“無苯”油漆真的沒有苯系物嗎？

施工組織設計施工現場管理制度施工項目成本控制方法道路施工組織設計綠化養護承包合同東海龍開元小區綠化工程某住宅小區綠化養護管理某公司住宅樓基坑開挖施城市綠化工程施工及驗收施工現場管理制度 隨著消費者環保意識的增強，在居民裝飾裝修過程中，越來越注意到室內環境污染的危害，并在裝修過程中也注意避免一些污染源，購買環保類的裝修產品，為自己的家添上綠色的色彩。 生產廠家為了迎合消費者的環保意識，紛紛生產環保型的產品，適應市場的需要，獲得了很好的市場回應。但消費者精明了，生產廠家也變精明了。買的不如賣的精，有些廠家雖然不具有生產環保型產品的能力，或者為了地降低成本，就采用一些質量比較低下的原料生產，從而也生產了一批污染比較嚴重的建材產品。也有許多廠家在原先的生產工藝上做了適當改變，盡可能地選用了新型材料，在原材料上去除了污染源，使產品的環保性能又上了一個臺階。比如現在許多溶劑性油漆紛紛宣稱是“無苯漆”、“低苯漆”，TDI低于0.4%以下等等，消費者覺得無苯漆應該不會產生苯污染，于是紛紛購買使用。 但事實是，雖然那些油漆宣稱是“無苯漆”或者“低苯漆”，但是油漆中“無”或“低”的只是苯，而不是甲苯、乙苯或二甲苯，事實上在稀釋劑中的其他諸如甲苯、乙苯、二甲苯等苯系物仍然存在，這些苯系物同樣對人體有很大的傷害。在使用的香蕉水、天拿水等中也還會存在著大量的苯系物。另外在固化劑中也不可避免地會存在著TDI，即甲苯二異氰酸脂，雖然許多企業宣稱他們產品中TDI的含量小于等于0.4%甚至小于等于0.2%，符合世界衛生組織標準。但世界衛生組織的這個標準制定于上個世紀的八十年代，而現在已經是二十一世紀了，歐盟制定的標準是在油漆中根本不能有TDI！ 中國室內裝飾協會室內環境監測中心蘇州分中心曾經檢測過許多家庭，檢測下來發現一個奇怪的現象：在苯系物的分析數據里，苯的室內含量都符合國家標準，甚至大大低于，以至于達到0的程度。但是在甲苯、二甲苯和乙苯方面，卻數值很高，一般都是超標兩三倍，甚至超標十幾倍。例如竹枝苑的住戶為了實現綠色裝修，買了近三百元一桶的進口“無苯”漆，前后光油漆就花了一萬元。結果檢測下來，苯的室內含量確定很低，可是甲苯、乙苯和二甲苯的含量卻很高，主臥室中的二甲苯含量是國家標準的十一倍之多！苯系物中不光是苯對人體有害，甲苯、二甲苯和乙苯同樣對人體有害的！生產廠家只是逃避了苯，但沒有逃避甲苯和二甲苯等其它苯系物。 由上可見，所謂的“無苯漆”或“低苯漆”只是生產廠家玩的一個文字游戲而已，只要是溶劑性油漆，就不避免地存在稀釋劑和固化劑，因而也不可避免地存在著其他如甲苯、乙苯、二甲苯等苯系物，以及TDI。要想徹底地根絕油漆中苯系物及TDI的污染，解決之道就是使用水性漆，水性漆不需要任何的稀釋劑和固化劑，只需要添加適量的水到油漆中就可以了！換個形象的說法：水性漆的添加劑就是水！水會有污染么？而水性漆主漆本身無色無味，不含甲醛和苯系物，在涂刷過程中也不需要使用香蕉水、天拿水等，涂刷效果和溶劑性油漆是一樣的！ 2004年，歐盟將全面禁止使用溶劑性油漆，而全面使用水性油漆。中國目前市場的水性漆很少，只有如都芳等幾個規模比較大的國外水性漆廠家。界時，中國的制漆業將面臨巨大的挑戰。

只要是油性的肯定有，你可以買水性的

大眾3.0tTDi柴油發動機燒機油？

柴油發動機燒機油的原因及解決方法

油底殼內機油量過多

油底殼內的機油并不是越多越好，在發動機油底殼內加過多的機油，不僅會使曲軸在高速轉動時產生較大的阻力同時也使連桿大端帶動很多機油飛濺到氣缸壁上，大量的機油在還未被活塞環刮落時就竄入到燃燒室里并參與燃燒，產生大量藍煙和積碳加快機件磨損; 過多的機油也會導致曲軸箱內空間變小或使機油腔內負壓增大造成機油上竄到氣缸或有外漏現象的發生。當檢查油底殼油面高度時，切不可停下發動機就將機油尺抽出來查看，因為此時飛濺到曲軸箱壁和氣缸壁上的機油還尚未能完全流回到油底，需停機5 ～10 min 后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若機油過多應打開放油塞放掉一部分機油至規定液面高度。

