首先車圖騰要告訴大家的是，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，便已明確了分階段實(shí)施——分為國(guó)六a和國(guó)六b。其中“國(guó)六a”相當(dāng)于“國(guó)五”到“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而“國(guó)六b”才是真正的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

其次，“國(guó)六a”排放標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)五”基本等同，不同的是“國(guó)六a”選取了“國(guó)五”排放要求中的最嚴(yán)值。例如：“國(guó)五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車則不能超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過(guò)0.5/km。

通過(guò)圖表可知，相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b的排放要求提高了30%以上，這才是最關(guān)鍵的。其中，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。同時(shí)還引入整車排放測(cè)試要求，增加了整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。

面對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，車企首當(dāng)其沖。畢竟，實(shí)現(xiàn)車輛的大幅度的減排并不是更換一兩個(gè)零件就能解決的。

從技術(shù)層面講，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最為直接。可以從改善燃料與空氣的混合比例入手，使燃料更充分。而車企通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進(jìn)（部分是加裝）技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)似乎并不難。但想要通過(guò)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅靠提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)相當(dāng)困難。

日產(chǎn)可變壓縮比引擎

從目前來(lái)看，單純靠四缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的技術(shù)革新滿足新排放法則相當(dāng)困難，而48V輕混系統(tǒng)成本又過(guò)高，所以換裝三缸機(jī)便顯得尤為合適。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，日系、德系車企反應(yīng)迅速，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)在排產(chǎn)中。同時(shí)，不少車企采用油電混合動(dòng)力的方式來(lái)降低排放，如前段時(shí)間剛剛上市的奧德賽銳·混動(dòng)。

別克1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

除了對(duì)企業(yè)等的影響，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)廣大消費(fèi)者又有哪些影響呢？

首先，車輛限行問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)一、國(guó)二排放車輛只占機(jī)動(dòng)車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運(yùn)營(yíng)車輛，并不是機(jī)動(dòng)車主要污染源。不過(guò)，國(guó)三排放車輛占比則達(dá)到21.2%，國(guó)四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應(yīng)運(yùn)而生”。截至目前，北京、上海、天津、鄭州等多個(gè)城市已經(jīng)限行國(guó)三柴油貨車，但大部分城市并沒有針對(duì)國(guó)三私家車的限行政策。

不過(guò)，部分一線城市已針對(duì)國(guó)三、國(guó)四的二手車過(guò)戶做了限制。比如重慶、深圳等城市不允許國(guó)四及以下市外二手車進(jìn)入，但允許市內(nèi)交易。而隨著未來(lái)國(guó)六排放全面實(shí)施后，國(guó)五二手車的上路、交易也將會(huì)受影響。

我們?cè)賮?lái)看相關(guān)規(guī)定。根據(jù)環(huán)保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》相關(guān)文件，在2025年7月1日前，家用車依然會(huì)沿用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。也就是說(shuō)，未來(lái)6年內(nèi)消費(fèi)者不用擔(dān)心國(guó)五車輛的排放和限行問(wèn)題。待國(guó)六排放全面實(shí)施之后，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也還會(huì)有數(shù)年的過(guò)渡期。所以，符合國(guó)五排放的車輛還是能放心開很久的。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)確實(shí)給車企出了一道難題，是先上車后補(bǔ)票，還是扎扎實(shí)實(shí)做好基本功？這是一個(gè)問(wèn)題。

短期來(lái)看，達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)最有效的辦法是升級(jí)尾氣排放系統(tǒng)。據(jù)透露，一輛國(guó)五輕型汽油車升級(jí)成本大概為1200元，主要改進(jìn)了催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元，并升級(jí)OBD系統(tǒng)等。成本雖然不太高，但考慮到量產(chǎn)規(guī)模，車企這筆費(fèi)用的支出還是相當(dāng)龐大的。而這樣的升級(jí)成本，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢？這也是一個(gè)未知數(shù)。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企要想真正不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制，勢(shì)必要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放處理等方面加大投入。

如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖然能減少氮氧化物的排放，但由于燃燒速度放緩，動(dòng)力會(huì)有所缺失，PM等顆粒物排放會(huì)增多；調(diào)節(jié)燃油噴射時(shí)間，也可以減少氮氧化物和PM的產(chǎn)生，但這會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利；三元催化器雖然能有效減少顆粒污染物排放，但對(duì)動(dòng)力和油耗都有負(fù)面影響…

那如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與環(huán)保的平衡呢？各家車企的方法不盡相同。有的車企選擇削減現(xiàn)有機(jī)型動(dòng)力，比如某美系豪華2.0T車型，相比上一代國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，功率降低了26kW；不少車企則是維持性能不變，比如寶馬、奧迪旗下的轎車系列。而大排量車則傾向于不升級(jí)，比如豐田普拉多的3.5L車型，直接選擇了退出中國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，由于新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閲?guó)六的WLTC循環(huán)，車輛的工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，部分車型的工信部百公里油耗會(huì)有所提升，而有的則會(huì)不增反降，比如凱美瑞。

所以，國(guó)五車型升級(jí)到國(guó)六并不一定會(huì)降低車輛性能，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的“技術(shù)儲(chǔ)備”和當(dāng)下的“策略”。不過(guò)可以肯定的是，大排量車和性能車會(huì)受到更多影響，以后的日子并不好過(guò)。

標(biāo)簽：廠商會(huì)山雨發(fā)動(dòng)機(jī)