運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢有：
1，專門化。專門化是效率的前提，體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸工具的專門化，二是運(yùn)輸方式的專門化。
2，大型化。大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體表現(xiàn)。
3，高速化。運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向。
4，環(huán)保化。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也給環(huán)境帶來了很大的破壞，是人們逐漸的認(rèn)識(shí)到了在促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中也應(yīng)當(dāng)關(guān)注環(huán)境保護(hù)，走可持續(xù)性發(fā)展的道路。
5，智能化。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必將向更加智能化的方向發(fā)展。

液體壁紙?jiān)谖磥淼陌l(fā)展前景是怎樣的？

液體壁紙是傳統(tǒng)壁紙的更新產(chǎn)品，自身功能性要優(yōu)于傳統(tǒng)壁紙，這一點(diǎn)大家有目共睹，只是現(xiàn)在還處于發(fā)展普及階段，部分商家不太注重施工質(zhì)量，本身產(chǎn)品也有一定局限性，手感還達(dá)不到傳統(tǒng)壁紙的細(xì)膩度，這是它唯一的軟肋；個(gè)人認(rèn)為：液體壁紙要發(fā)展為大眾化這一是需要時(shí)間磨合，二是需要行業(yè)從業(yè)人員不但升級產(chǎn)品質(zhì)量，我想它的未來是很樂觀的，取代傳統(tǒng)壁紙不是沒有可能！

我國未來物流發(fā)展趨勢如何

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也步入新常態(tài)。就物流業(yè)面臨的形勢來看，正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。通過對物流業(yè)相關(guān)資訊的關(guān)聯(lián)分析，中國物流業(yè)在今后將會(huì)出現(xiàn)以下三種發(fā)展趨勢。
　　一是物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。
　　中國物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年以來的中國物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成為主流趨勢。比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái)；去年，馬云整合了一個(gè)電商物流倉儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)……這些都說明平臺(tái)整合正越來越成為主流。
　　關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：第一，物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)關(guān)注的不是單一的業(yè)務(wù)，而是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。第二，物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。第三，物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，而是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)中獲取利潤。將來，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。
　　二是物流企業(yè)不能靠主業(yè)贏利，增值服務(wù)贏利是主流趨勢。
　　今后，靠傳統(tǒng)的價(jià)格差贏利的物流企業(yè)將會(huì)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)贏利將成必然趨勢。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。從2014年美國倉儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。未來，中國物流企業(yè)必然向這個(gè)方向發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
　　三是物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)。
　　從馬云對“菜鳥”的定位可以看出未來的趨勢，“菜鳥”自己不做物流，而是整合物流服務(wù)，而且“菜鳥”通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對的商業(yè)財(cái)富。過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值。實(shí)際上，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動(dòng)態(tài)，通過動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析。這些數(shù)據(jù)不僅僅可以用于物流運(yùn)營管理，還可以用于消費(fèi)需求分析。概而言之，未來的供應(yīng)鏈將是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，尤其是C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要以數(shù)據(jù)為核心。

標(biāo)簽：趨勢未來物流