一、動力電池回收行業(yè)概述

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關(guān)注。新能源汽車的動力電池有使用年限。在電動汽車的動力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費(fèi)。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。動力蓄電池回收：將已經(jīng)報(bào)廢動力蓄電池集中回收，通過工藝技術(shù)回收電池中的鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料循環(huán)利用回動力電池包，并應(yīng)用在新能源汽車中。

2018年，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過 131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。純電動乘用車、商用車中三元電池配套占比分別約 71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套占比分別約 23%、78%；插電式混合動力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套占比分別約53%、33%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約 78.7%、20.6%、0.7%。

動力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。

從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

從環(huán)境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態(tài)環(huán)境和人身健康均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì) LiPF6 屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。

從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計(jì)配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費(fèi)。

二、動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等交通工具提供動力的蓄電池。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進(jìn)行，隨整車共同開發(fā)。汽車動力電池主要為化學(xué)電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學(xué)電池是目前電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。

在新能源汽車產(chǎn)銷量增長的帶動下，我國動力電池裝機(jī)量快速增長。2019上半年我國動力電池裝機(jī)總電量約30.01GWh，同比增長93%。

2018年我國動力電池企業(yè)數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家，動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能企業(yè)變得集中，2018年主要是三股勢力在繼續(xù)產(chǎn)能建設(shè)。2018年寧德時(shí)代動力電池出貨量達(dá)到21.26Gwh，繼續(xù)全國領(lǐng)先。

近幾年來，動力電池售價(jià)持續(xù)下降，歷史四年均價(jià)年降幅度達(dá)到15-20%； 2018年動力電池出貨均價(jià)為1150元/kwh，同比下降18.2%；動力電池單價(jià)較14年累計(jì)下降60.3%。預(yù)計(jì)售價(jià)未來三年年均降幅10-15%，并在2021年達(dá)到700元/kwh級別；行業(yè)毛利率將低于30%。

三、動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動力電池總量的7.4%；數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個(gè)鋰電池報(bào)廢市場，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。

工信部按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，經(jīng)企業(yè)申報(bào)、省級工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評審、現(xiàn)場核查和網(wǎng)上公示等程序，將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公告。我國的動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，符合規(guī)范條件的企業(yè)并不多。據(jù)名單顯示，第一批共有五家企業(yè)入圍。

在多重動力驅(qū)動下，2017年以來，多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領(lǐng)域。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機(jī)構(gòu)三足鼎立的雛形。以格林美為例，公司構(gòu)建以城市為中心的動力電池回收與拆解系統(tǒng)，在天津、武漢、河南、無錫、深圳等地建立廢舊動力電池回收中心。同時(shí)，與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)回收、梯級利用企業(yè)回收、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)等共建回收網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，均在動力電池回收領(lǐng)域展開了布局。

四、動力電池回收行業(yè)發(fā)展存在的問題

1、挑戰(zhàn)

雖然動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，但目前處于起步階段，各環(huán)節(jié)體系尚未成熟，存在以下問題：

一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐；

二是回收利用技術(shù)能力不足。目前企業(yè)技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；

三是激勵(lì)政策措施保障少。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立。

四、動力電池回收行業(yè)未來趨勢

隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)的逐漸完善，未來將呈現(xiàn)出以下趨勢：

（1）回收利用體系健全

未來，動力電池回收利用體系將進(jìn)一步規(guī)范及完善，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公布回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)。

（2）動力蓄電池產(chǎn)品可追根溯源

隨著溯源管理體系的建立及落實(shí)，實(shí)施動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線監(jiān)測，建立健全監(jiān)管制度。

（3）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善

在已發(fā)布動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測等四項(xiàng)國標(biāo)基礎(chǔ)上，將加快動力蓄電池回收利用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項(xiàng)工作，推動發(fā)布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導(dǎo)手冊編制規(guī)范等國標(biāo)，并支持開展行業(yè)、地方和團(tuán)體相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

（4）試點(diǎn)示范推廣應(yīng)用

隨著新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案的發(fā)布，啟動試點(diǎn)示范，支持有條件的地方和企業(yè)先行先試，開展梯次利用重點(diǎn)領(lǐng)域示范。未來將有越來越多的試點(diǎn)示范項(xiàng)目，同時(shí)培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。

（5）發(fā)展環(huán)境更有利

未來，加強(qiáng)與已出臺的新能源汽車等有關(guān)政策銜接，研究財(cái)稅、科技、環(huán)保等支持政策，鼓勵(lì)社會資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，推動關(guān)鍵技術(shù)和裝備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

標(biāo)簽：前景回收電池