鋰聚合物的標識是：Li-Poly，有些標識全稱：Li-Polymer。 Li-ion是鋰離子電池的標識。 兩者是不同的。 鋰電池等并無商業上的專門標志，電池標簽上面貼的是各種安規標準的標志。 循環標志是指：

1.電池在使用壽命完結之后，要進行回收處理，而不要丟到垃圾桶。

2.電池使用的材料為可再生材料制作，有益于材料的循環再生。 此標志廣泛用于各種可回收材料及包裝，并非專用于鋰電池。

電動車使用聚合物電池可以走得遠嗎？

電動車走的遠不遠，和是不是聚合物電池沒有一毛錢關系，電動車要想跑的遠，必須用大容量電池，還必須是好用的電池，容量大，充的電就多，電動車走的距離就遠，電池容量決定電動車續航里程，如果用聚合物電池，，性價比并不便宜，鉛酸蓄電池2年后，還可以以舊換新，聚合物電池容量下降以后，就只能丟掉了，舊的不值錢也沒人回收，但是用聚合物電池，投資大，用的時間長，電池重量輕，這是它的特點，用鉛酸蓄電池，電池重，壽命短，但是舊電池可以回收的，現在電動車新規要出來了，保證車重量合格，聚合物占優勢。電池不能超過48v,速度不能超過25碼，否則城市不能上路

動力電池回收前景？

一、動力電池回收行業概述

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關注。新能源汽車的動力電池有使用年限。在電動汽車的動力蓄電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。動力蓄電池回收：將已經報廢動力蓄電池集中回收，通過工藝技術回收電池中的鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料循環利用回動力電池包，并應用在新能源汽車中。

2018年，我國動力蓄電池累計配套量超過 131GWh，產業規模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。純電動乘用車、商用車中三元電池配套占比分別約 71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套占比分別約 23%、78%；插電式混合動力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套占比分別約53%、33%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約 78.7%、20.6%、0.7%。

動力蓄電池大量退役后，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

從環境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態環境和人身健康均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質 LiPF6 屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。

從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產業對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。

二、動力電池行業現狀分析

動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等交通工具提供動力的蓄電池。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。

在新能源汽車產銷量增長的帶動下，我國動力電池裝機量快速增長。2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。

2018年我國動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家，動力電池企業新建產能企業變得集中，2018年主要是三股勢力在繼續產能建設。2018年寧德時代動力電池出貨量達到21.26Gwh，繼續全國領先。

近幾年來，動力電池售價持續下降，歷史四年均價年降幅度達到15-20%； 2018年動力電池出貨均價為1150元/kwh，同比下降18.2%；動力電池單價較14年累計下降60.3%。預計售價未來三年年均降幅10-15%，并在2021年達到700元/kwh級別；行業毛利率將低于30%。

三、動力電池回收行業發展現狀分析

數據顯示，2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

工信部按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，經企業申報、省級工業和信息化主管部門審核、專家評審、現場核查和網上公示等程序，將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公告。我國的動力蓄電池回收產業正處于起步階段，符合規范條件的企業并不多。據名單顯示，第一批共有五家企業入圍。

在多重動力驅動下，2017年以來，多家新能源汽車產業鏈企業開始布局電池回收利用領域。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機構三足鼎立的雛形。以格林美為例，公司構建以城市為中心的動力電池回收與拆解系統，在天津、武漢、河南、無錫、深圳等地建立廢舊動力電池回收中心。同時，與汽車生產企業、動力電池生產企業回收、梯級利用企業回收、報廢汽車回收拆解企業等共建回收網點，構建廢舊動力電池回收網絡。

此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業和電池生產企業，均在動力電池回收領域展開了布局。

四、動力電池回收行業發展存在的問題

1、挑戰

雖然動力蓄電池回收產業市場前景廣闊，但目前處于起步階段，各環節體系尚未成熟，存在以下問題：

一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產、電池生產、綜合利用等企業之間未建立有效的合作機制。同時，在落實生產者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關法律支撐；

二是回收利用技術能力不足。目前企業技術儲備不足，動力蓄電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產品等標準缺乏；

三是激勵政策措施保障少。受技術和規模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。相關財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。

四、動力電池回收行業未來趨勢

隨著動力電池回收產業的逐漸完善，未來將呈現出以下趨勢：

（1）回收利用體系健全

未來，動力電池回收利用體系將進一步規范及完善，推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公布回收服務網點信息，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。

（2）動力蓄電池產品可追根溯源

隨著溯源管理體系的建立及落實，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

（3）行業標準體系完善

在已發布動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范、余能檢測等四項國標基礎上，將加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標，并支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

（4）試點示范推廣應用

隨著新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案的發布，啟動試點示范，支持有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示范。未來將有越來越多的試點示范項目，同時培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。

（5）發展環境更有利

未來，加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支持政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

標簽：前景回收電池