太原經(jīng)濟確實在增長，也暴漏很多問題，人口，企業(yè)。人口比較尷尬，山西人口流失僅次于東北，太原人口這些年不增長，大家都知道大概原因，北邊大同，很大一部分人去北京發(fā)展，陽泉人去石家莊發(fā)展，晉城人去鄭州發(fā)展，運城人去西安發(fā)展，太原人口持續(xù)在450萬到550萬之間波動，。 企業(yè)，太原出口企業(yè)富士康和太鋼，富士康這幾年解決就業(yè)問題，但是18年開始蘋果手機嚴重脫銷，產(chǎn)線縮產(chǎn)，19年馬上會體現(xiàn)出來，太原出口會大規(guī)模下降，太鋼，國有企業(yè)，但是就業(yè)人口太少，據(jù)說全部下來5萬員工，根本解決不了，大眾就業(yè)需求。太原其他企業(yè)都比較尷尬，像樣的企業(yè)沒幾個。工資水平在全國省會都是墊底的，太原這2年高房價，好多人都走了，工資低，房價高還不如其他城市打工，這就是無奈。我個人預測，太原19年20年房價二手房價格會出現(xiàn)波動，企業(yè)隨著經(jīng)濟下滑，開始裁員減產(chǎn)，國有企業(yè)會兼并等等。最少10年沒有發(fā)展前景。

山西經(jīng)濟增速在全國倒數(shù)，所有山西城市看不到什么希望。

比亞迪到底是干什么的？

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領域相當?shù)拇螅毣缦隆?/p>

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營業(yè)務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業(yè)標準，目前比亞迪金屬手機殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當?shù)膶嵙Γ醭盗械淖钗Φ男D(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當?shù)念I先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源汽車單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。

該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。

不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。

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比亞迪到底是干什么的？比亞迪至今已經(jīng)成立了25年，比亞迪的發(fā)家是大家最熟悉的電池行業(yè)和汽車行業(yè)。而比亞迪汽車則是03年才開始發(fā)展，相對起步比較晚。2003年的時候，比亞迪收購了秦川汽車，開始了它的造車之旅。比亞迪汽車現(xiàn)在電池，電機和插混方面做到了世界領先水平。汽車按鍵方便，更是世界上唯一一家使用中文按鍵的車企。最初的比亞迪汽車的suv唐，當初更是以4.9秒破百，在中國稱霸，在世界上也有了一定的地位。全新推出的比亞迪漢更是以3.9秒破百。吊打100萬內(nèi)的任何燃油車。

早在2008年的時候，股神巴菲特便以8美元每股的價格購買了2.25億的股份。股神巴菲特看中的就是比亞迪公司的發(fā)展?jié)摿?，那么比亞迪到底是干什么的呢?/p>

二次充電電池比亞迪1995年建立公司之初便是做電池起家。到了2016年已經(jīng)做到了世界前三的水平。后來出現(xiàn)了寧德時代，彎道超車在銷量上已經(jīng)超過了比亞迪。

但是最近比亞迪研究出來的刀片電池。刺穿實驗，低溫輸出，能量密度，制造價格等方面。體現(xiàn)出了無與倫比的優(yōu)勢。比亞迪的股票也在刀片電池發(fā)布后幾度漲停。可見刀片電池是可以影響未來電動車發(fā)展，是一個劃時代意義的發(fā)明。

比亞迪的電池不僅應用在了汽車上，而且在商用車領域，太陽能方面都有非常不錯的研究成果，出口了歐美等發(fā)達國家。讓中國制造，在世界上流行。

IT領域在手機配件方面，越來越多的充電器用的是比亞迪電子有限公司。比亞迪秉持著技術為王的理念，從研發(fā)到生產(chǎn)到售后一條龍服務。包括三星，華為，o v，小米，蘋果等知名企業(yè)都先后與比亞迪合作過。

比亞迪電子業(yè)務的產(chǎn)品包括了手機按鍵，柔性電路板，充電器，電源，太陽能產(chǎn)品，手機的設置測試和筆記本電腦等服務。

乘用車比亞迪的汽車早些年間是廉價的代表詞。包括起初生產(chǎn)的f3福萊爾等車型。雖然是根據(jù)豐田花冠進行逆向研發(fā)。但是質(zhì)量著實不太讓人省心。

當然也有的比亞迪f3開個20多年，沒有進行任何過大修。還記得鄰居那臺藍天白云標的比亞迪f3。風里來雨里去20多年，發(fā)動機，變速箱，底盤都沒有問題。就是車上的一些電子元器件和部件容易出現(xiàn)毛病和異響。

來到現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車的領頭羊。汽車產(chǎn)品的外觀和可靠性也都跟了上來。比亞迪旗下的全資子公司弗迪動力，最新研究出來的1.5t的曉云發(fā)動機。更是以驚人的動力參數(shù)和38％的熱效，很有可能問鼎中國機黃的稱號。

電動大巴比亞迪的電動大巴k9系列，在國內(nèi)的售價為200萬到250萬元。而賣給國外的話，400萬元起售。

日本，美國，歐洲等發(fā)達國家訂單量不斷。從2014年第1臺比亞迪K9大巴下線后。 來自美國，日本，歐洲的訂單量持續(xù)上漲。2015年的時候，日本訂購了5輛比亞迪k9大巴，2017年的時候又訂過10輛比亞迪k9。早在2015年的時候，美國更是大手筆的一次性購買了60輛比亞迪k9大巴，平均每輛k9大巴的售價在400萬左右。

比亞迪的k9大巴系列，已經(jīng)走出國門走向世界，已經(jīng)得到了世界人們的認可，也得到了那些汽車強國的認可。

云軌，城市交通2016年的時候比亞迪的全新子品牌云軌，正式宣布成立。這項技術號稱投入1000多人研發(fā)50多億的研發(fā)費用，成功打造而成。比亞迪工廠內(nèi)現(xiàn)在就用的這種云軌。

比亞迪全新的云軌技術具有以下幾個特點。造價低，建設周期短，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，產(chǎn)生的噪音少等特點。雖然現(xiàn)在還沒有應用，一旦應用起來比亞迪又是將中國制造，灑滿世界。

其他業(yè)務比亞迪還設計了建筑，供應鏈管理，模具，投資等方面。另外疫情爆發(fā)后，比亞迪也在生產(chǎn)口罩和消毒液。真的是全面發(fā)展的一個公司。

這便是民營企業(yè)比亞迪公司，讓中國制造，譽享世界。

標簽：比亞干什么到底