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氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池?直接使用內(nèi)燃機燃燒氫氣不行嗎?

作者:訪客發(fā)布時間:2021-07-15分類:催化劑及助劑瀏覽:99


導讀:我來分享一下,首先說明一下,這個技術(shù)不是新的想法,氫內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了,但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢,因此最近幾年氫內(nèi)燃機逐漸沉寂了。下面簡單分享一下氫內(nèi)燃...

我來分享一下,首先說明一下,這個技術(shù)不是新的想法,氫內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了,但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢,因此最近幾年氫內(nèi)燃機逐漸沉寂了。下面簡單分享一下氫內(nèi)燃機技術(shù):

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池?直接使用內(nèi)燃機燃燒氫氣不行嗎?

一、氫內(nèi)燃機技術(shù)研究的歷史

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池?直接使用內(nèi)燃機燃燒氫氣不行嗎?

氫燃料的內(nèi)燃機概念是非常吸引人的,因為理論上氫氣H2燃燒的產(chǎn)物是H2O水,沒有有害排放物,也完全不排放CO2,同時地球上的氫獲取非常方便,通過電解水即可。因此看起來氫簡直是完美的內(nèi)燃機燃料。寶馬和馬自達都在氫內(nèi)燃機技術(shù)上進行了大量的研究:

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1.寶馬氫內(nèi)燃機研究項目

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從上世紀90年代開始寶馬開始了氫內(nèi)燃機的研究,并把氫內(nèi)燃機作為其核心的未來技術(shù)進行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動機用來驗證氫燃料內(nèi)燃機的可行性,主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng),火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車,也就是氫燃料內(nèi)燃機的寶馬7系。

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寶馬V12氫內(nèi)燃機

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經(jīng)過10多年的研究,大約在2010年左右,寶馬逐漸停止了氫內(nèi)燃機的開發(fā)轉(zhuǎn)而開發(fā)氫燃料電池技術(shù),寶馬在2015年發(fā)布了i8氫燃料電池概念車,標志著寶馬氫內(nèi)燃機技術(shù)研究的結(jié)束。

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寶馬氫燃料電池,是不是看起來很像內(nèi)燃機。

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2. 馬自達氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機研究項目

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馬自達對氫內(nèi)燃機的主要研究方向還是集中在馬自達擅長的轉(zhuǎn)子發(fā)動機上。上世紀90年代馬自達發(fā)布了第一輛氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機概念車Mazda HR-X。

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Mazda HR-X 1991和Mazda HR-X2 1993

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后來馬自達又在2004年發(fā)布了RENESIS氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機,這是專門為氫燃料設(shè)計的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,采用了雙氫噴射器,電動增壓器,EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)并且考慮了混合動力,可以說理念非常超前。馬自達氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究大約持續(xù)了20年,在2012年后馬自達逐步停止了氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)。

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二、氫內(nèi)燃機的問題

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寶馬和馬自達經(jīng)過多年的研究后最終都停止了氫內(nèi)燃機技術(shù)的開發(fā),其主要原因是在研發(fā)過程中他們發(fā)現(xiàn)了氫內(nèi)燃機存在一些暫時無法克服的困難:

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(1)氫內(nèi)燃機會產(chǎn)生NOx氮氧化合物排放

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一般人認為氫氣在內(nèi)燃機中燃燒的產(chǎn)物只有水蒸氣,沒有任何污染。實際情況是,氫內(nèi)燃機在燃燒氫氣時,會產(chǎn)生NOX氮氧化合物排放。主要原因是空氣中的氧氣和氮氣在燃燒室高溫高壓的環(huán)境下就會產(chǎn)生化學反應(yīng)生成NOX氮氧化合物。這和普通內(nèi)燃機產(chǎn)生NOx的機理是一樣的。而氫燃料電池技術(shù),排放物只有水,在排放上比氫內(nèi)燃機更有優(yōu)勢。

(2) 和氫燃料電池相比效率上處于劣勢

當前技術(shù)發(fā)動機最高熱效率也只有40%左右,寶馬氫燃料內(nèi)燃機研究項目最終實現(xiàn)了42%的熱效率。

而氫燃料電池是直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛。運行溫度比較低,沒有發(fā)動機較大的熱損失,因此效率高的多,目前能夠達到50%以上。從效率上完勝氫內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機的熱損失非常大,占到燃料熱能的2/3

目前內(nèi)燃機的熱效率水平

當然,相對于燃料電池氫內(nèi)燃機也有一些優(yōu)勢,比如:功率密度比較大,和氫燃料電池同等大小的內(nèi)燃機可以輸出高的多的功率。負載變化的響應(yīng)速度更快。不過這些優(yōu)勢相對于前面兩個劣勢就不是最主要的影響因素了。

三、總結(jié)

在目前的內(nèi)燃機技術(shù)條件下,和氫燃料電池技術(shù)相比,氫燃料內(nèi)燃機在排放和效率上都完全沒有優(yōu)勢,因此被擱置。不過內(nèi)燃機技術(shù)也在不斷創(chuàng)新,目前馬自達已經(jīng)開發(fā)出50%熱效率的發(fā)動機,60%熱效率的內(nèi)燃機技術(shù)也已經(jīng)在研究階段了。內(nèi)燃機效率提升后,說不定氫內(nèi)燃機技術(shù)會卷土重來。

以上信息供大家參考,歡迎討論。對發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我,每周會發(fā)布原創(chuàng)的發(fā)動機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的專業(yè)解讀,謝謝支持!

標簽:使用氫氣內(nèi)燃機


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