摘 要

21世紀，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，作為“經濟界的黑大陸”和企業的第三利潤源，物流產業正在全球范圍內飛速發展。自上世紀70年代末引入物流概念以來，我國物流產業有了較快的發展，但與發達國家相比，在思想觀念、技術裝備等方面還有很大的差距。采取有力措施，推動我國現代物流產業健康快速持續發展迫在眉睫。本文在科學界定現代物流概念的基礎之上，總結了現代物流應具備的基本特征，分析了加快我國現代物流產業發展的戰略意義，廓清了我國物流產業發展的現狀，總結了我國物流產業發展所取得的成就及存在的不足，剖析了加快我國現代物流產業發展的有利條件和制約因素，從樹立科學物流觀念、制定合理發展規劃、營造良好制度環境、制定體制改革措施，進行物流理念創新，物流方法創新，物流組織和制度的創新，重視物流理論研究和人才培養以及發揮物流行業協會作用方面，提出加快我國現代物流產業發展的對策措施。

關鍵詞：現代物流；現狀；戰略；措施

（一）我國第三方物流的概述

1、物流概念的引入

物流這一概念最早是20世紀50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我國1979年從日本引進開始使用“物流”一詞。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰中的軍事后勤保障服務，至今發展成生產、流通和消費等領域中應用范圍很廣的一個概念。　在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

2、第三方物流的概念及發展

所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業服的務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。

第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。

隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。

3、第三方物流的特征

從發達國家物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在五個方面：

（1）關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。

（2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

（4）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

（5）信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

（二）我國第三方物流的現狀分析

1、我國第三方物流業格局分析

我國物流業經過20年的發展，已經取得了一定的成績。目前我國在東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。

2、東中西部第三方物流發展的不平衡分析

由于我國地域遼闊，地區經濟發展不平衡，東部沿海地區歷史上經濟發達且改革開放較早，經濟發展快，基礎設施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務的企業和機會較多，物流發展水平高，短時間內能實現物流現代化；而中西部地區由于經濟水平、區位條件、歷史因素、國家經濟政策等原因，物流業發展水平低，發展物流業的難度較大，使我國在全國范圍內出現物流業發展的東、中、西差異，這種不平衡性減少了商品流通的相對規模，給東中西部地區物流業的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區物流業發展也已經形成了一定的基礎，在內陸腹地以大城市為中心；以交通運輸線為紐帶形成物流節點，為以后的物流業發展奠定了一定的基礎。

3、南北第三方物流的發展差距分析

由于我國南北方地區的經濟基礎不同，尤其是我國改革開放以來，在經濟開放政策傾向于珠三角地區和長江三角洲地區等各種影響因素作用下，南北方地區經濟發展差距愈來愈大。物流產業作為流通領域中最重要的產業，是整個國民經濟發展的銜接地帶，經濟發展的差距問題深刻影響了物流經濟活動的發展。在改革開放初期，南北方地區的物流產值變化不是很明顯，但從1992年開始，南方地區的物流產業迅速發展，速度驚人，北方地區雖然也在加快發展，但已經明顯落后于南方地區，兩者的差距愈來愈大。南北物流產業發展差距很明顯是我國經濟開放政策傾向的產物，如果經濟開放政策仍舊過分傾向南方地區，這種差距就繼續加大。

4、城鄉第三方物流發展的不平衡分析

在我國，落后的農業和農村經濟與現代工業、發達的城市經濟并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎的落后科學與世界先進科學技術并存，廣大的不發達地區、貧困地區和經濟發達、比較發達地區并存，而且我國正處于實現工業化、現代化雙重任務下．這種國情決定了城鄉在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通極為發達的大城市中，形成輻射功能極強的物流中心城市，而在鄉村地區物流業的發展比較緩慢，使城市物流與鄉村物流在過程上相脫節，甚至少數鄉村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。無論在我國的東部地區還是中西部地區都是在城市首先發展起物流業，然后沿著交通運輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節點，向周圍地區主要包括鄉村地區輻射。

