在國(guó)際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。雖然近幾年我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來(lái)的粗放型管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，而企業(yè)對(duì)于作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流業(yè)也開(kāi)始有了更深刻的認(rèn)識(shí)。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對(duì)于那些大型商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一套優(yōu)秀的內(nèi)部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。
所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用的整個(gè)過(guò)程。通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送和物流情報(bào)等活動(dòng)[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及產(chǎn)品鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)效率的高低，關(guān)系到企業(yè)成本控制的好壞，進(jìn)而直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗。因此，企業(yè)內(nèi)部物流體系的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。
一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了巨大的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)。在我國(guó)，短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對(duì)過(guò)剩階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已從供給約束為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蠹s束為主，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的是大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，從而也帶來(lái)了對(duì)于物流需求的成倍增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)了15%，明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。與此同時(shí)，同年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個(gè)百分點(diǎn)，這表明我國(guó)物流運(yùn)行的效率有所提高。但是，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中進(jìn)展緩慢，不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都還存在著較大的差距，從社會(huì)物流成本方面即可窺其一斑[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到6.1萬(wàn)億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢(shì)，但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平。
目前我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門(mén)從事物流服務(wù)的公司。在我國(guó)，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù)，內(nèi)部物流擁有有針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價(jià)值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設(shè)方面比較成功，但從整體來(lái)看，我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長(zhǎng)的路要走。
二、我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問(wèn)題
我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流在發(fā)展的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題，包括觀念上的，設(shè)施上的以及具體操作上的問(wèn)題，理清企業(yè)內(nèi)部物流管理的整體狀況和存在的問(wèn)題是完善內(nèi)部物流管理體系、提出相應(yīng)發(fā)展對(duì)策的必要前提。
1、企業(yè)管理者對(duì)內(nèi)部物流的理念認(rèn)識(shí)不清
一些企業(yè)管理層的觀點(diǎn)還處于物流的原始階段，即把物流簡(jiǎn)單認(rèn)定為產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點(diǎn)僅僅停留在產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送這些最基本的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)觀念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是由過(guò)去的生產(chǎn)單位到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門(mén)，物流僅僅作為一項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目而已[3]，并沒(méi)有很好的把物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中，也沒(méi)體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。
2、企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足
隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，很多企業(yè)管理層對(duì)于物流方面的研究也剛剛開(kāi)始，且大多還停留在摸著石頭過(guò)河的階段，·實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、專業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的一項(xiàng)重要因素。
3、企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)
現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統(tǒng)的人工方式，填寫(xiě)各種表格、憑證、賬冊(cè)、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效率，更重要的是會(huì)因?yàn)榇罅康娜斯ゅe(cuò)誤而給企業(yè)帶來(lái)巨大損失。
4、企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面影響
雖然物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)很大，但與此同時(shí)也給城市環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運(yùn)輸方面。運(yùn)輸過(guò)程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運(yùn)輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通部門(mén)的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運(yùn)作主要依靠運(yùn)輸，可見(jiàn)其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，因此本企業(yè)對(duì)物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對(duì)于物資計(jì)劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購(gòu)時(shí)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購(gòu)的成本。
三、我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
快速變化的信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，促使了企業(yè)內(nèi)部物流時(shí)刻做好相應(yīng)變化的準(zhǔn)備，要緊跟時(shí)代潮流，立足現(xiàn)在，展望未來(lái)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現(xiàn)，也是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然前提。
1.構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系
現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為突出，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過(guò)BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和ITS（智能交通系統(tǒng)）等信息技術(shù)成功的對(duì)內(nèi)部物流進(jìn)行了整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業(yè)內(nèi)部物流未來(lái)的發(fā)展方向
隨著人類對(duì)于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)的也為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運(yùn)貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策系統(tǒng)。
3.整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)
在實(shí)際企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或者其他因素的影響，企業(yè)對(duì)于物流的需求和企業(yè)內(nèi)部物流的供給往往會(huì)出現(xiàn)一些偏差，即可能會(huì)出現(xiàn)物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時(shí)我們需要借助外部資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)的緊缺時(shí)，我們可以暫時(shí)借助第三方物流來(lái)滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時(shí)，我們可以暫時(shí)充當(dāng)?shù)谌轿锪鱽?lái)避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費(fèi)。這種機(jī)動(dòng)靈活的整合方式是未來(lái)企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4.客戶個(gè)性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進(jìn)方向
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的起飛，同時(shí)也提高了客戶對(duì)于物流服務(wù)的要求。客戶已從過(guò)去對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的低價(jià)位要求，上升到現(xiàn)今的高品質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。為了及時(shí)滿足不同地區(qū)的客戶對(duì)產(chǎn)品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最終階段。在客戶確切訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)市場(chǎng)的需求，這種個(gè)性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫(kù)存的合理調(diào)配等優(yōu)點(diǎn)滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個(gè)性化需求定制就是一個(gè)企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。
總之，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多個(gè)方面入手，逐步改善全體員工的工作意識(shí)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，多方配合，著手行動(dòng)，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

標(biāo)簽：現(xiàn)狀趨勢(shì)物流