??物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國(guó)外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。
??這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造第三個(gè)利潤(rùn)源泉。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。
??物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。

在西方國(guó)家，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：(1)由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化；(2)制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中JIT、快速響應(yīng)、連續(xù)補(bǔ)貨等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略；(3)計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
??物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度；(4)發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的放松管制政策,使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。
??

除了以上的原因外，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來越重視物流管理。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，人們發(fā)現(xiàn)通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全程質(zhì)量管理。
??可以說，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。
??

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡(jiǎn)單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
??

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。
??系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。
??比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。
??物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。
??美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。
??準(zhǔn)確地說，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問題非常有效。
??通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個(gè)流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。
??又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
??

在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。
??

一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測(cè)、原材料采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。
??對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。

在20世紀(jì)90年代，隨著全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來越細(xì)化。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn)，把低技術(shù)、勞動(dòng)密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價(jià)的國(guó)家去生產(chǎn)。
??以美國(guó)的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個(gè)零部件可能產(chǎn)自十幾個(gè)不同的國(guó)家，幾百個(gè)不同的供應(yīng)商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫(kù)存量的前提下，保證所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并將成品車運(yùn)送到每一個(gè)分銷商。
??這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個(gè)企業(yè)的管理范圍，它要求與各級(jí)供應(yīng)商、分銷商建立緊密的合作伙伴關(guān)系，共享信息，精確配合，集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個(gè)流程的暢通。只有實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，才能達(dá)到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
??

在這樣的背景下，加拿大物流管理協(xié)會(huì)于2000年改名為加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)，以反映行業(yè)的變化與發(fā)展。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)曾試圖擴(kuò)大物流管理概念的外延來表達(dá)供應(yīng)鏈管理的理念，最后因多方反對(duì)，不得不修訂物流管理概念，承認(rèn)物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分。
??

。

應(yīng)該是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在好多城市的交通不是很發(fā)達(dá)，各行各業(yè)都需要經(jīng)營(yíng)，多多少少會(huì)需要物流，所以，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)不管是將來還是現(xiàn)在都是個(gè)不錯(cuò)的行業(yè)。（但是，風(fēng)險(xiǎn)與收益并存）。希望我的回答能使你滿意。

??我國(guó)行業(yè)物流從直接面對(duì)消費(fèi)者的銷售物流起步，特別是高科技、換代快和快速消費(fèi)的物品，如家電、電子、汽車、快速消費(fèi)品的物流發(fā)展走在其他行業(yè)的前列。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)際化程度提高，關(guān)系國(guó)計(jì)民生和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要物資的戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn)，基礎(chǔ)行業(yè)的物流需求也提高到一個(gè)新的層次。
??因此，出現(xiàn)了銷售物流向生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流，下游商品向上游原材料物流延伸的趨勢(shì)。2005年，鋼鐵、糧食、農(nóng)資、醫(yī)藥、連鎖零售等行業(yè)物流的發(fā)展，也可以看作是中國(guó)物流深入發(fā)展的重要標(biāo)志。

　　（一）向加工和配送發(fā)展的鋼鐵物流

　　我國(guó)是目前世界最大的鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。
??2005年，我國(guó)粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別達(dá)到3。52億噸和3。97億噸，增長(zhǎng)幅度雙雙超過24%。隨著調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，價(jià)格理性回歸，鋼鐵物流開始得到比以往更多的重視。2005年，上海開始打造上海國(guó)際鋼鐵物流總部基地。項(xiàng)目建成后將成為我國(guó)面向世界的一個(gè)鋼鐵貿(mào)易物流、商流、信息流的集散地。
??歐浦鋼鐵有限公司斥資6億元人民幣打造的華南（國(guó)際）物流鋼鐵交易中心在佛山樂從正式啟動(dòng)，集交易、倉(cāng)儲(chǔ)、辦公、信息、加工、配送和銀行服務(wù)于一體，充分整合國(guó)內(nèi)外資源，為購(gòu)貨商及廠家提供全方位“一站式”服務(wù)。由武鋼著力打造的華中鋼材物流中心被列為武漢市重大建設(shè)項(xiàng)目，將用于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、鋼材加工、交易、運(yùn)輸配送和信息服務(wù)。
??寶鋼改變生產(chǎn)方式，減少中間環(huán)節(jié)，在全國(guó)建立具有加工職能的加工配送中心，把流通與加工捆在一起構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)鋼材銷量最大的五礦公司，原來的優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)，現(xiàn)在著手建設(shè)國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)，還要延伸到物流加工。中儲(chǔ)物流公司在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，以庫(kù)存抵押貸款在全國(guó)范圍內(nèi)延伸網(wǎng)絡(luò)，取得好的效果。
??

