汽車排放標準越來越高，我們都知道汽油機主要是靠三元催化器對尾氣進行處理的，如果升級三元催化器能否讓國三車達到國四或者國五的排放呢？理論上來說國三排放的車基本上可以通過更換三元催化器達到國四國五的排放，但是這樣的改動基本沒有意義。

汽油發動機的尾氣污染物主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和顆粒物。而三元催化器主要就是控制一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物濃度的，其內部的貴金屬在高溫下使這些物質發生一系列氧化還原反應，將有害物質轉換成無害的二氧化碳、水、氮氣。而且三元催化器之所以能夠用來處理汽油車的尾氣主要是因為汽油機在理論空燃比附近時燃燒產物可以被三元催化器最大程度地轉化，所以現在的汽車發動機都在努力將混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7左右，不能有太大偏差，否則排放立馬惡化。混合氣過濃導致碳氫化合物爆表，混合氣過稀則會導致氮氧化物超標，而且三元催化器對這些空燃比不正確的尾氣的轉化效果非常差。

由此可見發動機尾氣想要達標的前提是氣缸里的混合氣空燃比，只要發動機硬件指標滿足正常工作需求，比如各傳感器數據正常、點火系統正常、噴油系統正常，保證ECU能精準控制空燃比，那么尾氣的狀態主要就取決于三元催化器的轉化效率了，畢竟汽油和空氣的性質是確定的，除非更換燃料否則一定量的汽油和空氣燃燒后必須產生這么多有害物質，因此說目前汽油車尾氣控制主要是靠三元催化器的后處理實現的，那么增加三元催化器的轉化效率就可以進一步增加污染物的轉化效率，排放指標自然提升了。主要方法就是使用更多的三元催化器、增加三元催化器里貴金屬含量。

不過以上只是理論分析，具體實施起來并不一定那么容易，我認為主要有兩個方面的因素：

1、增加三元催化器只是粗放型的方法

雖然說理論空燃比狀態下三元催化器效率最高，但是汽車在使用中發動機并不是一直處于一個穩定狀態運行的，工況變動可以隨時發生，比如前一秒還在勻速行駛，后一秒可能地板油就踩下去了，在這些工況變動的過程中空燃比就不那么容易控制了。所以當排放指標嚴苛到一定程度時僅靠三元催化器也并不一定管用，因為這時候需要對發動機進行進一步優化，增加惡劣工況下的空燃比和燃燒控制，否則會降低三元催化器的轉化效率。

2、根本原因：政策不允許

能夠合法上路的汽車必須在車管所登記備案，而車輛的排放信息在登記時就已經確定了。這個數據是由廠家事先向有關部門進行環保申報的，申報時是什么排放標準就是什么排放標準，后期一般無法更改。所以即便你使用技術手段使一輛國三車達到了國四的排放標準但是在車管所系統里它還是一輛國三車，如果某天要淘汰國三車的話你去年檢時只能進行安全檢測，尾氣檢測里已經查不到你的車輛信息了。

標簽：國三四國三元催化