1.何謂歐洲環(huán)保標準 有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標準，尤其以歐I、歐Ⅱ標準出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標準呢？以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人包括司機，且最大總質(zhì)量不超過2.5噸這類車輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個階段,必須達到排放標準的限值為：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳氫化合物不得超過1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號標準。

到2004年1月1日后，這個標準又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳氫化合物不得超過0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳氫化合物不得超過0.7克/公里，顆粒物標準不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲II號標準。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標準的機動車污染物排放量將比歐I標準減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)專家介紹,我國實行歐洲標準的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，就相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標準比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標準中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標準只要求三元催化器及發(fā)動機改進措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯觯瑲WⅢ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。歐洲汽車排放標準見表1。表1 歐洲汽車排放標準 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期 歐洲I號 汽油車和柴油車(形式認證/一致性認證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認證1992.7.1 一致性認證1992.12.31 歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 形式認證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認證2001.1.1 歐洲IV號 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認證2006.1.1

標簽：排放標準數(shù)據(jù)