5、全國第三方物流格局的發展趨勢分析

盡管特殊的國情決定了我國物流業發展呈現出不平衡性，存在著城鄉和區域差異，但物流業的發展最終趨向平衡。我國已經實施西部大開發戰略、正在實施的新農村政策和擴大內需政策，擴大內需必將極大促進物流量的增加，給中國物流業發展提供了新的機遇，西部大開發和新農村建設將有數以萬億元的資金投入到中、西部和農村的基礎設施建設中，其中很大一部分是交通運輸工程，西部鐵路網的建設首先將和東部已有鐵路網的主干道相連接，同時連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯系的重要通道，為西部地區協調統一發展提供支持條件；此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網的一條主干線，為西部地區經濟走向國際、發展國際物流創造條件，這必將推動中西部與東部的商品交流以及對外貿易的增加．拓展我國物流市場發展的空間。我國國情使物流業首先在經濟發達地區得以發育、成長，并且在這些區域中物流業首先在城市中興起，使城市成為物流業發展的中心，帶動周圍地區和臨近城市的發展，然后向區域中的農村地區輻射、蔓延，最后由點到線，由線到面，最終形成覆蓋全國，并且與世界物流業發展接軌，與全球物流業融為一體，形成遍及全世界的物流網絡。

（三）我國第三方物流存在的問題

1、第三方物流企業市場需求嚴重不足

在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

2、物流企業規模小、設備陳舊落后，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序，缺乏系統性管理

長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。在第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占 11%左右，大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。

目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落后的設備已經成為我國第三方物流發展的瓶頸之一。

物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。

3、現代物流管理人才匱乏及物流理論研究落后于物流業的實踐發展

由于物流教育的落后，雖然中國物流從業人員也已初具規模，但大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。職業教育貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

雖然我國物流活動自古就有，但關于物流研究的理淪卻沒有發展起來，物流方面的資料和教材很少，系統和全面的研究更少。直到80年代才引進國外有關物流的理論，進行物流的有關研究，到現在不過20年的時間，與國外相比，在物流理論研究上遠遠落后。在經濟活動中，物流活動的發展卻有幾千年的歷史，其發展快于理論的研究，理論研究落后于實踐活動。

4、物流渠道不暢、資源浪費嚴重，第三方物流效率不高

一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

我國物流業目前呈現出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重；而在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。導致我國物流市場頻頻發生價格戰等惡性競爭，直接影響了行業的發展

5 、第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低

根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的發布與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展

6、國內企業的物流管理觀念仍然十分落后

由于物流進入我國的時間較短，與國外成熟的物流市場相比，我國第三方物流起步晚，經驗少，在思想觀念上差距很大，再加上一些深層次的原因，很多工商企業不愿意引入甚至抵制第三方物流，不愿意打破原有的不合理格局。對第三方物流存在的思想觀念上的障礙，是影響我國第三方物流發展的主要因素。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

（四）我國第三方物流的發展趨勢

1、物流提供商和分銷商之間的協作增加

隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作伙伴。

2、服務內容日趨復雜

首先，對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不同。比如汽車制造業，隨著其逐步從依賴進口零配件轉向從本地的零配件生產企業進貨，他們日趨強調通過“及時配送”降低庫存水平的重要性；對服裝行業，更重要的是如何縮短周轉時間，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應；對家電行業，由于生產能力過剩和巨大的價格壓力，降低物流成本對確保盈利變得至關重要。其次，客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高，他們不僅希望第三方物流企業能提供傳統的物流功能，還希望能開發出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統，能創建簡單標準的IT接口，自動提交海關和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨，進行需求預測的服務等供應鏈全套方案。　　

3、服務需求存在地區差異

不同地區的制造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自供應商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產線提供準時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務并不多見。

4、物流提供商更多介入

為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出臺新的物流和供應鏈服務。比如聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。

標簽：第三方現狀趨勢