2. 氣門、氣門導管磨損嚴重

發動機的氣門導管對發動機的進排氣門在開啟和關閉時起導向作用。磨損嚴重的氣門及導管會使它們之間的配合間隙變大，這樣就會使潤滑氣門搖臂的機油順著進氣門桿和導管間的間隙被吸入到燃燒室里參與燃燒，所以在檢修發動機時要特別注意到氣門與導管之間的配合間隙，若超出規定的技術指標應予以更換。對于帶導管油封的發動機，經過長時間使用或使用了不符合要求的潤滑油，這些都會促使氣門油封早期老化破損，從而也會讓部分機油通過破損的氣門導管油封進入到燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室。因此，維修發動機時一定要將導管油封安裝好，并應保證氣門桿在導管中滑動自如。發動機在工作過程中要按說明書的要求使用規定的潤滑油，選擇合適的品牌，并做到定期更換和定期保養。

3. 空氣濾清器內機油過多

對于采用油浴式空氣濾清器的發動機來說，如果濾清器內盛油盤里的機油過多，發動機在高速運轉時，會使過多的機油通過進氣管道進入到燃燒室中并參與燃燒，產生燒機油冒藍煙現象并有大量積碳產生，加快發動機的磨損，影響發動機的正常使用壽命。因此，在向帶有油浴式濾清器加入清潔機油時應該注意機油液面高度，一般加到上下刻線中部位置就可以了，不要加太多。

4. 增壓器出現故障

對于帶渦輪增壓器的柴油發動機來說，如果出現發動機燒機油，并且排氣管冒藍色的煙，發動機的動力沒有什么變化，且在增壓器壓氣口或進氣膠管上有油污出現時，可以判斷為增壓器壓氣機側的浮動軸承及密封裝置損壞而產生漏油。機油就會隨著增壓器壓氣機的氣流一起被帶入到發動機進氣管，并被吸入到燃燒室中參與燃燒導致發動機冒藍煙。在增壓器出現故障時應及時維修或更換新件，保證發動機的正常運轉，延長維修周期，降低使用成本。

5. 活塞、活塞環、氣缸套磨損嚴重

過度磨損的活塞或氣缸套在發動機工作的時候，其配合間隙就會增大許多。這樣發動機在工作時會使飛濺到氣缸壁上的機油很容易竄入燃燒室中參與燃燒，同時曲軸箱內因氣缸與活塞以及活塞環密封不嚴導致大量廢氣產生，發動機動力明顯下降，排氣管處冒出大量藍煙，發生這種情況時應及時對發動機進行檢修，并且根據活塞和缸套的磨損情況予以維修或者更換新件。過度磨損的活塞環，不僅會使環的彈力下降失去彈力密封作用，而且會有折斷的現象發生，使油環的刮油、布油作用有所減弱，也有可能發生拉缸現象，造成大量機油竄入到燃燒室里參與燃燒，而排除大量藍色煙氣。針于這一情況在維修和裝配活塞環時，在不換活塞的情況下應先將舊活塞上的積碳清理干凈，然后按照裝配位置正確安裝各活塞環( 裝配時要注意各環的位置及切口方向，內切口面要朝向活塞頂部) ，必要時更換新環、新活塞。

綜上所述，柴油發動機“燒機油”的原因有多種，因此今后在發動機使用過程中要對發動機做到及時維護和保養，注意發動機的工作環境，觀察發動機的運轉狀態，按照發動機的技術要求選擇合適的燃油和潤滑油，做到勤檢查、勤保養來有效地減少發動機各部件的過早磨損，讓柴油發動機在良好的狀態下運轉，延長發動機使用壽命。

燒機油是柴油發動機機油消耗增加的主要原因。 1,這是由于活塞環,特別是油環磨損過甚或活塞環對口、或環的彈性差、斷環,以及活塞環被積炭粘牢在環槽中等原因所引起的活塞環刮油效果大大降低,使氣缸壁上的機油竄至活塞頂部燃燒室內,引起燒機油。 2,當柴油發動機一直處于高負荷、高溫狀態下工作。

當然不會燒機油了，燒機油你得去修理廠檢測下，這款車的油耗其實也不高市區14L左右，高速7.7L左右

柴油機燒機油，一般有以下幾種情況：

1：活塞環磨損過大

2：如果有增壓器的話建議檢查增壓器是否串油

柴油機機油消耗量大和燒機油不能等同。機油消耗量大除了燒機油外，還有其他原因，比如，裝有渦輪增壓器的發動機渦輪增壓器損壞等。就燒機油而言，除了四配套的原因，氣門油封或氣門導管順壞也可造成燒機油。

希望能解決您的問題。

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標簽：大眾機油柴油