綜合利用中的其他分類。而兩者的交叉地帶滋生的鉆行政法規及相關法律漏洞的投機分子和以暴力涉黑手段打壓同行業生產者的惡性競爭者，不僅對行業問題審查管理帶來諸多麻煩，也使得新加入廢舊金屬循環再生產業的從業者辦理相關行業執照以及合法營業者受到惡性競爭后申請法律保護時十分棘手。

我國廢舊金屬循環再生業目前主要依靠大量的私營企業進行生產加工，其中包括大量中小型企業。該類企業具有分散性與局限性，行業管理存在疏忽，導致我國廢舊金屬循環再生業一直存在產業鏈過長的問題。以廢舊金屬進口為例，由國外廢舊金屬供貨商提供的廢舊金屬需要經過貿易商轉手進口商，再由進口商分銷至代理商，然后由代理商運至指定港口，再由制定公司進行拆解，之后轉入回收公司分揀、提煉，最終才能運至金屬加工廠再次加工成工業產品。這期間還不包括海關過審、環境評估和質檢等各項手續。復雜的產業流程以及廢舊金屬循環再生產業本身即是周期性行業的特性，導致該產業原材料與產品的價格波動加大，加重了產業經營者的隱藏風險負擔，并且產業鏈任何一環出現的問題都會影響整個產業鏈，嚴重影響產業發展。因而精簡過長的產業鏈，加速廢舊金屬循環再生進程意義重大。

由于廢舊金屬的循環再生與利用產業的發展在很大程度上是依靠個體戶、中小型企業的傳統基礎上發展成型的。國有資金注入量少，投資時間較晚，因而廢舊金屬循環再生行業存在嚴重的分散性、盲目性與落后性。同時，因為涉及的行業繁多，相關部門之間職責模糊，該問題遲遲無法解決，進而產生廢舊金屬資源循環再生效率低下、生產加工期間污染嚴重、資源浪費嚴重等諸多問題。另外，因為廢舊金屬資源循環再生產業缺乏統一嚴格的技術標準、產品質量標準，同時期各企業產品質量參差不齊，同企業不同時期產品質量不統一的狀況也十分嚴重。更嚴重的是，部分電子生產企業直接翻新國外同類產品廢棄零部件，以次充好，欺詐消費者，不經衛生審查質量檢測，在食品藥品行業使用廢舊金屬制成的三無產品。

新舊動能轉換總體緩慢。當前有色金屬工業新舊動能轉換有一些亮點，新能源汽車的需求帶動了有色金屬鈷、鋰等新材料的發展，軌道交通和汽車用鋁的產量和用量持續增長，進一步促進了高端運輸鋁材的應用。但應看到，高端材料和新材料在產業體系中所占比例不高，新舊動能轉換總體緩慢。產業下游精深加工的基礎研究、技術支撐和高新項目儲備不足，部分有色金屬精深加工高端產品依賴進口的局面一時難以改變。

目前，我國廢鋼鐵回收率為70%-80%，廢有色金屬回收率為85%。我國廢舊有色金屬和貴金屬的回收和提純能力大大提高，廢舊物資回收加工機械的品種和規格也呈多樣化發展的趨勢，各類從事再生資源回收利用和加工以及產品開發的科研院所逐年增多，目前已達10多所，廢舊物資回收利用正朝著產業化、規模化的方向發展。我國的廢金屬回收行業的發展迅速，未來的發展前景也非常可觀，最要要的是，廢舊物資回收為緩解二手物資浪費和環境污染發揮了重要作用。

廢舊金屬回收行業市場未來投資前景如何?欲了解更多行業投資具體情況，可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2020-2025年廢舊金屬回收行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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