經濟原因萬眾矚目的央視315晚會昨晚如期而至，讓人意外的是，作為常客的汽車今年居然銷聲匿跡，不僅如此，汽車相關行業也只字未提。自2004年開始，汽車便成為央視315晚會的重點報道對象，最近十年幾乎每年都有車企被點名，今年卻一反常態變得靜悄悄，沒有曝出任何汽車消費黑洞，這是極其罕見的，為什么會這樣？透過今年315晚會，我們可以看出政府的立場和態度。首先，汽車是國民經濟支柱產業，對我國稅收和GDP的貢獻極大，尤其是在房地產行業進入寒冬期之后，汽車行業肩負盤活經濟重任，成為我國經濟發展以及國民消費穩健、有序、健康的指標數據，所以，汽車行業絕不能垮。圖片2021年，我國汽車工業結束三年下滑期，重新回歸上升通道。這個成果，在疫情和芯荒的雙重壓力下，顯得彌足珍貴。然而，剛剛過完農歷大年，俄烏之間爆發的沖突給全球汽車產業鏈帶來了巨大的沖擊，首先是部分原材料的短缺和漲價。俄羅斯一直是全球重要的石油、天然氣、金屬出口國，全球的半導體級氖約有四分之一到一半來自俄羅斯和烏克蘭，全球的鈀金約三分之一來自俄羅斯。如今，隨著俄烏局勢持續緊張，加上西方不斷加大對俄制裁力度，鋁、鎳、鈀、鉑等金屬原材料供應吃緊，價格飆升，繼而影響汽車零部件以及整車的生產。鋁和鈀金的價格不斷創下歷史新高，用于生產不銹鋼的鎳更是成為“妖鎳”――LME鎳3月7日、8日出現暴漲，一度飆升至10萬美元/噸左右，創下歷史高位。圖片簡單來說，汽車產業鏈當前的處境是，芯荒未平又添新愁，從車體中的鋁，到催化轉換器中的鈀，再到生產動力電池所需的高純度鎳，無一不缺，無不漲價。因為缺芯，缺零部件，許多車型產能計劃大受影響，繼而影響終端銷量。比如，此前月銷在萬輛左右的傳祺影豹，1、2月份的銷量只有4458、2002輛，原因就是受到采埃孚DP-EPS轉向系統芯片供應短缺的影響。再比如，長城2月銷量同比下降20%，是由于博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足所致（博世為長城主力車型ESP配置的獨家供貨商）。原材料價格暴漲，而且零部件供應不足，這令車企不僅無法按時完成生產計劃，而且面臨著一大筆額外的成本支出。然而，腹背受壓的車企卻不能輕易將這部分多出來的成本直接轉嫁給消費者，否則可能影響自身的市場競爭力。是漲價維持利潤水平，還是保持價格不變維持市場份額？汽車廠商面臨著兩難抉擇。圖片難，太難了！這是汽車主機廠當下的普遍心聲。如果俄烏沖突對汽車供應鏈的影響持續下去，今年主機廠的日子大概率會比2021年更難過。退一步而言，在汽車行業進入存量市場后，行業內部大浪淘沙，急功近利無心造車、不具備核心競爭力的邊緣車企基本都已被淘汰，剩下的都是實力較強的主流車企，這部分車企是真的想造車、造好車。對于現存的這些車企，政府總體是持支持和鼓勵態度的；對整個汽車行業，政府更是不遺余力地給予大力扶持。所以，在今年315晚會上，汽車罕有地缺席了。這背后，更反映出政府對待汽車行業的一個態度。相信在政府的大力支持下，我國汽車產業能盡快走出全球突發性事件帶來的陰霾，長期保持穩健有序增長。

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