　　（二）政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作的糧食物流

　　2005年，是中國(guó)糧食物流長(zhǎng)足發(fā)展的一年。一是糧食物流規(guī)劃得到重視。2005年，從國(guó)家到省、市各級(jí)政府都開始著手編制“十一五”糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃，這是糧食行業(yè)首次編制的五年規(guī)劃，為發(fā)展糧食現(xiàn)代物流指明了方向。
??二是大型糧食加工和貿(mào)易企業(yè)開始注重企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。中糧集團(tuán)、中儲(chǔ)糧總公司、東海糧油等大型糧食企業(yè)意識(shí)到物流發(fā)展對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用，開始制定企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。一些第三方糧食物流企業(yè)尤其是港口第三方糧食物流企業(yè)也開始編制并實(shí)施糧食物流規(guī)劃。
??三是“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的糧食物流項(xiàng)目基本投資模式得到了初步確立。政府對(duì)重要基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行投資和審批，并鼓勵(lì)不同所有制、不同運(yùn)輸方式企業(yè)之間的合理競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)加強(qiáng)必要的宏觀調(diào)控，避免重復(fù)建設(shè)。另外，支持和鼓勵(lì)糧食物流新技術(shù)的開發(fā)、建立必要的糧食物流技術(shù)儲(chǔ)備、促進(jìn)糧食物流新技術(shù)的推廣，以及建立綜合的糧食物流技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)中心工作等也得到了一定程度的發(fā)展。
??

　　（三）與郵政“三流合一”的農(nóng)資物流

　　當(dāng)前，從中央到地方都把“三農(nóng)”問題列為重中之重。努力改善“三農(nóng)”狀況，大力發(fā)展農(nóng)資物流，是實(shí)現(xiàn)全面小康的重要保證。中郵物流有限責(zé)任公司依托郵政“三流合一”的獨(dú)特資源，短期內(nèi)完成了覆蓋全國(guó)的物流集散網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
??在為城市商業(yè)企業(yè)和居民提供商品及生活消費(fèi)品配送服務(wù)的同時(shí)，為農(nóng)民提供種子、液肥等商品的物流配送服務(wù)，為中國(guó)物流企業(yè)服務(wù)“三農(nóng)”開辟出新的道路。其大力發(fā)展農(nóng)村物流、郵政配送農(nóng)資、服務(wù)“三農(nóng)”的經(jīng)營(yíng)思路已被寫進(jìn)2005年中央“一號(hào)文件”。目前，農(nóng)資經(jīng)營(yíng)是供銷合作社的傳統(tǒng)骨干業(yè)務(wù)，全系統(tǒng)開展農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)、配送業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)650多家，發(fā)展連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)3。
??7萬(wàn)個(gè)。

