將國產的速騰1.4TSI七速DSG版 能源危機、全球變暖、氣候異常，當這悉轎耐些詞幾乎每天出現在我們身邊的報紙、雜志、網絡上時，大家都清醒地意識到，節能減排已經成為一個迫在眉睫的問題。在汽車社會，每個人都享受著汽車帶來的便利。汽車改變了我們的生活，但也改變了我們的環境。隨著汽車數量的增加，能源消耗加劇，同時環境負擔加重。如何解決能源和環境問題，制造低消耗、低排放的汽車，已經成為全球汽車廠商一致的研究方向。

氫、燃料電池、電力、柔性燃料、生物燃料和混合動力，各大汽車廠商都拋出了自己的解決方案。全球第四大、歐洲最大的汽車制造商大眾汽車也拿出了一套完整的方案。通過TDI、TSI發動機、DSG雙離合變速箱和Hybird油電混合動力系統，可以在現有基礎上降低油耗和尾氣排放；EcoFuel和SunFuel兩種新能源方案可以更有效地解決燃料問題，實現汽車燃料的可再生性。CCS復合燃料技術和燃料電池技術是未來的發展方向，燃料電池可以實現零排放的目標。

“綠色團隊以TDI和TSI發動機為主要動力來源”

相比復雜的新能源、混動等方案，通過TDI、TSI發動機結合DSG變速箱降低油耗和排放的方法，技術更成熟，成本更經濟，這是我們首先能享受到的。大眾汽車也在中國做出了承諾。到2010年，所有國產大眾汽車的油耗和排放將比2021年降低20%。我們試駕的“大眾奧運綠隊”讓我們提前體驗了大眾未來的動力。

作為北京奧運會的汽車合作伙伴，為了配合綠色奧運的口號，大眾特意組建了“綠色車隊”。包括速騰搭載1.4TSI發動機加7速DSG變速箱，邁騰搭載2.0TDI發動機加6速DSG變速箱，邁騰BlueMotion搭載1.9TDI發動機，途安EcoFuel搭載天然氣燃料， 途觀 （ 查成交價 | 車型詳解 ）搭載2.0TDI，這些車型大多采用TDI或TSI發動機和DSG變速箱，這也正是大眾集團為應對能源短缺和環境污染正在做的事情。

“途觀還在車帆祥隊里”

雖然這些車型目前還沒有上市，但它們代表了大眾汽車在中國未來的發展方向。大眾中國總裁范安德博士提出的動力總成戰略是將TSI和DSG變速箱引入國內生產，從而降低油耗和排放。目前國內大眾、斯柯達、奧迪車型已經搭載了兩款TSI發動機。2021年速騰車型將配備國產1.4TSI發動機。到2010年，國內第一批7速DSG雙離合變速箱也將投入使用。此外，2010年后可能考慮將TDI系列柴油發動機引入國內市場。

因此，在本次試駕的五款車中，速騰成為最受關注的焦點。一方面，1.4TSI發動機將于明年出現在國產車型上，最新的7速DSG變速箱也即將投產。本次試駕的1.4TSI+7速DSG動力總成完全是未來國產速騰的動力總成。途觀也是備受關注的熱門車型。自從去年在歐洲上市銷售以來，途觀已經贏得了無數獎項。同時，途觀也填補了大眾集團在緊湊型SUV領域的空空白。毫無疑問，途觀將在國內SUV市場的火熱下引入中國。印象:這是途觀第三次在國內亮相，也是第一次可以接受媒體試駕2。遺憾的是，本次試駕的途觀是2.0TDI柴油車型，毫無疑問，未來首款國產車型將是汽油機車型，因此參考意義不大。

●速騰1.4TSI+7速小排量DSG變速箱也有大馬力。

先說大家最關心的速騰1.4TSI。這款車型的1.4TSI是大眾TSI系列發動機中最新的一款，通過渦輪增壓和直噴燃油技術實現了高輸出低消耗。

1.4TSI發動機實際上屬于大眾EA111系列，搭載的是目前中國POLO使用的1.4升自然吸氣發動機。查閱一些資料后發現，這款發動機應用廣泛，在歐洲市場的帕薩特、圖蘭、途觀、賽洛克、高睜春爾夫系列的多款車型上都有出現。而且還有122馬力、140馬力、150馬力、160馬力、170馬力帶機械渦輪雙增壓多達五個版本。這次速騰調整到了96kW，扭矩達到了220N·m。

