柴油加氫精制催化劑一般不需要鈍化，即使是新催化劑也沒有必要。一般而言加氫裂化新催化劑活性較高，為了防止在高活性下催化劑的急劇失活而采取的一種延長催化劑使用壽命的方法。活化指的是氫活化，是針對催化劑在使用后期，表面被其他物質附著，影響其活性，使用氫氣氣提，使催化劑活性得到一定的恢復。精制裝置一般沒有必要采用這種操作方法。

加氫催化劑主要成分及失活的原因是什么

通過產品分布變化來判斷催化重整加工過程催化劑是否失活方法如下：
1、上前加氫，需要加氫催化劑；為保護加氫催化劑，還需要有脫砷步驟，就需要脫砷催化劑
2、最主要的是醚化催化劑：強酸型大孔陽離子交換樹脂；加氫催化劑一般都保證3-5年，脫砷催化劑保證3年
3、如果后面還有丁烯-1精餾單元，就需要根據異丁烯的轉化率來決定醚化催化劑的更換時間

汽柴油混合加氫精制反應原理？

加氫精制采用固定床催化工藝，在適當的溫度、壓力下，原料油的和氫氣在催化劑的作用下進行反應，主要目的是脫除油品中的硫、氮、氧等元素和金屬雜質。以改善油品的質量、對二次加工油品來說，還包括使烯烴、二烯烴飽和以提高油品的安定性。

有關石油添加劑

樓上的是潤滑油添加劑。。。

石油一般不能直接作為商品，為滿足商品要求，除需進行
調合、添加添加劑外，往往還需要進一步精制，除去雜質，改善性能以滿足實際要
求。常見的雜質有含硫、氮、氧的化合物，以及混在油中的蠟和膠質等不理想成分
。它們可使油品有臭味，色澤深，腐蝕機械設備，不易保存。除去雜質常用的方法
有酸堿精制、脫臭、加氫、溶劑精制、白土精制、脫蠟等。酸精制是用硫酸處理油
品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和膠質。堿精制是用燒堿水溶液處理油品
，如汽油、柴油、潤滑油，可除去含氧化合物和硫化物，并可除去酸精制時殘留的
硫酸。酸精制與堿精制常聯合應用，故稱酸堿精制。脫臭是針對含硫高的 原油制
成的汽、煤、柴油，因含硫醇而產生惡臭。硫醇含量高時會引起油品生膠質，不易
保存。可采用催化劑存在下，先用堿液處理，再用空氣氧化。加氫是在催化劑存在
下，于300~425℃, 1.5兆帕壓力下加氫，可除去含硫、氮、氧的化合物和金屬雜質
，改進油品的 儲存性能和腐蝕性、燃燒性，可用于各種油品。脫蠟主要用于精制
航空煤油、柴油等。油中含蠟，在低溫下形成蠟的結晶，影響流動性能，并易于堵
塞管道。脫蠟對航空用油十分重要。脫蠟可用分子篩吸附。潤滑油的精制常采用溶
劑精制脫除不理想成分， 以改善組成和顏色。有時需要脫蠟。白土精制一般放在
精制工序的 最后， 用白土（主要由二氧化硅和三氧化二鋁組成）吸附有害的物質
。

酸精制
是用硫酸處理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和膠質。

堿精制
是用燒堿水溶液處理油品，如汽油、柴油、潤滑油，可除去含氧化合物和硫化
物，并可除去酸精制時殘留的硫酸。酸精制與堿精制常聯合應用， 故稱酸堿精制
。

脫臭
是針對含硫高的原油制成的汽、煤、柴油，因含硫醇而產生惡臭，硫醇含量高
時會引起油品生膠質，不易保存。可采用催化劑存在下，先用堿液處理，再用空氣
氧化。

加氫
是在催化劑存在下于300~425℃,1.5兆帕壓力下加氫，可除去含硫、氮、氧的
化合物和金屬雜質，改進油品的 儲存性能和腐蝕性、燃燒性，可用于各種油品。


脫蠟
主要用于精制航空煤油、柴油等。油中含蠟，在低溫下形成蠟的結晶，影響流
動性能，并易于堵塞管道。脫蠟對航空用油十分重要。脫蠟可用分子篩吸附。潤滑
油的 精制常采用溶劑精制脫除不理想成分，以改善組成和顏色。有時需要脫蠟。


白土精制
一般放在精制工序的最后，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二鋁組成）吸附
有害的物質。

潤滑油
原料主要來自原油的蒸餾，潤滑油最主要的性能是粘度、安定性和潤滑性。生
產潤滑油的基本過程實質上是除去原料油中的不理想組分，主要是膠質、瀝青質和
含硫、氮、氧的化合物以及蠟、多環芳香烴，這些組分主要影響粘度、安定性、色
澤。方法有溶劑精制、脫蠟和脫瀝青、加氫和白土精制。

溶劑精制
是利用溶劑對不同組分的溶解度不同達到精制的目的，為絕大多數的潤滑油生
產過程所采用。常用溶劑有糠醛和苯酚。生產過程與重整裝置的芳香烴抽提相似。


溶劑脫蠟
是除去潤滑油原料中易在低溫下產生結晶的組分，主要指石蠟，脫蠟采用冷結
晶法，為克服低溫下粘度過大，石蠟結晶太小不便過濾，常加入對蠟無溶解作用的
混合溶劑，如甲苯－ 甲基乙基酮，故脫蠟常稱為酮苯脫蠟。

標簽：添加劑石油有關