　　（四）由藍(lán)圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的醫(yī)藥物流

　　在國(guó)家全面開放醫(yī)藥分銷領(lǐng)域的新形勢(shì)下，改善醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，成為醫(yī)藥企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的普遍選擇。國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流方興未艾，為數(shù)不少的大型醫(yī)藥物流中心已經(jīng)或即將投入運(yùn)營(yíng)，更多的醫(yī)藥物流中心正在由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
??如，內(nèi)蒙古“北方藥都”物流中心、湖南醫(yī)藥物流園、長(zhǎng)春市醫(yī)藥物流中心等。上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心園區(qū)投入運(yùn)行，東藥集團(tuán)醫(yī)藥物流中心建成。這些物流中心除提供傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)外，還能夠?yàn)獒t(yī)藥企業(yè)提供信息、包裝等服務(wù)。山東濰坊海王藥業(yè)憑借自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)、總代總銷的品種優(yōu)勢(shì)以及全市范圍24小時(shí)內(nèi)送貨上門、全省范圍48小時(shí)內(nèi)送貨上門的服務(wù)承諾，于2003年2月份成立了濰坊海王物流分公司。
??公司現(xiàn)已開發(fā)各類終端客戶28000多家，每天配送額高達(dá)300萬(wàn)元，已經(jīng)形成了覆蓋全省、輻射周邊11省市的終端網(wǎng)絡(luò)。

　　（五）物流能力快速提升的連鎖零售物流

　　2005年，連鎖零售業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司調(diào)查顯示，2005年全國(guó)前30家連鎖企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷售額4910。
??4億元，比上年增長(zhǎng)30。9%，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重上升到7。3%；店鋪總數(shù)為16665個(gè)，比上年增長(zhǎng)20。7%。有5家連鎖企業(yè)銷售額超過200億元，排名第一的上海百聯(lián)集團(tuán)銷售額達(dá)720億元；排名第30位的連鎖企業(yè)銷售額由上年的45。8億元，上升為54。
??3億元。

　　面對(duì)企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)的需要，連鎖零售企業(yè)紛紛加大物流配送中心的建設(shè)。沃爾瑪擬在深圳龍崗區(qū)建設(shè)東南亞配送中心，建成后，該配送中心將向東南亞地區(qū)配送主要來自珠三角地區(qū)的商品。蘇寧電器計(jì)劃投入募集資金8000萬(wàn)元，擴(kuò)建南京物流配送中心，并新建北京配送中心和杭州配送中心。
??屆時(shí)，蘇寧電器商品的物流配送將徹底告別租賃時(shí)代。物美也已經(jīng)與天津方面達(dá)成協(xié)議，將在天津興建一個(gè)占地2500畝的大型現(xiàn)代化商貿(mào)物流配送中心，而且有意將其打造成輻射華北的物流配送中心。投資7500萬(wàn)歐元（約7億元人民幣）、占地400畝的宜家上海物流分撥中心已正式啟用。
??該中心由建筑面積28萬(wàn)平方米的兩座倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成，主要用于儲(chǔ)存宜家在中國(guó)采購(gòu)的商品，供應(yīng)整個(gè)亞太地區(qū)銷售。

　　隨著對(duì)物流配送要求的提高，連鎖零售物流技術(shù)水平不斷提高。目前，國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)的配送中心逐步提高了技術(shù)含量：如增加了高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；部分使用電動(dòng)高位叉車、低位揀貨車和托盤，大大提高了裝卸、搬運(yùn)、揀貨作業(yè)的機(jī)械化程度；配送中心的信息系統(tǒng)、貨場(chǎng)電子化設(shè)備和電子標(biāo)簽的應(yīng)用，使作業(yè)人員可以方便有效地按訂單取出商品，進(jìn)行理貨和分揀，大幅度提高速度，降低差錯(cuò)率；托盤、物流籠車的使用，提高了門店的配送商品交接效率。
??

。

與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9％左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20％。從庫(kù)存情況來看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過10天。另外，中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。

導(dǎo)致這些問題的根源在于企業(yè)規(guī)模小、管理分散、員工素質(zhì)低。據(jù)了解，這樣的公司全國(guó)已注冊(cè)的有1500家左右，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)之間也缺乏了解和相互溝通，不利于物流企業(yè)的發(fā)展。

簡(jiǎn)單地說，現(xiàn)代物流就是要最省時(shí)最有效地將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。物流業(yè)要取得成功，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。這個(gè)行業(yè)還是非常有前途和錢途的！

標(biāo)簽：物流行業(yè)發(fā)展前景如何