一、一些生產參數不知道怎么計算，求教兄弟們

PSY:每頭母豬年斷奶仔豬頭數:母豬年產胎次*窩產活仔數*仔豬成活率 MSY：平均每頭母豬一年所能提供出欄豬頭數：PSY*保育豬成活率*育肥豬成活率 NPD：非生產天數：計算方法比較繁瑣，若能控制在40天內，那說明豬場情況很好了。 母豬周轉率應該是說的母豬年產胎次 配種基準率：可以按照周計算：每周配種頭數，28天后測定妊娠頭數。

二、數控機床參數是什么?

無論是哪種型號的CNC系統都有大量的參數，少則幾百個，多則上千個，看起來眼花繚亂。經過仔細研究，歸納起來又有一定的共性可言，現提供其分類方式以做參考。

1、 按參數的表示形式來劃分，數控機床的參數可分為三類。

（1）狀態型參數

狀態型參數是指每項參數的八位二進制數位中，每一位都表示了一種獨立的狀態或者是某種功能的有無。例如FANUC0—TD系統的1號參數項中的各位所表示的就是狀態型參數。

（2）比率型參數

比率型參數是指某項參數設置的某幾位所表示的數值都是某種參量的比例系數。例如 FANUC0—TD系統的512、513、514號參數項中每項的八位所表示就是比率型參數。

（3）真實值參數

真實值參數是表示某項參數是直接表示系統某個參數的真實值。這類參數的設定范圍一般是規定好的，用戶在使用時一定要注意其所表示的范圍，以免千百萬設定參數的參數超出范圍值。例如FANUC0—TD系統的522、523、524、525號參數項中每項的八位所表示的就是比率參數。

2、 按參數本身的性質可分為兩類

（1）普通型參數

凡是在CNC制造廠家提供的資料上有詳細介紹參數均可視為普通型參數。這類參數只要按著資料上的說明弄清含義，能正確、靈活應用即可。

（2）秘密級參數

秘密級參數是指數控系統的生產廠在各類公開發行的資料所提供的參數說明中，均有一些參數不做介紹，只是在隨機床所附帶的參數表中有初始的設定值，用戶搞不清其具體的含義。如果這類參數發生改變，用戶將不知所措，必須請廠家專業人員進行維護和維修。

三、汽車的各種參數是什么意思啊

缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

標簽：意思參數各種