??物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。
??這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造第三個利潤源泉。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。
??物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處于潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

在西方國家，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：(1)由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；(2)制造業和營銷業中JIT、快速響應、連續補貨等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略；(3)計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。
??物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商業化為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度；(4)發達國家在運輸領域廣泛采取的放松管制政策,使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。
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除了以上的原因外，進入20世紀90年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。由于市場競爭的日趨激烈，人們發現通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全程質量管理。
??可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。

物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。
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實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
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物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。
??系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。
??比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。
??物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰后這些技術被廣泛應用于工業界，并極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。
??美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，并在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。
??準確地說，這個階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。
??通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。
??又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
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在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
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一個典型的制造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。
??對于有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。

在20世紀90年代，隨著全球一體化的進程，企業分工越來越細化。各大生產企業紛紛外包零部件生產，把低技術、勞動密集型的零部件轉移到人工最廉價的國家去生產。
??以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能產自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并將成品車運送到每一個分銷商。
??這已經遠遠超出一個企業的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作伙伴關系，共享信息，精確配合，集成跨企業供應鏈上的關鍵商業流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業間協同作用的最大化。市場競爭已從企業與企業之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。
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在這樣的背景下，加拿大物流管理協會于2000年改名為加拿大供應鏈與物流管理協會，以反映行業的變化與發展。美國物流管理協會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念，最后因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。
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應該是個朝陽產業，現在好多城市的交通不是很發達，各行各業都需要經營，多多少少會需要物流，所以，我認為這個行業不管是將來還是現在都是個不錯的行業。（但是，風險與收益并存）。希望我的回答能使你滿意。

??我國行業物流從直接面對消費者的銷售物流起步，特別是高科技、換代快和快速消費的物品，如家電、電子、汽車、快速消費品的物流發展走在其他行業的前列。隨著經濟發展、競爭加劇、國際化程度提高，關系國計民生和國家競爭力的重要物資的戰略地位日益顯現，基礎行業的物流需求也提高到一個新的層次。
??因此，出現了銷售物流向生產物流、供應物流，下游商品向上游原材料物流延伸的趨勢。2005年，鋼鐵、糧食、農資、醫藥、連鎖零售等行業物流的發展，也可以看作是中國物流深入發展的重要標志。

　　（一）向加工和配送發展的鋼鐵物流

　　我國是目前世界最大的鋼鐵生產和消費國。
??2005年，我國粗鋼和鋼材產量分別達到3。52億噸和3。97億噸，增長幅度雙雙超過24%。隨著調整生產結構，價格理性回歸，鋼鐵物流開始得到比以往更多的重視。2005年，上海開始打造上海國際鋼鐵物流總部基地。項目建成后將成為我國面向世界的一個鋼鐵貿易物流、商流、信息流的集散地。
??歐浦鋼鐵有限公司斥資6億元人民幣打造的華南（國際）物流鋼鐵交易中心在佛山樂從正式啟動，集交易、倉儲、辦公、信息、加工、配送和銀行服務于一體，充分整合國內外資源，為購貨商及廠家提供全方位“一站式”服務。由武鋼著力打造的華中鋼材物流中心被列為武漢市重大建設項目，將用于現代倉儲、鋼材加工、交易、運輸配送和信息服務。
??寶鋼改變生產方式，減少中間環節，在全國建立具有加工職能的加工配送中心，把流通與加工捆在一起構建全國網絡。國內鋼材銷量最大的五礦公司，原來的優勢在海外市場，現在著手建設國內銷售網絡，還要延伸到物流加工。中儲物流公司在原有網絡基礎上，以庫存抵押貸款在全國范圍內延伸網絡，取得好的效果。
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　　（二）政府引導、市場運作的糧食物流

　　2005年，是中國糧食物流長足發展的一年。一是糧食物流規劃得到重視。2005年，從國家到省、市各級政府都開始著手編制“十一五”糧食現代物流規劃，這是糧食行業首次編制的五年規劃，為發展糧食現代物流指明了方向。
??二是大型糧食加工和貿易企業開始注重企業的物流發展戰略。中糧集團、中儲糧總公司、東海糧油等大型糧食企業意識到物流發展對企業競爭力提升的作用，開始制定企業物流發展戰略。一些第三方糧食物流企業尤其是港口第三方糧食物流企業也開始編制并實施糧食物流規劃。
??三是“政府引導、市場運作”的糧食物流項目基本投資模式得到了初步確立。政府對重要基礎性、公益性設施項目進行投資和審批，并鼓勵不同所有制、不同運輸方式企業之間的合理競爭，同時加強必要的宏觀調控，避免重復建設。另外，支持和鼓勵糧食物流新技術的開發、建立必要的糧食物流技術儲備、促進糧食物流新技術的推廣，以及建立綜合的糧食物流技術平臺和技術中心工作等也得到了一定程度的發展。
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　　（三）與郵政“三流合一”的農資物流

