一、異丁烯為什么只能陽離子聚合？

一端有兩個甲基推電子，有較強推電子基團的烯烴都會發生陽離子聚合，不過異丁烯也可以進行自由基聚合，絕大多數烯烴都可以進行自由基聚合，你再看看

二、聚異丁烯可以自己勾兌、謝謝

可以自己勾兌，而無限制，其可以制成以下產品：

1. 粘合劑：聚丁烯是許多溶劑剝離型壓敏粘合劑和熱熔體粘合劑的一個重要成分，具備永久粘合性、極好相容性、耐老化性、增加性、初粘性。

2. 嵌縫膠和密封膠：可延長貯存期，提高防陷入，穩定各種溫度下的粘度

聚異丁烯

，提供永久揉曲，抗龜裂，特別適用于丁基嵌縫膠、密封膠、減震膩子，并可應用于硅硐、聚硫密封膠。

3. 工業纏繞膜和農業牧草膜：可增加粘性、柔韌性、降低成本。

4.潤滑油,潤滑酯等:增粘,抗剪切,減少排煙,延長發動機壽命。

三、異丁烯和乙烯基烷基醚適合什么聚合

你好！

前者陽離子聚合或配位聚合，后者配位聚合。

打字不易，采納哦！

四、請問異丁烯二聚反應兩個產物中,哪個是主要產物?請詳細說明原因!謝謝!

主要是第一種 因為它極性小更穩定 第二種會互相結合生成能量更低的產物

五、什么是釘基膠

是以聚異丁烯為主要基料的單組份、無溶劑密封膠（從根本上消除中空玻璃內表面霧化根源）

丁基膠的最主要的用途是制造輪胎內胎，小到自行車胎，大到大型的載重車，工程車胎的內胎，丁基膠以極低的氣體通過性，極優良的耐熱，耐屈撓性和耐老化性成為最理想，最廣泛的內胎原材料。

丁基膠的低透氣性使丁基內胎能長時間保持在正確的充氣壓力下，而正確的充氣壓力可使外胎磨損均勻，大大的延長輪胎的壽命，同時也大大地增加駕駛的穩定性和安全性，也減少了外胎的滾動阻力，從而達到節約燃料的目的。

丁基內胎最適合用做子午胎及斜胎的內胎。而混用了三元乙丙膠的內膠因其越性，特別試用于高溫地區和斜膠載重胎上。

丁基橡膠屬于不飽和度低的高分子聚合物，由于結構特殊，使它具有優異的耐熱、耐老化性能〖JP3〗和極好的氣密性。

丁基橡膠概述

一、發 展 簡 史

丁基橡膠（isobutylene－isoPrene rubber，縮寫為IIR）的開發始于1870年，是用三氟化硼作催化劑，使異丁烯于室溫下進行反應制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使異丁烯在-75℃左右的溫度下聚合，制得高分子量的聚異丁烯。但因這些聚合物的化學結構是完全飽和的，故不能用諸如硫黃為基礎的普通硫化體系進行硫化。加之聚合物冷流和蠕變大，不能用傳統的方法加工。Spark和Thomas用少量異戊二烯（或丁二烯）與異丁烯進行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡膠，繼之于1941年建廠，1943年正式進行工業生產。與此同時，加拿大 Polysar公司也在建設丁基橡膠生產廠，年設計能力為6700噸。目前，美國Exxon公司在英國、法國、日本，Polysar公司在加拿大、比利時分別建有丁基橡膠生產廠。

由于輪胎工業的發展，1948年美國 Goodrich輪胎公司發明了無內胎輪胎。他們采用天然橡膠／丁苯橡膠／丁基橡膠再生膠做氣密層。這種氣密層存在內壓損失大、接頭易損壞、與胎體天然橡膠粘合不牢等問題。1953年 Morrisey通過對丁基橡膠進行改性，開發出丁基橡膠溴化的方法。1954年Goodrich輪胎公司采用了溴化丁基橡膠 Hycar 2204制造無內胎輪胎。但是，早期的溴化丁基橡膠的均勻性、穩定性和成本都不夠理想。Polysar公司1971年開發出一種溴化丁基橡膠連續制造法。該法生產的溴化丁基橡膠質量穩定，可以大批量生產，從而廣泛應用于鋼絲子午線輪胎和高性能乘用胎的氣密層（內膠層）。

Esso公司1960年采用連續法生產了氯化丁基橡膠，該膠的均勻性、穩定性較好、生產成本比溴化丁基橡膠低，能與天然橡膠并用作斜交輪胎、子午胎和無內胎輪胎的氣密層。

80年代，溴化丁基橡膠和氯化丁基橡膠已成為輪胎中使用的重要特種橡膠，被廣泛用于做輪胎的內膠層（氣密層）、胎側和胎側膠條等。

二、制 造 簡 介

丁基橡膠是一種線型無凝膠的共聚物（即無支鏈，未硫化膠無交聯），是以異丁烯與少量異戊二烯采用離子型聚合法生產的，聚合反應如圖8-1所示。

丁基橡膠的聚合是將異丁烯和異戊二烯溶于氯甲烷中，與溶解于氯甲烷的三氯化鋁催化劑混合，在-96℃的溫度下進行反應，生成的丁基橡膠膠漿通過一裝有熱水的閃蒸罐蒸發除去未反應的單體和氯甲烷，然后擠壓脫水、干燥即得成品。干膠經稱量，包裝，入庫。

參考資料：www.yi-you.net/member/ycl/d1c/d8z/d1j/p1.htm

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