碳化鈦 TiC　　相對分子質量：59.91　　密度4.93g/cm3　　熔點3160℃，沸點4820℃　　TiC淺灰色，立方晶系，不溶于水，具有很高的化學穩定性，與鹽酸、硫酸幾乎不起化學反應，但能夠溶解于王水，硝酸，以及氫氟酸中，還溶于堿性氧化物的溶液中。　　可由骨炭與二氧化鈦在電爐中加熱制得。是硬質合金的重要成分。用作金屬陶瓷，具有高硬度、耐腐蝕、熱穩定性好的特點。還可用來制造切削工具。在煉鋼工業中用作脫氧劑。　　碳化鈦是典型的過渡金屬碳化物。它的鍵型是由離子鍵、共價鍵和金屬鍵混合在同一晶體結構中，因此碳化鈦具有許多獨特的性能。晶體的結構決定了碳化鈦具有高硬度、高熔點、耐磨損以及導電性等基本特征。碳化鈦陶瓷是鈦、鋯、鉻過渡金屬碳化物中發展最廣的材料。

飛機發動機都用什么樣的軸承，如何做到耐高溫和潤滑？

謝邀。

首先，了解一下飛機發動機的運行工況：

1.高轉速，一般飛機發動機的轉速在18000轉/分鐘以上，這么高的轉速對材料的要求是很高的。

2.高溫，發動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能達到300°C，軸承材料需要能耐受高溫。

3.高可靠度，不管是民用飛機還是戰斗機對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關天啊。

知道軸承的運行工況了，就可以選取適應該工況的軸承了，由于軸承運行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩定性好的AISI M50材料，這種材料在300°C時硬度仍可達到58HRC。

當高速運轉時，由于軸承內圈是轉動的，離心力非常大，軸承內圈截面承受環向拉應力，所以內圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISI M50NiL 材料做內圈。

由于轉速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的額外載荷，一般采用質量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承內外圈的耐磨性和降低摩擦力，內-外圈滾道也噴鍍陶瓷。

軸承就是這個樣子的。

這還沒完，發動機溫度可不止300°C啊，最高要1500°C以上，軸承溫度怎么才300°C，這就是潤滑系統的功勞了，其實軸承潤滑系統還有一個主要的功能就是冷卻作用了，下面看看發動機軸承的潤滑系統：

這么多管路，一部分就是潤滑用的，發動機軸承潤滑其實和一般軸承的潤滑差不多，由于軸承轉速太高，無法采用接觸密封，所以發動機軸承采用的是迷宮密封方式，只是他用的潤滑油要好很多，因為運行溫度太高了，一般的潤滑油很容易氧化變質，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩發動機軸承結構圖吧。

標簽：耐高溫潤滑發動機