導(dǎo)語(yǔ)：在上篇文章中曾提到，隨著電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成電氣化程度的提高，如果繼續(xù)沿用早期的持續(xù)噴淋，就不能充分對(duì)電驅(qū)產(chǎn)品進(jìn)行全方位的考核。因此，建議采用與實(shí)際應(yīng)用環(huán)境更為接近的交變鹽霧試驗(yàn)方法。本文將從原理、標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)設(shè)備的角度，重點(diǎn)闡述如何有效考核電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成元器件的各項(xiàng)指標(biāo)。

*本文為特約發(fā)稿*

本文將按照如下思路進(jìn)行歸納總結(jié)：

1.?鹽霧試驗(yàn)的發(fā)展與交變鹽霧試驗(yàn)的產(chǎn)生。

2.?如何操作交變鹽霧試驗(yàn)？

3.?目前交變鹽霧試驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

4.?交變鹽霧試驗(yàn)的操作與高性?xún)r(jià)比的設(shè)備。

1.?鹽霧試驗(yàn)的發(fā)展與交變鹽霧試驗(yàn)的產(chǎn)生

如何模擬與實(shí)際應(yīng)用更為接近的環(huán)境來(lái)開(kāi)展交變鹽霧試驗(yàn)?zāi)兀恳胝f(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，還得從該試驗(yàn)的發(fā)展說(shuō)起。

大約從1914年開(kāi)始，鹽霧噴淋方法首次用于測(cè)試材料的耐腐蝕性能。1939年，中性鹽霧噴淋測(cè)試被寫(xiě)入ASTM?B117標(biāo)準(zhǔn)。正如上文提到，這種傳統(tǒng)的鹽霧標(biāo)準(zhǔn)要求樣品在35℃條件下連續(xù)暴露在濃度為5%的鹽霧中。雖然ASTM?B117測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在80年的應(yīng)用過(guò)程中有過(guò)多次修正和改進(jìn)，但是人們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)久以來(lái)該方法測(cè)試結(jié)果與樣品在戶(hù)外暴露實(shí)際的腐蝕效果相關(guān)性不大。即便如此，目前ASTM?B117（或相似的其他標(biāo)準(zhǔn)中性鹽霧試驗(yàn)）仍然是鹽霧腐蝕測(cè)試的主要標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)元件的耐腐蝕性測(cè)試中。

隨著人們對(duì)元件防腐要求的提高，工程師及科研人員不斷地嘗試開(kāi)發(fā)能更準(zhǔn)確模擬戶(hù)外腐蝕效果的測(cè)試辦法。二十世紀(jì)六十年代和七十年代，英國(guó)的Harrison和Timmons一同開(kāi)發(fā)了?Prohesion測(cè)試，因?yàn)閷?shí)際戶(hù)外暴露通常包含干濕兩種情況，只有模擬這些自然的、周期性環(huán)境，試驗(yàn)室加速測(cè)試才有意義。

研究表明，經(jīng)過(guò)交變鹽霧測(cè)試后，樣品的相對(duì)腐蝕率、結(jié)構(gòu)、形態(tài)和戶(hù)外的腐蝕結(jié)果很相似，該試驗(yàn)?zāi)苡行У卦u(píng)價(jià)很多腐蝕機(jī)制，如一般腐蝕，電化學(xué)腐蝕和縫隙腐蝕等，特別適用于工業(yè)防護(hù)涂料的腐蝕性測(cè)試。

近幾年來(lái)，SAE和AISI已經(jīng)開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)適用于汽車(chē)領(lǐng)域的交變鹽霧測(cè)試。目前結(jié)果令人滿(mǎn)意，已經(jīng)形成了一些新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

2.?如何操作交變鹽霧試驗(yàn)？

交變鹽霧試驗(yàn)的核心，就是模擬樣品實(shí)際所處的環(huán)境，有了這個(gè)主導(dǎo)思想，把樣品暴露于一系列不同條件的環(huán)境中，如鹽霧、干燥、潮濕、噴淋和靜置，不斷地執(zhí)行循環(huán)，以達(dá)到考核樣品抗腐蝕性地目的。

