我國制造業(yè)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2009年02月26日 萬方數(shù)據(jù)
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　　現(xiàn)代物流作為一種融信息技術(shù)等高新技術(shù)為一體的先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)全球化和信息革命時(shí)代的必然產(chǎn)物。

　　1 我國制造企業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我國的制造企業(yè)物流尚處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡的階段，呈現(xiàn)出多種物流發(fā)展階段并存的特點(diǎn)。突出表現(xiàn)為，部分外資企業(yè)直接移植國外先進(jìn)物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗(yàn)，處于供應(yīng)鏈管理階段：而一些國有大型制造企業(yè)已經(jīng)和第三方物流企業(yè)展開合作，處于綜合物流階段；大多數(shù)企業(yè)其物流水平仍處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉(zhuǎn)型階段。

　　1.1 制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式發(fā)展?fàn)顩r

　　(1)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施。2006年我國物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，我國制造業(yè)重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)的平均使用倉儲面積為12萬m2，其中平均自有倉儲面積為7.2萬m2，占總倉儲面積的60％：平均租用倉儲面積為4.8萬m2。占總倉儲面積的40％：貨運(yùn)車輛平均擁有量為58輛，裝卸設(shè)備35臺。可見我國制造企業(yè)的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施占有相當(dāng)?shù)谋壤髽I(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。

　　(2)制造企業(yè)物流外包速度加快，產(chǎn)業(yè)融合與聯(lián)動趨勢更加明顯。據(jù)對重點(diǎn)制造企業(yè)的調(diào)查，2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67．1％。企業(yè)物流外包由簡單的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸，制造企業(yè)物流外包速度在不斷加快：與此同時(shí)。物流企業(yè)為制造企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，參與制造企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售物流的全過程。這表明制造業(yè)與物流業(yè)互相聯(lián)動、融合發(fā)展已成為制造企業(yè)物流發(fā)展的新趨勢。

　　(3)制造企業(yè)物流外包比例雖然逐步增加，但外包的深度和廣度仍有限。制造業(yè)物流作為社會物流的主體，外包速度逐步加快，自1991年以來制造業(yè)物流總額年均增長23％以上。盡管企業(yè)物流外包的比例逐步增加，但物流外包的深度和廣度仍然有限，大部分企業(yè)和物流外包商只是停留在淺層次的合作上，即通過合同協(xié)議的形式進(jìn)行短期的合作，物流企業(yè)沒有完全融入到制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中去。制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)內(nèi)容外包主要局限在運(yùn)輸與倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面。其他大部分物流業(yè)務(wù)如裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等仍然處于自營狀態(tài)。因此，現(xiàn)階段我國制造企業(yè)物流外包的總體水平不高。

　　1.2 制造企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r

　　近年來制造企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)不斷改革，逐步向高層次的形式轉(zhuǎn)變。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)沒有單獨(dú)的物流管理部門，各種物流管理職能分散在采購、生產(chǎn)、銷售等部門中。隨著企業(yè)對物流重要性認(rèn)識程度的加深，逐步建立起了企業(yè)物流管理部門，并由該部門來統(tǒng)一組織和實(shí)施企業(yè)所有的相關(guān)物流業(yè)務(wù)。近年來，隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的制造企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營和盈利模式，開始把物流業(yè)當(dāng)作企業(yè)的重要利潤增長點(diǎn)，把企業(yè)原有物流組織機(jī)構(gòu)和物流業(yè)務(wù)由母體公司剝離，組建新的物流企業(yè)，或與其他企業(yè)聯(lián)盟共同組建單獨(dú)的物流企業(yè)。新的物流企業(yè)不僅為自己企業(yè)服務(wù)，還將為其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。

　　1.3 制造企業(yè)物流運(yùn)營績效考核體系構(gòu)建發(fā)展?fàn)顩r

　　隨著企業(yè)對物流重視程度的加強(qiáng)，企業(yè)對物流運(yùn)營績效體考核也越來越重視。目前，大部分企業(yè)都意識到只有建立科學(xué)有效的物流運(yùn)營績效考核體系，才能做到對企業(yè)物流成本的有效控制。各企業(yè)都投入精力建立起了其物流運(yùn)營績效考核體系，尤其是外資企業(yè)，經(jīng)過多年的實(shí)踐都具備自己的一套成熟的物流運(yùn)營績效考核體系。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種先進(jìn)技術(shù)也越來越多地應(yīng)用于企業(yè)物流運(yùn)營績效考核，如電子數(shù)據(jù)采集技術(shù)、績效評價(jià)軟件、智能分析系統(tǒng)等。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得企業(yè)物流運(yùn)營績效考核體系越來越成熟，功能越來越強(qiáng)大。這從另一方面促進(jìn)了各企業(yè)建立自己的物流運(yùn)營績效考核體系的積極性。

　　2 我國制造企業(yè)物流管理存在的主要問題

　　盡管我國的制造企業(yè)物流近年來發(fā)展迅速，取得了長足的進(jìn)步，但我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級發(fā)展階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變，地區(qū)之間和行業(yè)之間物流發(fā)展水平極不平衡，主要表現(xiàn)如下。

　　2.1 企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化。但我國目前還有相當(dāng)一部分制造企業(yè)仍然沒有意識到物流的重要性，認(rèn)為物流服務(wù)是企業(yè)對顧客的單向貢獻(xiàn)。不能做到有意識地、主動地去提高物流服務(wù)質(zhì)量，而是想方設(shè)法追求以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)去壓縮物流成本。這種做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無法得到開發(fā)，相反使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。另外，盡管有些企業(yè)已經(jīng)意識到物流的重要性，但是沒有落實(shí)到行動上去，沒有把企業(yè)物流戰(zhàn)略納入企業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略之中。企業(yè)的這種做法致使各級管理人員安于低水平的物流現(xiàn)狀，缺乏主動改善物流服務(wù)質(zhì)量的積極性。

　　2.2 企業(yè)物流設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流裝備水平低

　　由于現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展起步較晚，大部分制造企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及物流設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)沒有考慮物流的因素，只是重點(diǎn)圍繞生產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，導(dǎo)致企業(yè)各工序間的銜接性不符合現(xiàn)代物流要求，廠內(nèi)各種作業(yè)相互交叉、遷回運(yùn)輸、無效搬倒等不合理的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。現(xiàn)階段，自營物流在我國制造企業(yè)中還占有相當(dāng)?shù)谋壤@些企業(yè)的物流裝備整體水平低下，主要靠人力來完成各種物流作業(yè)，較為先進(jìn)的企業(yè)也不能完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化，仍需大量人工配合。

標(biāo)簽：現(xiàn)狀設(shè)施趨勢