煤制乙醇相對于糧食和纖維素制乙醇成本都要低，發(fā)展煤制乙醇將會國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。

2煤制乙醇技術(shù)工藝分析 煤制乙醇過程中以煤為原料，將其制成合成氣，其主要成分為一氧化碳和氫氣，然后根據(jù)不同的工藝生產(chǎn)燃料乙醇。以煤為原材料生產(chǎn)乙醇的工藝線路主要分為：合成氣化學(xué)催化法；合成氣厭氧發(fā)酵法；醋酸直接加氫法；醋酸酯化加氫法；合成氣經(jīng)二甲醚制乙醇法。 2.1 合成氣化學(xué)催化法 合成氣化學(xué)催化法主要是指在銠基或銅基催化劑等的作用下將合成氣轉(zhuǎn)化成C1～C5的雜醇，分離得到乙醇。此技術(shù)和甲醇合成技術(shù)類似，工藝流程短，易于工業(yè)化，是未來理想的煤制乙醇路線。目前此技術(shù)存在的問題在于一氧化碳的轉(zhuǎn)化率和乙醇選擇性均較低，同時產(chǎn)物組分復(fù)雜，分離困難。今后研究的重點(diǎn)是開發(fā)出一氧化碳的轉(zhuǎn)化率高和乙醇選擇性高的催化劑[1]。 2.2 合成氣厭氧發(fā)酵法 合成氣厭氧發(fā)酵法主要是利用厭氧生物新陳代謝最終形成乙醇。

聽說吉利要選甲醇汽車，請問甲醇從哪來？貴嗎？

第41屆達(dá)喀爾拉力賽即將于2019年1月在秘魯拉開帷幕。吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊(duì)也將與知名車手韓魏合作，首次使用100%甲醇燃料向該賽事發(fā)起挑戰(zhàn)。作為目前市場上生產(chǎn)甲醇汽車的少數(shù)車企，吉利未來能否靠此顛覆新能源？甲醇汽車又能否得到進(jìn)一步布局？

十年深耕甲醇，成就自身實(shí)力

實(shí)際上，這次甲醇賽車亮相達(dá)喀爾賽場并非吉利的一時興起。早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車的研發(fā)，并在2013年陸續(xù)在市場上投放了大約3000臺甲醇汽車。2015年7月，吉利還投資冰島碳循環(huán)國際公司，加速推進(jìn)可再生低碳甲醇的商業(yè)化運(yùn)作。

到了2017年，吉利甲醇發(fā)動機(jī)整車技術(shù)已經(jīng)被評定為"國際領(lǐng)先水平"，甲醇清潔燃料汽車從試點(diǎn)階段開始轉(zhuǎn)變?yōu)橥茝V階段。目前來看，吉利已擁有近百項(xiàng)與甲醇燃料相關(guān)的技術(shù)專利，先后開發(fā)出5款甲醇動力系統(tǒng)和14款甲醇轎車。無論是技術(shù)實(shí)力還是量產(chǎn)產(chǎn)品，吉利可以說已經(jīng)走在了市場前列。

環(huán)保另辟蹊徑，適用賽車競速

甲醇作為有機(jī)工業(yè)原料，同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料。但與傳統(tǒng)的汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保。可謂是兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢。加上其可以通過煤炭加工來獲得，顯然符合目前我國缺油多媒的國情。

也正因?yàn)樾镣橹蹈叩奶匦裕状既剂鲜诌m合高壓縮比發(fā)動機(jī)的使用，這也是為何此次吉利使用甲醇賽車參賽的原因。而在經(jīng)過和汽油進(jìn)行一定比例的混合燃燒以后，不僅不會降低改變普通燃油車輛的體驗(yàn)，而且能夠更加環(huán)保高效。

吉利技術(shù)體現(xiàn)，市場有待完善

雖然甲醇燃料目前還因?yàn)榫哂懈g性等特點(diǎn)不能直接在燃油車上使用，但在進(jìn)行油路改造或者購買甲醇汽車以后就會得以解決。推出多款甲醇汽車的同時，也意味著吉利在混動汽車和純電汽車之外為環(huán)保另辟蹊徑。這份自信的背后不僅是自身的堅(jiān)持，也是吉利技術(shù)的體現(xiàn)。

只是受限于目前的市場需求和配套設(shè)施，以甲醇燃料為首的產(chǎn)品仍然還未得到大量普及。市場規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的補(bǔ)貼和政策法規(guī)也都還未完善，未來局勢如何？還需要吉利進(jìn)一步摸索才能知曉。

總結(jié)：在如今節(jié)能環(huán)保的大浪潮下，吉利用自身的技術(shù)實(shí)力為市場和行業(yè)提供了一個新的方向。隨著賽車運(yùn)動邁入低碳環(huán)保高效的領(lǐng)域，以及純電動車目前存在的瓶頸，吉利的甲醇汽車能否實(shí)現(xiàn)顛覆，我們拭目以待。

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