廢物代碼，是指危險(xiǎn)廢物的唯一代碼，為8 位數(shù)字。其中，第1-3 位為危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生行業(yè)代碼（依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（GB/T 4754-2011）》確定），第4-6 位為危險(xiǎn)廢物順序代碼，第7-8位為危險(xiǎn)廢物類別代碼。

廢的鐵系氨合成催化劑屬于危險(xiǎn)廢物嗎

這跟反應(yīng)類型、反應(yīng)物質(zhì)、是否接觸及催化劑性質(zhì)都有關(guān)。一般都應(yīng)該是的，但是如果不接觸那些物質(zhì)，那就可按一般固體廢物處置，更嚴(yán)格點(diǎn)，做相關(guān)毒性試驗(yàn)確定。另外盡量考慮催化劑再生利用，僅供參考。

選擇性催化還原技術(shù)（SCR）煙氣脫硝會(huì)產(chǎn)生廢催化劑嗎？

會(huì)的，煙氣中粉塵對(duì)催化劑有侵蝕、污染，逐漸導(dǎo)致催化劑失效，從而產(chǎn)生了廢催化劑

催化劑需要定期更換的，國產(chǎn)的大約壽命是24000小時(shí)，也就是三年左右，

廢脫硝催化劑回收再利用屬于鋼鐵行業(yè)嗎

廢舊輪胎處理壓力大　　廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保護(hù)的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有15億條輪胎報(bào)廢，其中北美占大約4億條，西歐占近2億條，日本1億條。在上世紀(jì)90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價(jià)上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場(chǎng)地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。　　隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，廢舊輪胎帶來的環(huán)保壓力也越來越大。　　世界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而中國僅為26：1。國外嚴(yán)重污染環(huán)境的再生膠生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產(chǎn)品，不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)。廢舊輪胎散落于民間，沒有形成一個(gè)通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場(chǎng)，回收困難，加工企業(yè)得不到充足胎源。為此，國家經(jīng)貿(mào)委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理法》，同時(shí)也在抓緊制定輪胎翻新與修補(bǔ)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。廢舊輪胎翻新　　處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，重新使用。　　1輪胎翻新效益大，好處多　　目前翻新是發(fā)達(dá)國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7％。　　在良好的使用、保養(yǎng)條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新2~3次，鋼絲子午線輪胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎60％~90％的使用壽命，平均行駛里程大約為5~7萬km。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長12倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于制造一條同規(guī)格新輪胎的15％~30％，價(jià)格僅為新輪胎的20％50％。　　可見翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保，而且好處多：①節(jié)約資源。②降低成本。③節(jié)省能源。　　世界汽車專家認(rèn)為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。　　2輪胎翻新方法多　　傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過溫度高達(dá)150℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家已逐漸被淘汰。　　隨高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對(duì)翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預(yù)硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家成功應(yīng)用，且被帶入中國。預(yù)硫化翻新技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內(nèi)進(jìn)一步硫化翻新，這項(xiàng)技術(shù)可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。　　3我國輪胎翻新落后　　中國的輪胎翻新業(yè)與這些先進(jìn)國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。造成這種局面的原因多種多樣。　　(1)輪胎翻新和利用價(jià)值沒有被管理者、生產(chǎn)者和消費(fèi)者所了解，許多人認(rèn)為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標(biāo)準(zhǔn)缺少執(zhí)法檢查，致使輪胎超負(fù)荷運(yùn)行嚴(yán)重，使用輪胎的單位與個(gè)人基本上一胎跑到底，不愿翻新。　　(2)中國還沒有一套相應(yīng)的政策法規(guī)和管理法，特別是還未建立鼓勵(lì)廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)展困難，沒有能力進(jìn)行技術(shù)裝備更新改造。　　(3)中國廢舊輪胎銷售市場(chǎng)不規(guī)范，沒有形成一個(gè)通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場(chǎng)，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產(chǎn)再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產(chǎn)與翻新、利用體制脫節(jié)，各自為政，沒有形成整體。　　(4)政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補(bǔ)行業(yè)，本身是微利行業(yè)。發(fā)達(dá)國家對(duì)廢舊輪胎的回收翻修利用實(shí)行政府補(bǔ)貼政策，美國處理1條廢舊輪胎補(bǔ)貼24美元，加拿大補(bǔ)貼25加元，英、日、德等國免費(fèi)回收，企業(yè)免稅。如果中國也能制訂相應(yīng)的法規(guī)，將極大地促進(jìn)輪胎翻新業(yè)在中國的發(fā)展。我國輪胎回收的前景　　縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，這是一項(xiàng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達(dá)可公司，曾創(chuàng)下年?duì)I業(yè)額30億美元的佳績。隨中國汽車業(yè)的高速發(fā)展和對(duì)環(huán)保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件大為改善，預(yù)計(jì)1~2年將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)中國的再生資源回收利用規(guī)則，到2005年，輪胎翻新總量要達(dá)到790萬條，市場(chǎng)前景十分誘人。　　由于翻胎是需進(jìn)入輪胎維修市場(chǎng)的產(chǎn)品，有一定區(qū)域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環(huán)服務(wù)體系進(jìn)入其他國家。　　隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，許多國外輪胎翻新業(yè)主從中看到了潛在商機(jī)，紛至沓來，或合資或獨(dú)資，搶占中國輪胎翻新市場(chǎng)。不少富有遠(yuǎn)見的小企業(yè)主也來加盟輪胎翻新業(yè)，使目前國內(nèi)的私人輪胎翻新廠接近100家之多，全國大小翻新企業(yè)近500家。

不屬于，他屬于環(huán)保行業(yè)，廢舊催化劑回收再生，節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，我聽說和合肥有一家第三防檢測(cè)機(jī)構(gòu)叫康菲爾檢測(cè)科技的公司做催化劑檢測(cè)的相關(guān)服務(wù)，可以去問問。

標(biāo)簽：催化劑鋼鐵回收