汽車發動機機油「時間更換標準」沒有參考價值說明：不能否認機油是發動機的「血液」，其功能涵蓋潤滑與清潔，就像是血液在進行新陳代謝。然而即使是血液也會自我保護機制，機油則是以相同的概念添加了諸多添加劑是實現“自我品質保障”，在了解了機油的特點后對于更換時間標準總會無法理解；當然這是在不考慮要求短時間更換不是為了創造更大價值的前提下的“無法理解”，似乎也不難理解吧。

機油基礎礦物機油

半合成機油

全合成機油

上述三種等級區分的參考為：基礎油。概念指利用不同方式與原料合成的潤滑油主體，比如礦物機油是從原油中提煉生成，全合成機油是利用化學方式合成，半合成機油則是以礦物機油與合成機油的混合制造。

不同方式制造的基礎油主要區別為「性能抗熱衰能力」，簡而言之為同一臺發動機使用礦物機油會在短時間內降低機油品質，但使用加入合成機油的半合成選項就能使用更多的公里數，比如（5000＋2500）公里。而相同的發動機使用性能在高溫環境中衰減很慢的全合成機油，理論上有超過1萬公里也沒有任何問題。

機油成分基礎機油只有潤滑能力，但是內燃機的材料可能被機油部分成分緩慢腐蝕，運行中產生的油泥會影響機體散熱，竄氣設定會讓機油與空氣和水蒸氣接觸出現氧化與乳化。這些問題都會讓機油快速的貶值，然而機油的制造成本并不低，如果量產汽車總需要高頻率更換機油想來此類車必然不會成為主流通勤工具。所以機油必須具備解決上述問題的能力，所以在基礎油的基礎上還會添加各種添加劑，下圖才是各類機油的真正概念。

機油添加劑類型概述：

抗氧化劑

抗乳化劑

消泡劑

分散劑

油性劑

防蝕劑

防銹劑

擠壓抗磨劑

粘度指數改進劑等

綜上所述，機油本身具備理想的抗氧化與抗乳化能力，以很短的時間周期作為機油的「建議更換參考」是沒有道理的。因為機油的貯存位置是相對密封的，結構特點參考下圖。

知識點1：全合成機油使用一萬公里沒有問題吧。發動機曲軸箱用以貯存機油，機器在運行過程中會出現竄氣，指燃燒室壓力很高導致部分沒有充分燃燒的廢氣，摻雜著水蒸氣與未充分反應的氧氣通過活塞環壓入曲軸箱。這些氣體雖然會通過強制通風二次參與燃燒，但是與機油的接觸是不能否認的。然而這種高輕度大流量的接觸也能使用一萬公里，靜態的發動機還有什么需要擔心的呢？

知識點2：發動機熄火后是相對密封的，因為氣門關閉進不了空氣，機油尺也有塞子，機油加注口是密封的。那么也就是說曲軸箱內只有熄火瞬間的殘留空氣，空氣中的氧氣占比為20.95%——在小小的發動機中有多少空氣又有多少氧氣呢？這些氧氣有什么能力在幾個月或一年內，讓機油的抗氧化劑完全失去作用？

似乎這就是不可能的，所以按照“月”為單位建議更換機油只是為了銷售機油，正常使用按照一年標準沒有問題，機油的各類型性能有充足的冗余，信不信在于讀者自己了。

編輯：天和Auto

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機油更換也可以說沒有時間表，按季節更換，也可根據引擎運行情況，里程數和引擎負載重輕，運行時間長短及機油顏色變化和變黑色，用二手指粘上機油，觀察粘稠程度，也可用過濾紙或歺巾紙上滴幾點機油，也可觀察到濾紙上全是黑色斑塊，黑色斑塊四周，沒了機油成分感覺，說明機油是很臟了，沒了潤滑作用，這種機油肯定須更換。

以上談論汽車引擎更換機油情況。下面來談論一下，自備發電機組的引擎更換機油周期，一般一年中更換周期6個月左右，分春，夏及秋冬2個更換期，春夏用厚些機油，秋冬用稀薄些機油，運行時間長的可縮短更換周期，自備發電機組，可隨機應變。

特別是要注意除了變黑機油外，引擎中帶有燒成黃棕色微帶紅變質的機油。

這種引擎是在長時間超負載超高溫運行所造成的，也被更換對象。不同觀點，歡迎閱讀和評論，點個關注。

標簽：機油必須