從上圖不難看出，這款緊湊型1.4升發動機潛力非常大，輸出功率和扭矩水平不再與傳統的2.0升自然吸氣發動機相同，而小排量發動機的能耗和排放水平更加理想。

邁騰TDI和邁騰Blu eMotion 這款1.4TSI發動機，不僅有渦輪增壓技術，還有可變進氣相位、可變進氣歧管、6孔噴油器等技術。除了動力上排量更大的自然吸氣發動機，其扭矩輸出曲線也有先天優勢。可在1750轉/分至3500轉/分之間連續輸出220牛·米的峰值扭矩，啟動后動力輸出充沛，非常適合城市使用。

速騰1.4TSI的另一大亮點是最新的7速DSG雙離合變速箱。雙離合變速箱一推出就引起了廣泛的關注。既有自動變速箱的平順性，又有手動變速箱的駕駛樂趣和燃油經濟性。可以說是目前最先進的變速箱。近年來，DSG變速箱在歐洲的裝備率一路飆升，替代傳統自動變速箱的勢頭很大。它是大眾汽車在全球范圍內使用的雙離合變速箱的早期制造商，7速DSG是雙離合變速箱的最新產品。

在實際使用中，7速DSG的平順性非常突出，無論是急加速還是慢加油都很難檢測到換擋動作，與低速時扭矩充沛的1.4TSI發動機相得益彰。據說DSG的燃油經濟性很好。與搭載6速自動變速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。這是大眾給出的官方數據。未來7速DSG進入中國后，我們也將關注其經濟表現。

試駕的這款速騰1.4TSI本來應該是國產的試駕車，但是看了車身的銘牌，驗證是墨西哥制造的，所以它的做工和配置對我們來說參考價值不大。

1.4 The發動機的動力性能非常平均，220n·m的扭矩讓其加速性能顯著，起步輕快，中高速動力儲備充足，120 km/h踩下踏板時表現不錯，雖然這款發動機沒有現在的1.8T速騰那么暴力，但更適合大多數用戶。徹底解決了1.6和2.0車型加速慢的問題。由于變速箱中的檔位較多，所以在高速巡航時發動機轉速也較低，發動機在120km/h時基本保持在2300 rpm，相信在經濟性上有不錯的表現。

●邁騰TDI和邁騰藍驅柴油也是環保燃料。

團隊中有兩個特殊的邁騰。2.0TDI邁騰采用6速DSG變速箱，柴油也是大眾戰略的重要組成部分。歐洲廠商對柴油發動機的研究更為深入，在歐洲廠商中，大眾是柴油技術的先驅。隨著技術的發展，柴油機不再是人們認為伴隨著黑煙和巨響的“污染源”。

直接燃油噴射取代了過去的泵噴嘴技術，TDI發動機配合渦輪增壓器具有更好的燃燒效率。尾氣催化裝置和粉塵過濾器也大大減少了污染物的排放。柴油發動機在CO2排放方面也有先天優勢，與同級別汽油發動機相比，可降低30%。

但對于消費者來說，柴油發動機更大的意義在于結構簡單、經濟省油，其低速大扭矩的特點也更適合城市駕駛。燃點低的柴油可以直接在氣缸內壓縮，所以柴油機沒有點火系統，維修起來更容易。與同等排量的柴油發動機和汽油發動機相比，油耗也更低。以本次試駕的邁騰2.0TDI為例，廠家給出的綜合路況百公里油耗僅為6.2升。

經過一天的試駕，有高速公路、城市環線、城市道路，還有兩個多小時的空轉。全程200多公里，平均時速30多公里。最后，行車電腦上顯示的平均油耗只有7.6升。

在以天然氣為燃料的途安EcoFuel的行駛過程中，柴油發動機低速大扭矩的特點也非常明顯，1800 rpm即可實現320n·m的高扭矩輸出，加速時的動力異常兇猛。柴油車型明顯比汽油車型更適合城市使用，140馬力的最大功率也接近2.0升汽油發動機。

雖然柴油機的技術有了很大的進步，但實際上它的噪音和振動仍然遠遠高于汽油機。坐進車內，可以感受到離合器踏板和保險杠傳來的細微顫抖，車外發動機的噪音依然明顯。

邁騰的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG變速箱。雖然比1.4TSI速騰少了一個檔位，但換擋過程同樣順暢。然而，在試駕過程中，發現了一些問題。DSG變速箱在升檔時很平穩，但當車速降低時，降檔動作突然發生。當車輛接近停車時，會連續出現幾次突然的顛簸，對舒適性有一定影響。這也是DSG變速箱的結構造成的，可以說是DSG變速箱目前唯一的缺點。

