2012年將是軟裝開始激烈競爭的一年，房地產(chǎn)收縮直接影響到連帶行業(yè)的發(fā)展情況，為了更有力度的吸引客戶購買以及促進(jìn)消費，整個行業(yè)將盛行軟裝從而促進(jìn)銷售，但同時房地產(chǎn)為了縮減成本，從而在軟裝投資成本上會有一定力度的控制，這樣軟裝行業(yè)的利潤將是一個幅度轉(zhuǎn)變，總體來看，軟裝行業(yè)將是盛行的很好開始。

目前發(fā)動機的發(fā)展趨勢是什么？

伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。目前，中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑，先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。
自20世紀(jì)末期以來，汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格。與美國上世紀(jì)90年代中實施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。而于此同時，與排放相關(guān)的系統(tǒng)及零部件耐久性要求達(dá)到12萬英里。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)中第五分組碳?xì)渑欧艠O限約為歐Ⅳ排放極限的一半（由于測試循環(huán)的不一致，真正的排放要求比歐Ⅳ排放的一半還低）。
這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)不斷創(chuàng)新。如汽油機直噴技術(shù)、可變氣門定時技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機等等。由于各國國情的不同，在環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別。日本出于國土資源的因素，微型車輛、經(jīng)濟型車的比例較高，小排量發(fā)動機就既能滿足節(jié)能環(huán)保的要求，又能給這類車提供足夠的驅(qū)動力；而在歐洲，由于柴油便宜，熱效率遠(yuǎn)高于汽油機，使消費者容易接受柴油機驅(qū)動的汽車要比汽油機驅(qū)動的同類汽車貴1000～2000美元的事實。另外，柴油機的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機，這也使偏愛汽車運動感的歐洲人更將直噴柴油機視為高科技的代表?，F(xiàn)在的西歐，超過35%的新車銷售是柴油機。
在發(fā)動機節(jié)能環(huán)保新技術(shù)開發(fā)的同時，人們不能忽視燃油特性對發(fā)動機技術(shù)普及的巨大影響。汽車尾氣的凈化完全依賴于廢氣催化后處理裝置，而燃油中硫含量是催化后處理裝置的“克星”。燃油中的硫在氣缸內(nèi)燃燒后氧化成二氧化硫，二氧化硫與載體涂層中的催化物起反應(yīng)，使催化器的轉(zhuǎn)換效率大幅度下降。根據(jù)燃油含硫量法規(guī)，歐洲柴油機的含硫量在50ppm以下，而美國聯(lián)邦目前限制300ppm，到2007年將降低到80ppm。歐洲低硫柴油為柴油機的普遍應(yīng)用創(chuàng)造了條件。在美國，隨著含硫量的降低，直噴柴油機在輕型車上的應(yīng)用的條件日趨成熟，所有的跨國汽車公司都在開發(fā)針對北美市場的高速直噴柴油機，以待2007年后投入市場。
汽油機直噴（GDI）技術(shù)，就是將汽油通過高壓（約100大氣壓）供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI在電子噴射和控制技術(shù)取得長足發(fā)展后，于上世紀(jì)90年代后期開始進(jìn)入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比，GDI有四大顯著的優(yōu)點：能有效降低發(fā)動機的未燃碳?xì)浠衔锏呐欧牛驗镚DI技術(shù)避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達(dá)到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量；因汽油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設(shè)計師有可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率；GDI使發(fā)動機能很容易實現(xiàn)分層燃燒。
可變氣門定時技術(shù)（VVT）是汽油發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的另一個里程碑。VVT指的是發(fā)動機氣門升程和配氣相位定時可以根據(jù)發(fā)動機工況作實時的調(diào)節(jié)。這一技術(shù)使發(fā)動機設(shè)計師無需再在低速扭矩與高速功率之間作抉擇，實時的氣門定時調(diào)整使得同時顧及低速扭矩與高速功率成為可能。連續(xù)可變氣門定時技術(shù)加上先進(jìn)的發(fā)動機控制策略，可以巧妙地實現(xiàn)可變壓縮比。如在大負(fù)荷時，發(fā)動機容易發(fā)生自燃引起的爆震，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間來達(dá)到降低有效壓縮比的目的，從而避免爆震。而在中小負(fù)荷時，爆震不再是個問題，可以通過調(diào)整氣門關(guān)閉時間達(dá)到提高有效壓縮比的目的，從而使發(fā)動機在中小負(fù)荷時有優(yōu)異的熱效率?？勺儦忾T技術(shù)也可使汽油機排放品質(zhì)達(dá)到更好的水平。
燃燒速率控制滑片是另一項節(jié)能環(huán)保技術(shù)，類似的設(shè)計思想在Toyota和Ford的發(fā)動機上有所體現(xiàn)。汽油機在怠速和小負(fù)荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導(dǎo)致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，這會負(fù)面影響發(fā)動機的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排放和熱效率具有重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進(jìn)燃燒室內(nèi)在火花塞附近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強度達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。發(fā)動機在怠速或小負(fù)荷時，發(fā)動機電子控制器會實時調(diào)節(jié)滑片在發(fā)動機進(jìn)氣道的位置，使滑片擋住進(jìn)氣道部分截面積，從而使新鮮空氣—燃油混合氣在進(jìn)入燃燒室時有一切向的速度，在燃燒室內(nèi)形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期，有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。
另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術(shù)就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量?？勺兣帕考夹g(shù)就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā)動機的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術(shù)適用于中大排量、V型布置的發(fā)動機，如本田的V6、通用的V8及戴-克的V12汽油機。

標(biāo)簽：發(fā)動機目前趨勢