隨著全球城市化、工業(yè)化程度的不斷深入，汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展。與此同時，能源短缺和環(huán)境污染的問題也日趨嚴(yán)重，人們的節(jié)能環(huán)保意識日益加強，世界各國致力于推動低能耗低排放交通工具的發(fā)展，輕量化已成為未來交通運輸裝備制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
在輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產(chǎn)廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復(fù)合材料及工程塑料等新型輕質(zhì)材料的大規(guī)模應(yīng)用，解決材料應(yīng)用過程存在的成型、連接技術(shù)及加工工藝問題，有效降低新材料應(yīng)用的成本，以盡快在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)，成為未來輕量化技術(shù)發(fā)展的焦點問題。

復(fù)合材料主要用于制造航空器的外飾和內(nèi)飾部件，包括座椅、肋板、內(nèi)部裝飾、舷窗、引擎罩蓋、機翼、機身和導(dǎo)流罩等，目前在航空航天領(lǐng)域運用最多的復(fù)合材料為碳纖維復(fù)合材料。
碳纖維復(fù)合材料以其獨特、卓越的理化性能，廣泛應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈和高速飛行器等航空航天領(lǐng)域。例如采用碳纖維與塑料制成的復(fù)合材料制造的飛機、衛(wèi)星、火箭等宇宙飛行器，不但推力大、噪音小，而且由于其質(zhì)量較輕，所以動力消耗少，可節(jié)約大量燃料。
利用碳纖維的耐高溫、輕而硬等力學(xué)特點，廣泛應(yīng)用于航天、航空、飛機、飛船的結(jié)構(gòu)材料。如飛機的一次構(gòu)造材料：主翼、尾翼、機體；二次構(gòu)造材料：副翼、方向舵、升降舵、內(nèi)裝材料、地板材、桁梁、剎車片等及直升飛機的葉片；火箭的排氣錐體、發(fā)動機蓋等；人造衛(wèi)星結(jié)構(gòu)體、太陽能電池板和天線、運載火箭和導(dǎo)彈殼體等。目前小型商務(wù)機和直升飛機的碳纖維復(fù)合材料用量已占55%左右，軍用飛機25%左右，大型客機占20%左右。

標(biāo)簽：復(fù)合材料座椅面的