中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，主要分為三種類型：由傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵等；新興的第三方物流企業(yè)，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等；專門從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的小型企業(yè)，如河北順邦、張家口亨運(yùn)、河北快運(yùn)等。這些物流企業(yè)總體業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平較高，服務(wù)能力較強(qiáng)，管理技術(shù)和管理水平的國(guó)際化程度比較高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　生存現(xiàn)狀

　　我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。目前，我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施總體規(guī)模依然偏小，技術(shù)裝備水平較低；空間分布不平衡；通達(dá)程度不高；運(yùn)輸主通道能力不足；各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢；還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善，導(dǎo)致中國(guó)物流業(yè)成本較高，而物流運(yùn)作效率較低。據(jù)調(diào)查，我國(guó)許多企業(yè)運(yùn)輸能力一般，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)已注冊(cè)的物流企業(yè)約有70多萬(wàn)家，但大部分規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，只有極少數(shù)擁有超過(guò)百輛的汽車。由于企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，在管理、技術(shù)及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，難以適應(yīng)物流增長(zhǎng)需求。運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)質(zhì)量都較差，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，使得現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，據(jù)《2007年中國(guó)第三方物流行業(yè)研究咨詢報(bào)告》預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。面對(duì)巨大的市場(chǎng)，我們需要加快自身發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)只是從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪麈溨械牟糠汁h(huán)節(jié)，并不是真正的物流企業(yè)。真正實(shí)力過(guò)硬、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)還為數(shù)不多。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，只能從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識(shí)到 “20／80”的重要性，將有限的資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢(shì)必要挫傷“20”關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去 “80”的利潤(rùn)。因此，國(guó)家要制定物流業(yè)全面發(fā)展的計(jì)劃，使本國(guó)企業(yè)提高運(yùn)作管理的水平，從企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，使企業(yè)形成特色、打出品牌。

　　很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)，既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，所以都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。但這種自建系統(tǒng)不論從規(guī)模上，還是技術(shù)上都達(dá)不到現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。而這種各自為戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)模式，更是體現(xiàn)了我國(guó)的企業(yè)在管理觀念上的落后。落后的傳統(tǒng)觀念是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”的所在。這是由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的管理層中存在著一定的“家族化”現(xiàn)象，作為國(guó)內(nèi)企業(yè)必須摒棄了家族式管理的模式。白手興家的王德輝深有感觸的說(shuō)：“企業(yè)越發(fā)展，內(nèi)部管理如果跟不上，將成為最大的風(fēng)險(xiǎn)?！彼宰鳛槠髽I(yè)的管理者應(yīng)跳出“家族式”管理模式。從“尊重人才”的角度去管理，依靠的是全體員工的共同努力，來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，放手讓員工大膽地干事創(chuàng)業(yè)，對(duì)一些有突出貢獻(xiàn)的員工給予提拔獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)整體最優(yōu)化經(jīng)營(yíng)。

　　發(fā)展建議

　　中國(guó)企業(yè)欲在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中立于不敗之地，最有效也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，即提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所謂企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指“能夠使企業(yè)以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的速度推出各種各樣產(chǎn)品的一系列核心能力”。通俗地講，企業(yè)要在技術(shù)創(chuàng)新、信息獲取等方面有自己的撒手锏，全面提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所作為。

　　中國(guó)的人口居世界第一，勞動(dòng)力豐富且分布地區(qū)廣泛，使我們擁有大量的廉價(jià)的勞動(dòng)力，我們的企業(yè)要利用勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，來(lái)降低公司運(yùn)營(yíng)的總成本，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)獲利。同時(shí)要控制好企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)資本與人力資本之間的比例，而不是盲目擴(kuò)大使用勞動(dòng)力的數(shù)量。國(guó)內(nèi)企業(yè)所擁有的對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)、運(yùn)作和環(huán)境熟悉程度，是國(guó)外企業(yè)短期內(nèi)難以擁有的。他們需要一段的時(shí)間去了解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，這就使我們能夠在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。同時(shí)國(guó)家在稅收政策上也給予了一定的優(yōu)惠。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)可以利用借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家已有的外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，節(jié)省發(fā)展時(shí)間，減少風(fēng)險(xiǎn)，從而獲得更快、更有效率的發(fā)展機(jī)會(huì)和跳躍式趕超的條件。我國(guó)企業(yè)還可以通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的設(shè)備、吸引大量的國(guó)外閑置資金，提高企業(yè)的整體實(shí)力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)后發(fā)而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　盡管我國(guó)企業(yè)的人力、財(cái)力不能與國(guó)外企業(yè)同日而語(yǔ)，可是我們可以將自己的資源集中在一點(diǎn)，取得局部的優(yōu)勢(shì)。大企業(yè)不可能為每一個(gè)市場(chǎng)都投入一樣的精力和資源，因此我們要學(xué)會(huì)以己之長(zhǎng)攻彼之短，這樣企業(yè)仍可獲得局部的優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)方面我們雖然小，但適應(yīng)能力強(qiáng)。俗話說(shuō)的好：“船小好掉頭?！碑?dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)新的商機(jī)時(shí)，我國(guó)的企業(yè)可以迅速集中力量轉(zhuǎn)向目標(biāo)，而大型企業(yè)反應(yīng)會(huì)不較慢。

　　在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)基本上還處于分散、割裂、封閉和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的情況下，通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟和整合資源獲得整體的最優(yōu)。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1>2的效果。資源整合是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。

　　UPS整合所有與供應(yīng)鏈管理有關(guān)的服務(wù)資源就很能說(shuō)明問(wèn)題。使客戶能夠很方便地獲得專業(yè)知識(shí)支持，即為客戶提供“一站式”的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。由此可見，目前在物流服務(wù)市場(chǎng)上受到普遍推崇的所謂向客戶提供“一站式”服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)際上既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標(biāo)，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過(guò)程。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流信息平臺(tái)已經(jīng)成為是現(xiàn)代物流的支柱。首先，我們要自身需要，建立起滿足自身業(yè)務(wù)要求的高效的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到優(yōu)化運(yùn)作。從而給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好基礎(chǔ)。其次，由于管理體制上的原因，我國(guó)至今未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。各個(gè)部門都有自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就使資源的共享利用率比國(guó)外的企業(yè)低了很多。因此，我們要加快建設(shè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)，使資源的共享達(dá)到最大化。應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)和制定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)放在優(yōu)先的地位來(lái)抓好。

　　企業(yè)文化則是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，逐步形成的，為全體員工所認(rèn)同并遵守的、帶有本組織特點(diǎn)的使命、愿景、宗旨、精神、價(jià)值觀和經(jīng)營(yíng)理念，以及這些理念在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐、管理制度、員工行為方式與企業(yè)對(duì)外形象的體現(xiàn)的總和。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。它包含著非常豐富的內(nèi)容，其核心是企業(yè)的精神和價(jià)值觀。這里的價(jià)值觀不是泛指企業(yè)管理中的各種文化現(xiàn)象，而是企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)中所持有的價(jià)值觀念。

標(biāo)簽：急急求求現(xiàn)狀