美國是唯一的超級大國，他們修路的做法，也是讓很多吃瓜群眾驚掉下巴，因為你開車行駛在美國的公路上，也許下面就是輪胎的埋葬地

不明真相的人可能會問，這是他們濫竽充數，節約成本偷工減料嗎？這樣的路能結實嗎？

通常我們認為修建公路是一件非常嚴肅的事情，如果質量不過關，就會導致路面出現破損，最后得不償失，還會增加維護成本，美國人當然也意識到了這一點，所以他們才會把輪胎放進去，然后覆蓋上沙石和瀝青，這樣的公路不但節約成本還環保，而且質量要比普通公路還要高2倍

有的人可能會問，輪胎是軟性的，放這么多進去，反而會阻隔了沙石的填充的密度，這樣的公路質量能過關嗎？今天就來詳細為你解答

中國早前也有使用輪胎修建高速公路的例子，最美公路鶴大高速美國人用填輪胎式的修路方法，早已不是什么新鮮事，也不是他們的獨有絕招，中國東北的鶴大高速公路就是用這種方式修建的

鶴大高速公路就是使用廢舊輪胎建造而成的，這條高速公路起源于黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長1474公里，將東三省經濟命脈地區連接在了一起，這也是我國綠色循環低碳公路的試點項目

所以這也是一條節能低碳環保的公路，這條高速公路使用了大量廢棄的輪胎以及沿路的碎石還有火山灰，不但節約了成本，還保護了環境，提高了舒適度

鶴大高速公路隧道總長29.7公里，在這些隧當中挖出了145萬立方米的碎石，剛好可以用于道路的建設當中，作為原材料使用，這些碎石跟輪胎組合形成了路基，既節約了成本，又能提高道路的質量，增加公路的使用壽命

使用廢棄輪胎來修路，我國早在80年代就已經展開了，當時這一項技術叫做橡膠瀝青

美國使用輪胎修路的原因有哪些？美國修建公路的時候，施工人員首先會將一些廢舊的輪胎從兩邊切開，只保留中間部分，然后埋進去，然后在上面鋪好沙石跟瀝青，輪胎就這樣永久的埋葬在了公路里面，這樣做的好處有哪些呢？

這還要歸功于一位美國的土木工程師塞繆爾.貝納佐，他發現公路由于重型卡車的不斷碾壓，形成了很多凹槽，而且這些公路投資巨大，依然抵不住常年累月卡車的不斷碾壓，公路損傷特別嚴重，如果反復修建，就要投入大量的人力物力

于是研究團隊就想到一個特殊的辦法來改良公路的抗壓能力，他發現輪胎回收是一個很大的問題，隨著汽車的普及，人們生活質量的不斷提高，一個城市每年可能要產生幾萬噸的輪胎，合成輪胎是高分子材料制成的，想要銷毀這些輪胎，只能靠焚燒

而且回收使用率很低，回燒產生很多有毒氣體，非常的污染環境，中國廢棄輪胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增長，所以這位工程師想到一個辦法，就是將輪胎和瀝青混凝土結合在一起，建成公路，而且還申請了專利

這些蜂窩狀的輪胎公路，非常結實而且環保還節約材料，簡直就是兩全其美的好辦法

一、節約成本，使廢棄輪胎得到最大限度的回收使用率，從而保護了環境眾所周知，廢舊的輪胎屬于有害的，合成輪胎又是屬于不熔或者難熔的高分子材料制成，焚燒就會產生大量的有毒氣體污染周邊的環境

如果掩埋的話，需要數百年才能分解到，不影響植物的生長，還有可能會污染地下水源，影響生物的正常生息繁衍，所以使用輪胎來修公路，就可以避免了這些問題，何樂而不為呢

還有美國每年都會產生大量的廢舊輪胎，使用這些輪胎來修路，就會成為了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用鋼筋混凝土修路，每立方米的鋼筋成本就需要170美元，換算成輪胎只需要20美元就可以搞定，還能節省50%的混凝土，所以使用輪胎修路既環保又節約成本

二、使用輪胎建造出來的公路，比普通公路質量更好，使用壽命更長，抗壓性也更好傳統的公路當路基被濕時，就會開始變得軟弱，重型貨車一旦經過，就會把這些石料顆粒壓向兩邊，所以慢慢的就會出現很多臥槽，路面坑洼不平，非常的難走

但是輪胎公路可以防止這些石料顆粒，向四周散開，或者橫向移動，從而為路基保駕護航，這樣的路基要堅固2到3倍，可以承受卡車36噸的重量

把輪胎兩邊切除，排放好之后，又填充粒狀骨料，最上方鋪蓋瀝青，這樣就能將輪胎牢牢的擠在了一起，有很多的固定性，提高了強度以及耐用性，如此下來公路養護成本也降低了，最終修好的道路，可以承受每平方米150噸的壓力

總結：這樣的道路外觀跟普通公路別無二致，但是內部構造卻有很多大的區別，使用壽命也要比普通公路長，還能節約50%的原材料，這樣的公路使得他們維護的成本直接降低了75%，所以既環保又省錢還耐用的公路，怎能不受歡迎呢！

標簽：輪胎國人進去