謝謝邀請。櫻桃番茄對于這個問題沒有辦法專業回答，因為自己不是屬于這個領域的，這邊在網上找了一些資料寶寶們可以參考一下。

2019年全國兩會首場“部長通道”3月3日下午舉行。生態環境部部長李干杰指出，當前環境污染治理形勢不容樂觀，甚至相當嚴峻，今年生態環境部將聚焦打好七場標志性戰役：藍天保衛戰，柴油貨車治理攻堅戰，長江保護修復攻堅戰，渤海綜合治理攻堅戰，城市黑臭水體治理攻堅戰，水源地保護攻堅戰，農業、農村污染治理攻堅戰，確保 3 年時間明顯見效。

從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車，到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到中央財經委員會第一次會議提出打好柴油貨車污染治理攻堅戰，“柴油貨車污染治理”頻頻出現在頂層設計中。

伴隨著法規的不斷推進，新技術也在不斷推陳出新。今天廣東保滴帶大家去看看國六的新系統。

國六對排放污染物的限制更加嚴苛，同時在排放系統及尾氣監控方面：采用了極其嚴格的“駕駛員報警系統”和“駕駛性能限制系統”（即扭矩限制系統）。

國六排放之駕駛員報警系統

國六排放提出了一個新的要求：車輛要有“駕駛員報警系統”；該系統是一個新增加的、單獨的報警系統：駕駛員報警系統（采用新增的“液晶顯示”警示或是警示燈）

國六排放之駕駛性能限制系統

國六階段法規里出現了一個新名詞，那就是“駕駛性能限制系統”，在國六輕型車法規里稱之為“駕駛員誘導系統”。

駕駛性能限制系統的作用是：盡可能確保NOX控制系統正常工作、尤其是尿素噴射系統的正常工作、保證氮氧化物排放能夠滿足要求，在出現NOx控制系統相關故障時能夠及時通知駕駛員維修。其實我們在國四、國五的車上也遇到過類似的限制

導致“駕駛性能限制系統”的故障一般有：尿素液位低故障、尿素噴射中斷故障、尿素液質量故障、尿素液消耗量偏差（低于50%）故障、EGR閥卡滯故障、NOx控制系統相關傳感器故障如尿素液位傳感器、尿素液質量傳感器、氮氧傳感器等、排放后處理裝置（DPF，SCR，TWC，NSC）轉化效率低故障、非尿素加熱系統未能在70分鐘內完成尿素解凍故障。

國六排放對尿素液新要求

值得注意的是，基于法規的要求，在所有的國六系統中，都需要對尿素質量進行檢測，所以尿素質量傳感器成為國六系統中的標配，這就說明國六排放不僅是要燒尿素液那么簡單了，對于尿素液的質量也有了要求，“國四車加水也能跑”、“劣質車用尿素液泛濫”的現象將會得到很大改善。

那“尿素液質量傳感器”究竟是什么東西呢？

尿素質量傳感器總成集成了尿素液位、尿素溫度以及尿素質量傳感器。尿素質量傳感器檢測濃度的原理為：超聲波在不同介質，不同的液體濃度下具有不同的傳播速度；以標準尿素32.5%濃度液體下超聲波表現為基準，識別并將其它液體特性與之對比。

早在幾年前，保滴環保科技就意識到在環保立法的背景下，車用尿素的質量將成為國家監管的重點，在公司自主研發的“車用尿素智能制造機”上安裝了“尿素質量傳感器”，對尿素液的濃度、溫度和純凈度等關乎質量的指標進行感應檢測，若有不符合規格的情況出現，智能機系統會自動停止成品溶液輸出，所以生產出的尿素液質量都必須達標，完全符合國六系統中對車用尿素液的質量要求。

帶有“國六基因”的保滴“車用尿素智能制造機”已經通過中國機械工業聯合會牽頭組織的科技成果鑒定，達到“國際首創、國內領先”水平。

國六車依然需要燒尿素的，只是要求更加嚴格。車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，并且使用尿素溶液可使燃油降低、動力增加、節能又環保，因此國家強制出臺了國五國六的政策。

汽車尿素的學名是柴油機尾氣處理液。通常用于柴油發動機中，是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。目的是為了減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。國六尿素溶液的執行標準：車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“尿素液”。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴格的要求。目前國六尿素濃度標準是32.5%（±0.7%），根據GB29518-2013標準，由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成。

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標簽：尿素柴油為何