柴油發動機憑借自身優勢在歐洲得到廣泛認可，在歐洲的市場份額接近50%，與汽油發動機平起平坐。但由于國內各種原因，對柴油車型的限制暫時還不能完全放開，但大眾也在積極規劃，2010年后可能會有更多的柴油車型出現在我們身邊。

另一款邁騰是搭載1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大眾多年來一直在研發藍色驅動技術，在TDI柴油發動機的基礎上進一步降低油耗和污染物排放。這款藍色驅動版邁騰不僅優化了動力系統，還重新設計了車輛的外形，采用了更好的空空氣動力學結構和低滾動阻尼輪胎，降低了動力損失。

●圖蘭生態燃料

途安EcoFuel以CNG天然氣為主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾氣中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明顯減少，基本沒有顆粒物。由于天然氣發動機很少產生積碳和爆震，發動機壽命延長了2 ~ 3倍。對于用戶來說，天然氣的低成本是最有意義的。目前車用天然氣價格在2.6 ~ 2.9元/m3之間。如果每百公里消耗9 m3天然氣，百公里使用成本只有25元左右，幾乎是汽油機的一半。

途安EcoFuel采用2.0升發動機，可儲存18公斤天然氣，續航里程310公里。此外，它還有一個13升的備用油箱，可以在天然氣不足時自動切換到汽油模式。發動機輸出功率為80kW，最大扭矩為160N·m，目前天然氣發動機的動力輸出還不如同級汽油發動機，加速有些慢。但是對于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用戶來說，使用天然氣汽車的低成本確實很有吸引力。

這次看到的兩輛途觀車，有兩個不同的前臉。一種是寬保險杠，更適合公路駕駛。另一款是田徑版，配備發動機底部護板，接近角和離去角更大。暫且稱之為“公路版”和“越野版”。

國產的途觀、速騰、途安均來自PQ35平臺，速騰和途安之間軸距為2604mm。主要試駕為田徑越野版，2.0TDI發動機可輸出170馬力，扭矩350牛·米，采用6速手動變速箱和4Motion四驅。

因為軸距只比速騰高26毫米，所以途觀的空房比速騰大不了多少，但是后排座椅可以靈活調節，坐墊可以4/6分體向前移動16厘米，靠背也可以調節角度，所以后排空房的舒適度非常高。車內配置非常豐富，全景天窗讓車內采光非常好，天窗采用了電動紗簾。前排兩個座位背后都有小桌板，高度非常合適，非常實用。甚至后排座椅中間的扶手箱也有不同的功能。

途觀使用的RNS510系統與目前國產的RNS510不同，功能更強大。功能鍵的右側有一個交通按鈕，它應該能夠接收實時交通信息，以便與導航系統一起使用。但是按下時，屏幕上沒有可用的信息，目前應該只能在歐美使用。

途觀的行李廂空也很充足，通常是470升。只需拉動座椅上的拉環，按照4/6的比例折疊靠背，在折疊靠背的同時，座椅的座墊會自動移動，保證靠背可以完全放平，設計非常周到。

因為這條試駕路線是用道路鋪成的，所以沒有體會到途觀的越野性能。但是通過簡單的試駕，途觀給人的駕駛體驗幾乎和大眾車一樣，懸架堅韌，過彎側傾不明顯。由于發動機扭矩大，途觀加速快，顯然更適合公路駕駛。

●結論:

一天體驗五款確實有點倉促，但五款都不是國產商用車型，所以這次試駕不是基于體驗產品。這次試駕更像是一次通識教育。通過這一天的活動，我突然意識到保護環境的形勢如此嚴峻，同時也感受到過去只能在探索頻道看到的環保汽車、新能源汽車離我們越來越近。近幾年有一款混動車從實驗室開到大街上，國外就不說了，要說國內已經有不少混動車上市了。

一般來說，買一輛環保車反映了一個人的社會責任感。但是目前各種新勢力的車價格都很高，真的是普通消費者無法接受的。要體現社會責任，經濟能力是前提。環保，不就是為了降低油耗和排放嗎？本次試駕的TSI、TDI系列發動機在現有內燃機的基礎上，實現了小排量、高功率、低油耗、低排放，同時不增加消費者購車成本。相反，低油耗也節約了使用成本，讓更多普通人買得起。這不是我們需要的綠色選擇嗎？我衷心希望綠色車隊不僅服務于奧運，更早地服務于大眾和我們身邊的環境。也希望那些更環保、更環保的未來車手能夠實現量產，早日進入我們的生活。 @2019

標簽：綠色大眾車型