稀薄燃燒，顧名思義就是發動機混合氣中的汽油濃度低，空氣與汽油的比值可達到25：1以上，從而保證發動機燃燒效率高的同時達到經濟、環保的目的。

稀薄燃燒的分類方式有多種。按照混合氣狀態的不同可以分為均質和非均質兩種；按照燃燒供給方式的不同可以分為進氣道噴射分層稀薄燃燒PFI、均質混合氣壓燃HCCI和缸內直噴稀薄燃燒GDI。

優點：①稀薄燃燒可以有效降低汽油發動機的燃油消耗率，提高燃油經濟性；②稀薄燃燒可以極大改善發動機的尾氣排放。特別是GDI發動機除了可以有效減少二氧化碳排放外還能大幅度降低冷啟動時未燃碳氫的排放，有利于環保；③稀薄燃燒可以提高發動機壓縮比，提高充氣效率，改善發動機的動力性。

缺點：①稀薄燃燒的實現成本高，系統結構復雜，制造成本大幅度增加；②由于分層混合氣由濃變稀的過程中不可避免地會出現過量空氣系數為1附近的偏濃區域，所以會引起氮氧化合物排放量的增加。同時，壓縮比的提高也會促使氮氧化合物的上升。所以必須要加快稀薄燃燒催化劑的研究開發。

稀薄燃燒空燃比的特性：在理論空燃比條件下，采用三元催化轉換技術，可以保證氮氧化合物的排放達標，但是并不能滿足燃油經濟性的要求；提高空燃比，氮氧化合物排放量增加，空燃比為16左右時，氮氧化合物排放量達到最大，繼續增加空燃比，氮氧化合物排放量下降，因此，如何精準控制空燃比成為稀薄燃燒技術成功的關鍵。

控制技術：稀薄燃燒空燃比控制技術實質是控制燃油噴射量，主要是ECU根據發動機的實際運行條件，確定稀薄燃燒空燃比的修正系數和實際燃油噴射量，完成稀薄燃燒空燃比的控制。主要控制方式有三種：①空燃比反饋控制；②帶有自校正調節器的基于物理模塊的空燃比控制；③燃燒壓力控制。

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