催化改變化學反應速率而不影響化學平衡的作用。催化劑改變化學反應速率的作用稱催化作用，它本質上是一種化學作用。在催化劑參與下進行的化學反應稱催化反應。催化是自然界中普遍存在的重要現象，催化作用幾乎遍及化學反應的整個領域。[1]

三元催化器的排放標準是什么

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器
　　排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。
　　輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標準參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標準，與現行的Ⅱ號標準相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標準將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。
　　歐二標準

　　指歐洲2號排放標準
　　汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準
　　以設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。
　　我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。
　　2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標準。
　　國三
　　國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什么是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統不能在車輛出廠之后經過改造加上，所以實施國三標準會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

標簽：三元催化器排放