各種條件介紹如下

1）鹽霧條件?：鹽霧條件可理解為普通的中性鹽霧，可通過(guò)噴嘴噴出5%的霧狀氯化鈉溶液。

2）干燥條件?：干燥條件需要試驗(yàn)空間內(nèi)的空氣充分流通，既要控制好干燥溫度，又要避免額外腐蝕性氣體和液體的干擾。

3）潮濕條件（恒溫恒濕）?：潮濕條件需要給試驗(yàn)空間提供特定的溫度和濕度，溫度范圍一般在35℃~70℃之間，相對(duì)濕度范圍一般在95%~100%之間。

4）噴淋條件?：將測(cè)試溶液（如5%氯化鈉溶液），通過(guò)加壓系統(tǒng)和噴嘴，噴淋在被測(cè)樣品上。

5）靜置條件?：放置在室溫環(huán)境中，樣品通常會(huì)經(jīng)歷一個(gè)緩慢的干燥過(guò)程，該過(guò)程沒(méi)有腐蝕性蒸汽和氣體，幾乎沒(méi)有氣體流動(dòng)，溫度通常是25±5'C?.?相對(duì)濕度為50%或更低。

3.?目前交變鹽霧試驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

目前交變鹽霧試驗(yàn)已經(jīng)在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化體系中被定義，如GB、ISO、IEC、SAE、JASO等，主要的測(cè)試步驟和試驗(yàn)方法相似，區(qū)別在于不同的標(biāo)準(zhǔn)在循環(huán)項(xiàng)目、循環(huán)時(shí)間、轉(zhuǎn)換時(shí)間以及環(huán)境條件下的細(xì)微差別。以JASO?M?610標(biāo)準(zhǔn)為例，該試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于日本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品中金屬元件和表面處理元件的耐腐蝕測(cè)試中，是很多標(biāo)準(zhǔn)的重要參考依據(jù)，其交變鹽霧試驗(yàn)的整套循環(huán)過(guò)程如下表所示：

除了上面所述標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的相關(guān)交變鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，目前，很多汽車(chē)和零部件廠(chǎng)商都在此基礎(chǔ)上，發(fā)展各自的交變鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，如BOSCH、BMW、Ford、GM、Volvo、VW、Nissan等。在各種企業(yè)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)間，整體的試驗(yàn)流程比較相似，標(biāo)準(zhǔn)間的溯源關(guān)系也比較復(fù)雜，在這里就不展開(kāi)描述了，有興趣的小伙伴們可以自行挖掘。下表列出了主流的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)循環(huán)模式的不同要求：

4.?交變鹽霧試驗(yàn)的操作與高性?xún)r(jià)比的設(shè)備

交變鹽霧試驗(yàn)需要試驗(yàn)樣品在不同的試驗(yàn)條件中轉(zhuǎn)換。最初這些測(cè)試循環(huán)條件是通過(guò)人工操作來(lái)完成的，比如試驗(yàn)室操作人員把樣品從鹽霧噴淋箱移到溫濕度試驗(yàn)箱，再移到干燥裝置，再放置到噴淋裝置中，最后放在室溫環(huán)境下靜置。這樣的操作，會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題：

A）?容易引入其他操作因素的干擾，帶來(lái)試驗(yàn)結(jié)果的不確定性；

B）?需要按時(shí)間要求搬運(yùn)樣品，遇到大型樣品時(shí)搬運(yùn)代價(jià)比較高；

C）?樣品上殘余的鹽霧腐蝕液體很容易污染下一個(gè)做試驗(yàn)的設(shè)備；

D）?需要額外投入一臺(tái)溫濕循環(huán)試驗(yàn)箱，試驗(yàn)過(guò)程中還需要一直開(kāi)機(jī)等待，造成一定的資源浪費(fèi)。

針對(duì)交變鹽霧試驗(yàn)的測(cè)試，目前已經(jīng)有很多試驗(yàn)設(shè)備廠(chǎng)家根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，推出了自己的產(chǎn)品，如Weiss、Ascott、ATLAS等，因?yàn)樾枰M多種測(cè)試條件，并且需要靈活轉(zhuǎn)換，技術(shù)難度較大，所以此類(lèi)設(shè)備較為昂貴且都集中控制在國(guó)際大廠(chǎng)中，設(shè)備的性?xún)r(jià)比差。

復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱：

CCT1(Nissan?N42AP?226)測(cè)試結(jié)果：

GMW14872?測(cè)試結(jié)果：

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

標(biāo)簽：鹽霧復(fù)合試驗(yàn)