　　當前，從中央到地方都把“三農”問題列為重中之重。努力改善“三農”狀況，大力發展農資物流，是實現全面小康的重要保證。中郵物流有限責任公司依托郵政“三流合一”的獨特資源，短期內完成了覆蓋全國的物流集散網絡建設。
??在為城市商業企業和居民提供商品及生活消費品配送服務的同時，為農民提供種子、液肥等商品的物流配送服務，為中國物流企業服務“三農”開辟出新的道路。其大力發展農村物流、郵政配送農資、服務“三農”的經營思路已被寫進2005年中央“一號文件”。目前，農資經營是供銷合作社的傳統骨干業務，全系統開展農資連鎖經營、配送業務的企業達650多家，發展連鎖配送網點3。
??7萬個。

　　（四）由藍圖逐步變為現實的醫藥物流

　　在國家全面開放醫藥分銷領域的新形勢下，改善醫藥流通環節，降低流通成本，成為醫藥企業提高市場競爭力的普遍選擇。國內醫藥物流方興未艾，為數不少的大型醫藥物流中心已經或即將投入運營，更多的醫藥物流中心正在由藍圖變為現實。
??如，內蒙古“北方藥都”物流中心、湖南醫藥物流園、長春市醫藥物流中心等。上海醫藥股份有限公司物流中心園區投入運行，東藥集團醫藥物流中心建成。這些物流中心除提供傳統的倉儲、配送服務外，還能夠為醫藥企業提供信息、包裝等服務。山東濰坊海王藥業憑借自己的規模優勢、成本優勢、服務優勢、總代總銷的品種優勢以及全市范圍24小時內送貨上門、全省范圍48小時內送貨上門的服務承諾，于2003年2月份成立了濰坊海王物流分公司。
??公司現已開發各類終端客戶28000多家，每天配送額高達300萬元，已經形成了覆蓋全省、輻射周邊11省市的終端網絡。

　　（五）物流能力快速提升的連鎖零售物流

　　2005年，連鎖零售業繼續保持強勁發展勢頭。據商務部商業改革發展司調查顯示，2005年全國前30家連鎖企業共實現銷售額4910。
??4億元，比上年增長30。9%，占全社會消費品零售總額的比重上升到7。3%；店鋪總數為16665個，比上年增長20。7%。有5家連鎖企業銷售額超過200億元，排名第一的上海百聯集團銷售額達720億元；排名第30位的連鎖企業銷售額由上年的45。8億元，上升為54。
??3億元。

　　面對企業跨區域發展和規模效應的需要，連鎖零售企業紛紛加大物流配送中心的建設。沃爾瑪擬在深圳龍崗區建設東南亞配送中心，建成后，該配送中心將向東南亞地區配送主要來自珠三角地區的商品。蘇寧電器計劃投入募集資金8000萬元，擴建南京物流配送中心，并新建北京配送中心和杭州配送中心。
??屆時，蘇寧電器商品的物流配送將徹底告別租賃時代。物美也已經與天津方面達成協議，將在天津興建一個占地2500畝的大型現代化商貿物流配送中心，而且有意將其打造成輻射華北的物流配送中心。投資7500萬歐元（約7億元人民幣）、占地400畝的宜家上海物流分撥中心已正式啟用。
??該中心由建筑面積28萬平方米的兩座倉庫構成，主要用于儲存宜家在中國采購的商品，供應整個亞太地區銷售。

　　隨著對物流配送要求的提高，連鎖零售物流技術水平不斷提高。目前，國內連鎖企業的配送中心逐步提高了技術含量：如增加了高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結合的倉儲系統；部分使用電動高位叉車、低位揀貨車和托盤，大大提高了裝卸、搬運、揀貨作業的機械化程度；配送中心的信息系統、貨場電子化設備和電子標簽的應用，使作業人員可以方便有效地按訂單取出商品，進行理貨和分揀，大幅度提高速度，降低差錯率；托盤、物流籠車的使用，提高了門店的配送商品交接效率。
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與發達國家物流業比較，中國物流成本要高得多。有關資料顯示，美國物流業成本僅占整個運營成本的9％左右，而中國物流業成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業產品的周轉周期為35～45天，而國外一些企業的產品庫存時間不超過10天。另外，中國企業更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。

導致這些問題的根源在于企業規模小、管理分散、員工素質低。據了解，這樣的公司全國已注冊的有1500家左右，沒有形成網絡，缺乏競爭力，企業之間也缺乏了解和相互溝通，不利于物流企業的發展。

簡單地說，現代物流就是要最省時最有效地將貨物從一個地方運送到另一個地方。物流業要取得成功，必須運用現代物流管理，有效地把物流成本降下來。這個行業還是非常有前途和錢途的！

標簽：物流行業發展前景如何